Výročí na druhou
Letos uplyne šedesát let od poslední cesty F. A. Elstnera a jeho Aera Minor do Afriky stejně jako od první cesty Hanzelky a Zikmunda s Tatrou 87. V jediném roce se poprvé a naposledy setkaly předválečné a poválečné symboly automobilového dobrodružství.
Je tu ale ještě jedno velké výročí. Před padesáti lety po dlouhých peripetiích opustil výrobní linky první trabant. A nejen pro motoristický svět je tak rok 2007 rokem trabanta. Taková kombinace vyžaduje adekvátní oslavu.
Stylovou! Proto se s minimálně upraveným Trabantem 601 Kombi z roku 1986 vydáme na 15 000 kilometrů dlouhou cestu do srdce Hedvábné stezky.
Nezmar z Východu
Středobodem celé výpravy je velké malé auto. Trabant 601 Universal (tedy kombi) z roku 1986, jenž prožil spokojených 20 let v Maďarsku. Ve státě, ve kterém se trabantům nejvíce daří. Není tam moc kopců, nemají svou automobilku, takže není důvod opouštět osvědčené dvoutakty.
V kraji uheráku a vína byl náš vůz vyhledán a dovezen do Čech. Tady na něj čekaly věci, kterých se jeho původní pečlivý majitel nenadál. Právě jeho pečlivost se stala trabiho osudem. Auto až na drobné výjimky neneslo známky koroze a motor měl najeto 45 000 km.
Nově postaru
Jakmile byl Egu doma (tohle jméno dostal podle prvního slova zaznamenaného nejmenšího sponzora výpravy, dnes osmiměsíční Anežky), došlo k celkové dekonstrukci.
Doslova každá součástka byla vymontována, prohlédnuta, vyčištěna, opravena nebo vyhozena a nahrazena. Vše za asistence trabantistického guru Míly Fouknera.
Celá naše expedice se odvolává na odkaz starých cestovatelů, kteří jezdili jednoduchými auty po složitých cestách. Zachování jednoduchosti duroplastového zázraku tak bylo na prvním místě.
Motor tedy dostal jen zesílenou závodní klikovou hřídel, "fungl nové" německé písty jako jeden z mnoha vzácných dílů poctivě vyrobených soudruhy v NDR a speciální zdvojené sání - podle vzoru vojenských trabantů Kübel.
Jimi byl inspirován i "šusplech" chránící motor a nešikovně umístěný tlumič výfuku napříč autem. Jen není naohýbaný z kousku oceli, ale z duralu, ze kterého se dělaly plechy chránící podvozky Fabií WRC.
O kvalitu je tedy postaráno. Jediným prohřeškem proti konceptu vozu z padesátých let je tak programovatelné zapalování IMFsoft, které, soudě podle jízdních zkoušek, dokáže ze sériového motoru vyždímat maximum.
Pohodlí, pokud to jde
Zatímco v motorovém prostoru jsou změny minimální, v kabině nezůstal kámen na kameni. Tedy přesněji sedačka na sedačce. Trabant je slavný nepohodlím. Proto dostal nové, pevněji uchycené přední sedačky a hlavně místo zadní lavice třetí sedadlo s bezpečnostním pásem.
Přibylo místo pro posádku, ubylo místo na věci. Řešením jsou na míru ušité kapsy přes celé zadní okno a masivní zahrádka nesoucí dvě rezervní kola, jejichž pneumatiky jsou, stejně jako zbývající čtyři, zesíleny pro tvrdé podmínky cest necest Střední Asie, a dva dvacetilitrové kanystry na benzin, protože originální nádrž pojme pouhých 26 litrů paliva.
Aby Egu vůbec takovou váhu uvezl, bylo zesíleno zadní listové pero a co šlo, stěhovalo se k přední nápravě. I tak se 26 koní v motoru v tureckých a íránských horách pěkně zapotí. Věříme však, že dojedou.
Nejviditelnější změny nastaly v interiéru. Bezpečnější, pohodlnější a jinak umístěná trojice sedadel zvyšuje šance na přežití posádky. Ať už nepohodlím, nebo při nehodě.
Veškeré součástky byly vymontovány, prohlédnuty, vyčištěny, nebo vyměněny. Zbyla trocha času i na estetiku.
Ladit trabanta počítačem? Žádný problém. Vytvoříte křivku poměru předstihu a otáček a nahrajete ji do řídicí jednotky.
Jak nelépe pracovat na podvozku trabanta? Převrhnete jej na bok a opřete o několik pneumatik.
Ač je jinak trabant nezmar, napříč před motorem umístěný tlumič výfuku není pro expedici do pouští nejlepší nápad. Proto jej, stejně jako mnoho dalších dílů, chrání plech vyrobený ze stejného materiálu, z jakého se dělaly krycí plechy pro Fabie WRC.
***
