Jediné hybrid od Toyoty který se nabíjí motorem. Jinak to nepotřebuji.

Vždy si říkám, jak krásná auta a s jakými technologiemi jsme mohli mít, bez ekosilenstvi.

Nechápu, co je za problém uvádět velikost kufru pro všechny kombinace řad sedadel u sedmimístných aut. Téměř ve všech recenzích tady chybí buď informace při třech řadách nebo jako teď ještě hůře pro dvě, což bude asi nejběžnější varianta.

A budou mít čipy?

Každý nový Multivan je horší a blbější. To že ho navoní a zdraží, tak se úspěch jistě dostaví a vytáhne je to z toho marasmu, do kterého je ten jejich šílený klaun ve vedení dostal. Do Q3 dávají 3l motor v dýzlu a do Multivanu dají něco benzínového čemu se bojím říct motor. To je na cenu za inteligenci.

Nechápu smysl plug-in hybridu u takového auta. Vždyť takové auto se nepoužívá na cesty kolem komína, kde by to dávalo smysl. Na dlouhé cesty je to jen váha navíc, se kterou si bude muset poradit ta oturbená 1,4.

ale pouziva , mozna i o to vice, kor kdyz mate vice deti. Pres tyden kolme komin a pak nejaka delsi cesta. ja bych hybrid bral hned.

S těmi motory je to bída. A důvodem je samozřejmě princip nastavení, omezení a nařízení norem. Něco normovaně změříme a ono to nějak vyjde a tomu podřídíme všechno. Přitom se domnívám, že elektro v autě by mohlo fungovat jinak. Pokud by auto mělo pořádný spalovací motor doplněný elektromotorem a menší baterií, nebylo by to na škodu. Ale režim by musel být výhradně do 15 - 20 km/h na elektro, poté rychleji na benzín. A efekt? Při popojíždění v kolonách nulové emise, při plynulé jízdě optimální běh motoru s výkonem (včetně dobíjení elektro). Ale dle normovaného měření by čísla patrně nevycházely...

VW zblbnul. Už ten motor. Prodává velké krávy s benzíňákem. Sice zčásti za to může EU, ale když to může prodávat s naftou konkurence, může i VW. U větších aut není ani světlo v tunelu nahradit rozumně naftou. A hybrid- jsem zvědav na cenu těch baterek.

EU s tím nemá nic společného, dieselem má naopak emise CO2 nižší, ale pro většinu evropských spotřebitelů je už diesel v osobáku nepřijatelný.

Koncern se dobrovolně vzdal legendární osobní dodávky a zbyl mu prakticky jen plnotučný užitkáč Crafter (společně s TGE od MANu). PSA, Ford a MB si teď budou mnout ruce ...

Pro pasažéry v první řadě je to posun k lepšímu. Ostatní už je bohužel spíše k horšímu. Druhá řada - ochuzené sedačky, nemají dvě opěrky, nejdou otočit proti směru jízdy. Pokud si připlatíte a chcete otočné, pak jen v šestimístné verzi. Třetí řada se nepovedla vůbec. Je příliš úzká. Ruku na venkovní straně není kam položit. Chybí prolisy na boku, které tam byly. Celý koncept posunu sedadel ve druhé a třetí řadě dostal řádně na prdel tím, že celý interiér je oproti krátkému Multivanu T6/6.1 užší, kratší a některé sedačky nemají vlastní pás. Tj. prakticky nemá smysl nic nikam posunovat. V 6/7-místné verzi není ani kam. A při vyjmutí jedné řady zase narazíte na problém, že všechny sedačky nemají samostatný pás. Střešní okno nemá žádné zatmění, kompletně chybí roletky a záclonky. Třetí řada nejde položit na délku. Tj. v tom autě nepůjde spát kvůli sedačkám ani chybějícímu zatemnění. Krátká verze má i kratší kufr než v krátkém Multivanu T6/6.1. Tj. krátkou verzi brát spíše pro pět lidí a ty dvě sedačky tam dát spíše nouzově. Pro provoz ve třech řadách a zachování alespoň částečného komfortu pro cestující ve druhé a třetí řadě, bych doporučil určitě vzít dlouhou verzi.

Celkově VW docela zabil zajímavý koncept, který zvenku a v první řadě řidiče vypadá jako posun správným směrem. Chybějící TDI a 4x4 motorizace je další hřebíček do rakve. Vychvalovaný hybrid funguje max 50 km, pak jedete na motoru ze sekačky 1.4 TSI, který není vhodný pro takovéto auto. V kombinaci s 2.0l motorem by to dávalo větší smysl. Protože se tímhle autem se jezdí dálky.

Osobně jsem chtěl prodat Multivan T6 a vyměnit za nový. Za tohle ovšem nee.

Doufejme, že VW v sobě najde nějakou sebereflexi a příští roky opraví, co se dá.

1.5 TSI do dodávky? Tož, gratuluji.