K čemu je miniauto od půl mega. Chci normální velikost auta za normální cenu( klidně elektro ). S alespoň 60kWh baterkou aby ujelo aspoň 400km.

Auto podle vaší specifikace lze prodávat za cenu pod půl milionu a ještě s vysokou marží.

Co bylo špatného na Citigo, že už se nevyrábí? Podle mě je to brané jako dobré auto. Pokud na něm nevydělávali, nebylo by lepší ho zefektivnit a trochu zdražit, než vyvíjet kompletně nový model?

Protoze to nevychazelo. Kazdy novy technicky pozadavek dle evropskych regulaci, kazdy novy povinny asistent neco stoji a vetsinou stoji stejne penize, at uz ho montujete do levnouckeho Citigo nebo do Touarega za dva miliony. A zatimco v Touaregu se to tak nejak rozpusti, lidi si nekoupi nove miniauto za pul milionu.

Přijde mi fakt zajímavý střet reality s "diskuzní realitou"....v "diskuzní realitě" každý ví, jak EU zabila malé vozy. Ve skutečné realitě jsou v EU na první dvou místech nejprodávanějších aut malé vozy, a z 10 nejprodavánějších aut je jich 5 malých :-D

jenže proti těm levným EV co se chystají je i to Sandero velký auto

Dacia Spring 1* EuroNCAP, Renault Zoe 0* EuroNCAP

Dost pochybuji ze VW bude mit 5*. To lacinych kramu s malym dojezdem podle me vleze jen silenec.

A 630k za mini auto? Za to mam dacia duster 4x4.

PS: V clanku je pekne napsano, jak EU zabila mala auta s malou spotrebou at zije ekologie.

Presne EU zabila mala auta a uz se prakticky neprodavaji....

A ted navrat do reality:

1. neprodavanejsi auto v EU - renault clio - B segment, česky malé vozy

2. neprodavanejsi auto v EU - dacia sandero - B segment, česky malé vozy

a v top 10 jsou ještě další 3 mlá auta, tj POLOVINA nejlrodávanějších aut v EU jsou malé vozy.... divné když je EU úplně zabila že? :-D

male auta pro masy vyrabena v evrope nikdy nebudou rentabilní, male auto se rovna vyrazne nizsi cena, ale male auto se NErovna vyrazne nizsi vyrobni naklady. ten kus plechu o co je to auto mensi usetri desitky korun, mensi motor usiri mozna jednotky tisic, neco v interieru a a mensich ostatnich komponentech.

proto jsou tak pro automobilky vyhodne SUV, vysoka cena za nizke naklady.

Důvod je jiný a tím je maximalizace zisku. Počet prodaných aut by se při jejich nižší ceně zvýšil jen velmi málo, takže tím by klesly celkové zisky výrobce. Lidé prostě mají v průměru dost peněz na to, aby kupovali auta v cenách kolem tři čtvrtě milionu korun.

Když už jsme chudší, než Číňané, mohly by se jejich auta v Evropě prodávat levněji, než u nich. Ale to už lidé v Evropské komisi vytušili a nasadili vysoká cla, aby se z levných aut stala drahá.

Podle mého selského rozumu jsou malé elektroauta s nízkou cenou jediná šance jak prodej elektroaut v Evropě rozhýbat a tím ( možná ) zachránit automobilky v Evropě před neslavným koncem.

O malá auta v Evropě není moc zájem bez ohledu na druh pohonu. Proto dávno Škoda vzdala Citigo, Citroen vzdal C1, a u dalších automobilek to je podobné. Vyrobit takové auto levně a s nějakým ziskem v objemu, po kterém je v současnosti poptávka, nejde ani se spalovákem, natož s elektropohonem.

Miniauta dnes frčí prakticky jen ve stylovkách, co se prodávají za cenu podobnou, jako střední třída.

Ta cena je možná ale pouze tehdy, když bude 5-8.000 Euro dotace od automobilky. Zisky z automobilu se spalovacím motorem budou kompenzovat vysokou cenu malých elektroaut. Tak to je všude a kdo tvrdi, že cena není dotovaná, lže.

jediny segment elektromobilu ma nejakou sanci vic usporit na velkosti protoze mensi vaha potrebuje mensi baterie a i mensi motory, ale porad to bude docela malo, ale proti uplne marnym spalovakum je to aspon nejaky hmatatelny prinos