Osobní auta na elektriku nejsou nijak výhodnější z hlediska úspory fosilních paliv. Letadla, kamiony, námořní lodě, tanky a pod. spotřebují daleko více, ale tank na elektriku si nemohu představit.

Mobilitu budou ještě dlouho zajišťovat vozy typu Fabie kombi, výkony motorů budou kolem 100 HP. Všude lze počítat s rychlostními limity.

Spalováky jsou bezpečné před výpadky elektřiny, které se stanou pravidlem po zrušení JE, uhelek a plynových turbín. Vítr a slunce nefungují nepřetržitě.

Tak to končí, když nevzdělanci volí nevzdělance.

Tohoto panáčka mali dávno z vykopnúť na dlažbu.

A co s tím ekologistí???

Hezký Euronewspeak:

"nesmysl" se nově řekne "extrémně ambiciózní"

Je až komické, jak někteří dokáží do roztrhání těla zastávat určitý názor, avšak po zjištění reality nemají problém značně pozměnit postoje :)

Možná také přispělo rozhodnutí některých automobilek nevzdat se spalovacích motorů - např. BMW, Porsche. Ale rovněž taková Dacia se hodlá od elektromobility držet co možná nejdéle.

Diess ovšem není ekofanatik, ale CEO obří firmy zodpovědný za její zisky. Je tedy logické, že na základě tvrdých dat je schopný svůj názor upravit.

Zákony v EU jsou stále šíkenější a rychlost silně akceleruje.

Ve volbách s tím nenaděláme: Timmermans tu nikdy nezíská ani 0,1 % hlasů, ale zakáže spalovací motory a zruší tady svobodu projevu úplně bez problémů.

Já třeba ano a slibuju že si elektroauto koupím až bude nabíječka u každé pumpy, u každého obchodu a na každém parkovišti. A ještě jednu podmínku bych měl, totiž aby v Bruselu prosadili normu Euro E1, která by před zákazem spalovacích motorů uzákonila, že se smí elektroauta nabíjet na maximum nanejvýš do 10 minut. To pak do elektroauta jdu rozhodně.

95% dní najezdi 95% řidičů méně než je dojezd auta, tedy na cestě vůbec nabíjet nepotřebují. Takže je nabíječky u pump vůbec nebudou zajímat. Podstatné je mít kde dobít tam, kde auto stojí. Doma, ve firmě, apod.Ja například za 115000km s e-tronem mám poměr nabíjení doma/na cestě 96:4 z celkové spotřeby 28500kWh jsem mimo domov dobil pouze 1100kWh.

V článku je dost nepřesností - např. Francouzi mají 57g CO2/ kWh a ne sedm, protože kromě jádra mají i plynové elektrárny. A u Poláků se pohybují okolo 700g a ne 1000g. Jak má potom člověk věři dalším informacím v článku?

Elektromobilita se uhlíkově začíná vyplácet i při výrazně vyších emisích z energetického mixu, než při nulových. Elektroauto pořebuje asi 0.2kWh/km, takže v Polsku jsme na provozních 140g/km, čímž se to zhruba vyrovná dieselu. Všechny ostatní země na tom ale jsou lépe. Ale uhlíková náročnost je samozřejmě jen jedno z kritérií, které je třeba brát v potaz.

A co výroba baterky? Pěkných pár tun emisí navíc proti spalováku podobných parametrů. Rozloženo na třeba 100 tisíc km to hodí pěkných pár desítek gramů na km. Navíc těch 20kWh na 100km je spíše teorie. Jsou ztráty při rozvodu elektřiny, při nabíjení, samovybíjení akumulátoru při delším stání atd. V reálu se odhaduje, že to bude spíš 25kWh/100km.

Nějak to nechápu, koncern splnil o pár desetin limit 120g/km a aby toho mohl dosáhnout přestává vyrábět auta která ty emise neměly vysoké. Třeba fabie 3 kombi v 1,4 dieselu, pokud se nepletu tak ty mají 55-58g/km... No nic, asi nová doba...

To máte těžký, když si každý druhý chce vozit zadek v neforemném a nenasytném SUV.