V každé nové budově bude teď nutné zřídit dostatek míst pro kola. Takzvaná parkovací minima nově nařizují Brněnské stavební předpisy vydané městem, které mají primárně zajistit snadnější výstavbu. Dokument začal platit v pondělí.
Nové domy musejí mít uvnitř kolárnu pro dlouhodobé parkování bicyklů rezidentů a venkovní stojany sloužící návštěvníkům. Třeba v bytovce má na jeden průměrný byt o velikosti 60 metrů čtverečních vzniknout alespoň jedno stání. Zatímco běžný supermarket o prodejní ploše 2 500 metrů čtverečních nabídne nejméně tři zastřešená místa pro bicykly zaměstnanců a sedm venkovních pro zákazníky.
„Parkování kol je důležitý doplněk budování infrastruktury pro cyklisty. Minima jsou jedním z mnoha impulzů, které mohou zvýšit jejich používání k přepravě. Přestože jsme vynaložili poměrně dost úsilí na vybudování stojanů na víc než 300 místech, snažíme se i nadále, aby tento růst pokračoval, hlavně u nové výstavby. Rozvoji města, respektive cyklodopravě velmi pomůže, pokud tato místa vzniknou automaticky, a ne dodatečně na základě poptávky lidí,“ říká brněnský radní pro dopravu Petr Kratochvíl (ODS).
Mělo by se to nechat na trhu, říká developer
Podle opozičního zastupitele Marka Lahody (Piráti) je nařízení parkovacích minim přelomové. Nemají ho Praha ani Ostrava a nedávno přijatá evropská směrnice se do českých zákonů propíše až za několik let. „Kde vznikne nabídka, poptávka ji postupně naplní. Bezpečné parkování pro kola bylo dosud jednou z hlavních bariér toho, proč na něm lidé v Brně nejezdí. Tomu tady bude brzy konec,“ těší Lahodu.
Nová pravidla se dotknou stavebníků, kteří budují například bytové domy. To je případ místního developera Jiřího Maršálka, podle něhož by se ale situace měla nechat na trhu neboli požadavku obyvatel, tedy bez povinného nařízení.
Na kole zdarma. Brno cyklistům proplatí dvě půlhodinové jízdy denně |
„Většinou nebývají dotažená do detailu, dají se obcházet či se neukážou jako přínosná. Navíc každá lokalita je odlišná. Dále, jaké budou návaznosti? Tato místa musejí být vždy v budově? Uzavíratelná? Když ano, vzniknou tím pádem náklady na prostory, zabezpečení, hygienu a hasiče, zvýší se tedy ceny pro obyvatele. Pokud ne, tak opět nebudou nařízení účinná,“ předkládá svůj pohled Maršálek s tím, že ve vlastních projektech na stání pro cyklisty myslí.
Podobně tomu bude na chystaném novém brněnském hlavním nádraží, které má vyrůst do jedenácti let. Má obsahovat dvě obří kolárny, jež ve městě svou velikostí nemají konkurenci. Každá nabídne 500 stání pro bicykly, v rezervě je ještě jedna další. „Cílem je minimalizovat venkovní stojany. Současný návrh ale počítá i se stovkou míst pro sdílená kola,“ podotýká šéf příprav nové stanice Michal Sedláček z Brněnských komunikací. Zvolený počet stání na nádraží se každopádně odvíjel nezávisle na novém nařízení.
Na silnicích už se s koly počítá
Až doposud v Brně nebylo nutné žádná stání pro kola u nových objektů budovat. Připomínku zapracovat povinná parkovací minima do stavebních předpisů předložil ve spolupráci se zastupitelem Lahodou spolek Brno na kole. Podnět vzešel i od magistrátního odboru dopravy.
„Jsou rozhodně prospěšná, ale zároveň to neřeší absenci podmínek pro bezpečný pohyb na kole, protože ve městě stále chybí bezpečné cyklostezky,“ upozorňuje mluvčí spolku Michal Šindelář na letitý problém. „Kritickou oblastí je celé území Brna-střed, kde kromě dvou poříčních stezek neexistuje pro cyklisty jiná možnost než jet ve smíšeném provozu. V lepším případě mají k dispozici samostatný pruh vedle aut, která v něm ale stejně často parkují,“ popisuje Šindelář.
Brno láká své obyvatele na kola, ti na nich však nemají kde jezdit |
V současnosti je v Brně víc než sto kilometrů cest, které jsou nějakým způsobem nápomocné pro lidi na kole a tvoří základ cyklistické infrastruktury. U mnoha projektů včetně oprav ulic tomu tak v minulém desetiletí nebylo, ale podle Kratochvíla se už dnes s cyklodopravou počítá ve všech dopravních projektech.
„Aby tak vznikala komfortní, propojená a bezpečná infrastruktura. V plánu je dalších sto kilometrů opatření, která si kladou za cíl zejména doplnit chybějící úseky a propojit stávající cykloinfrastrukturu. Počítáme s tím, že je možné je zavést a vybudovat maximálně v horizontu příštích deseti let,“ slibuje radní.
