Dobrá analýza. Jen bych připomněl, že FC - fuel cell se nepřekládá jako spalovací článek, ale jako palivový článek.

Elektrolytický CH4 bych úplně nezatracoval. Pokud se povede vývoj FC na metan v automobilovém průmyslu, tak účinnost vyleze asi na dvojnásobek (teoretická účinnost je vysoká, běkde kolem 98%), to by znamenalo dojezd se 100kWh cca stejný jako u FC na vodík a plnící stanice by zůstaly stejné. Ekologická stopa, by při výrobě CH4 elektrolýzou z OZE a spotřebováním vzdušného CO2 zůstala neutrální.

až splaskne ta habaďůra s autíčky na baterky , to bude veselo

Jezdil jsem 10 let v Itálii s Fiat Grande Punto hybrid CNG/benzin.

Výhody: 1. Výrazně nižší náklady na pohonnou hmotu

2. Při zákazu vjezdu do centra města (v Římě velmi časté, zvláště o víkendech), tento typ vozu nebyl postižen

3.Jednodušší údržba

Nevýhody:1.Řídká sít čerpacích sranic, v celém Římě jenom 5, na periferii, protože pro podzemní nádrže plynu jsou nutné parametry, které uvnitř města není možné dodržet, s tím souvisi časté fronty, u mého vozu naplnění celé nádrže s dojezdovou kapacitou 200-220 km trvalo cca 4-5 minut, máte-li před sebou 5-6 vozů, tak si spočítejte, kolik trvá natankování

2.Při startování při teplotě od 5 C níže (i v Římě v zimě bývá), je nutno přehodit na benzín a teprve po 2-3 minutách chodu motoru/jízdy možno přejít na CNG

3. Povinnost každé 2 roky revidovat, eventuelně vyměnit nádrže na plyn, cena za pouhou revizi cca € 250

4. Menší zavazadlový prostor, protože nádrže zabírají čast zavazadlového prostoru

Při parkování jsem na žádné problémy nenarazil, všechny podzemní garáže mohou přijímat též vozidla na CNG/LPG. Nevím přesně, ale Fiat a Iveco pořád produkují vozidla na CNG. Podle mne je chyba zrušit kompletně tuto produkci, pro město je to ideální, nízkoemisní a ekonomické vozidlo.

Pokud se týče větších vozů, tj. nákladních, kuka vozů, tak si jsem jistý, že hybridní CNG jen tak nezruší ani VW, tedy pokud má takový model (MAN) v nabídce. Mercedes to má, MAN asi taky. https://www.greencarcongress.com/2014/09/20140928-maniaa.html

Oni ti šašci ta auta s CNG neumějí prodávat. Ptal jsem se taxikáře v ruské, Kaliningradu, proč má Octavii předělávání na CNG a proč si raději nekoupil originál/ jednoduše proto, že se tam nevyvážení. Přitom v Rusku má CNG tradici

Smutná zpráva. CNG je opravdu ekologický pohon, který ani nepotřebuje GPF, aby neprodukoval pevné částice, a nestojí ranec. Má i velké nevýhody, jako těžké nádrže ovlivňující rozložení hmotnosti, které ani po zmenšení té benzínové nenabídly zajímavý dojezd, resp. právě naopak, ale myslím, že určitý potenciál měl. Zaměřit se tak slepě na EV a ignorovat vše ostatní je podle mě strategická chyba. Vždyť má v podstatě podobné nevýhody jako CNG, jen k ním přidává o výrazně vyšší cenu.

Ještě upustit od baterkáčů, a vše bude v normálu.

To, o čem se potichu v N. hovořilo již řadu posledních let je realitou,a to i přes masivní státní podporu trvající přes 20 let.

Hlavním důvodem konce je diskomfort při tankování (řídká síť čerpacích stanic ve srovnání s ropnými produkty, obtížnější nasazování tankovací pistole a celkově delší tankování).

A to není příliš dobrý signál pro rozvoj bateriové elektromobility, kde"tankovací diskomfort je ještě podstatně větší...

Pane Plšek, tankovaci pistoli Vam po dvou uvodnich zkusebnich pokusech nasledne v poho nasadi kazda zenska, ktera neni totalni strevo, talze jakypak diskomfort. Delsi tankovani - to je zrejme take pouze vtip. Plnou cng nadrz mam u Octy ctyrocka za cca 3-4 minuty max. Opravdova tragedie a diskomfort :-))

Prostě se CNG málo dotuje a výhled s placením daní je najasný. Kdo by to kupoval :)

Problém je mimo jiné v tom, že politici sice utahují šrouby, ale zároveň zachovávají jakože "technologickou neutralitu". Pokud můžou emisní limity splnit i nafťáky, pak zákazník nekoupí nejisté CNG natož drahé elektro, mimo fandů konkrétní technologie. Pokud by vlády zakázaly prodej osobních nafťáků, bylo by CNG zajímavou alternativou, jenže k tomu jim zase chybí motivace, když CNG musí dotovat sníženou sazbou spotřební daně a na elektrice stát teprve nic nevydělá. A tak zatímco vlády lavírují, automobilky se smaží ve vlastní šťávě a zákazník, který většinově zatím nestrávil ani downsizing se radši drží starých jistot. Zatímco by z pohledu emisí bylo logičtější vyřadit naftu, kvůli konkurenci na to nemůžou ani pomyslet, tak vypustí okrajové CNG a dál budou doufat, že se stane zázrak a nějak se to vyřeší.

Proč by bylo lepší vyřadit naftu? Pokud jde čistě o emise CO2, tak jsou na tom moderní naftové motory lépe, než ty benzínové, ne?

Pro všechny mé mínusáře. Prosím, prostudujte si co se dělá z ropy, jaký je výrobní cyklus, kde je ropa, benzín, mazut apod. Co pak s tím apod. Dále pak, plyn. Ano, sice trubky jdou v Baltu po dně, ale Amíci do toho hodili vidle. To, že se z toho bude v Německu částečně vyrábět elektřina, ano, ale jako záložní elektrárny. Já proti plynu nic nemám, je to asi nejlepší palivo pro vytápění domácnosti obecně, ale jako CNG pro provoz automobilu?

A o účinnosti. Když budu mít les, tak nejlepší pro mě by byla auta na dřevoplyn, jako za války, třeba ve Francii, Švédsku. Ale hned po válce se zase přešlo na benzín.

Dnes je levná ropa díky Saudům, ale co zítra. Neměli bychom se spíše soustředit na to, aby byla doprava nezávislá na palivu? Na geopolitické situaci. Na tom, jak se kdo vyspí. Když nebude elektřina, nebude současná civilizace.

Trubky se dodělají, až odstaví jádro i uhlí, plyn už rozhodně nebude jen záloha. Zbytek nikdo nerozporuje, problém je v tom, že tu nikdo nemá koule nějak to rozhodnout, narýsovat jasnou cestu kam a jak se chceme dostat. A i sami pokrytečtí Němci to mají ujasněné jen zdánlivě, když jejich vlastní lidi ty ekologické zázraky ignorují.