Libi se mi, ze Americani kvuli par nehodam systemove resi autopiloty.

U nas jsou nehody v zuzenich na dalnicich na dennim poradku a zadny zajem to nevyvolava.

Kontrolovat, ze nejakej automat dela neco spravne a zasahnout, kdyz to udela spatne je daleko narocnejsi, nez to sam delat.

Uvedu priklad: Po par cestach v noci jsem si v aute vypnul automaticky dallovy svetla, protoze nefungovaly na 100 % a musel jsem kontrolovat, ze neoslnuju protijedouciho, takze je jednodussi si dalkovy proste rozsvitit a zhasnout rucne...

Kdyz jsem mel pujceny auto se vsema moznyma asistentama, tak jsem si ze zvedavosti precetl navod a vsechno pozapinal, byla docela “sranda”, jak to auto zaclo treba prudce brzdit, kdyz v odbocovaku byla stojici kolona a ja jel rovne a tak podobne 

Jediny, na co mi to prislo super bylo poskakovani v kolone - byl tam automat a vubec jsem nepotreboval nohy, na pomalou jizdu mi to prislo super, samo to zastavilo, pak jsem jen tuknul do packy pod volantem na rozjezd, celkem pohoda 

Ale sverit zivot automatu v aute bych zatim nechtel...

Co se mi celkem libi jsou vlaky bez strojvedouciho, tim jsem jel a bylo to strasne divny si stoupnout dopredu 

Já nevím proč se s tím tak nadělá. Pokud někdo v běžném provozu svěří svůj život autopilotu, je to jen kandidát na Darwinovu cenu.

Kdyby to řídilo samo a já to měl jenom na dálnici kontrolovat tak na 100% u toho usnu.

Autopilotů se už nezbavíme. A že bude docházet k nehodám, kvůli jejich chybám, taky ne. Pořád máme možnost řídit ručně. Zatím.

Problém je, že už dneska je autopilot 10x bezpečnější než člověk. A to jsme teprve v počátcích.

Máme dva možné extrémy - jeden je zcela mechanické auto bez doplňkové elektroniky, které musí člověk ovládat kompletně sám, a druhý je zcela samočinné auto, které jezdí naprosto bez řidiče a můžete ho třeba poslat samotné ke škole, aby vám přivezlo domů děti z vyučování nebo je tam ráno odvezlo, aniž bychom se o ně museli nějak bát.

Cokoliv mezitím je jen nějaký mezistupeň, který může být v řadě případů opravdu i horší než oba extrémy. Přesně jak se již zmiňovalo - pokud sám řídím, stoprocentně se soustředím na řízení. Pokud ale přímo neřídím, tak je velmi těžké se stoprocentně soustředit na situaci, abych byl schopen okamžitě v případě potřeby ručně reagovat. To už bych asi raději rovnou řídil sám komplet se vším všudy. Ono jde také o trestní odpovědnost - pokud bude nehoda dávána za vinu samočinnému řízení, tak bude viníkem výrobce systému (který si to ale ošéfuje právně tak, aby na něho vina nespadla, resp. jinak nic takového vyrábět nebude - kdo z nás by do takového rizika jako výrobce šel?). Pokud ale mám sedět za volantem, používat semiautonomní systém řízení, ale zároveň mít za něj odpovědnost a pokud něco selže, muset situaci hasit já včetně jakékoliv odpovědnosti za škody při selhání toho systému, tak to mi přijde skoro nebezpečnější, než když rovnou řídím sám...

Souhlasím. Pokud auto svojí vlastní vinou rozstřelím a někomu při tom ublížím, tak zcela chápu, že vina je pouze na mě. Ale odmítám jezdit s vědomím, že pokud se Autopilot náhodou zblázní a někomu ublíží, tak já budu ten, kdo nese plnou vinu. To fakt ne. Se systémy tohoto typu se můžou jít všichni výrobci vyfotit.

Jak mohou říct že nebyl na vině autopilot? Když vám po nehodě kterou jste nezavinil naměří alkohol, tak jste minimálně spoluviník. A to proto, že bez toho alkoholu jste možná mohl nehodě zabránit. Třeba rychlejší reakcí. Tak jak mohou tvrdit, že by řidič namísto autopilota nemohl nehodě zabránit?

"Když vám po nehodě kterou jste nezavinil naměří alkohol, tak jste minimálně spoluviník."

......

Tohle ovšem není pravda. Pokud je jasně daná vina u nehody (typicky nedání přednosti v jízdě), pak se nepřenáší vina ani její část na jiného účastníka nehody jen kvůli alkoholu. Samozřejmě jiná situace je, pokud je vina sporná (třeba vysoké překročení rychlosti u řidiče, který má přednost v jízdě a je pod vlivem alkoholu).

Příkladů by byla spousta. Nejsem zastáncem alkoholu za volantem, jen popisuji fakta.

Nejsme stroje, čím méně musí člověk sám řídit, tím méně se na jízdu dokáže soustředit. Proto systémy typu: "Nemusíte skoro na nic sahat, ale stále 100% sledujte provoz a buďte připraven ve zlomku sekundy zasáhnout." jdou zcela proti lidské psychice. Pokud sami neřídíte, brzy ztratíte potřebu sledovat provoz kolem sebe i předvídavost. Proto systémy tohoto typu jsou na nic, buď musí být zcela autonomní (a k tomu mají reálném provozu daleko), nebo mohou jen pomáhat "zachraňovat" chyby řidiče, který řídí a plně se soustředí.

nepovídejte nesmysly, samozřejmě že už jenom adaptivní tempomat přidá značný komfort a redukuje únavu řidiče

Ale za to přece nemůže autopilot, nýbrž naprosto prázdná hlava uživatelů, kteří jsou schopni jít si za jízdy lehnout na zadní sedadla. A to přesto, že Tesla jasně upozorňuje, že nejde o zcela autonomní systém a řidiči pouze pomáhá.

Teda nevim na co Tesla upozorňuje, většinou od ní jde slyšet silácké kecy a vysoké autonomii jejich vozidel, nazývá to autopilotem, tak se tak lidi chovají. V podstatě jde o klamavou reklamu a o snahu vyvléct se ze zodpovědnosti - nalákám kecy o autopilotu, v kupní smlouvě někde drobným písmem uvedu že to zas tak autopilot není a řidiči chovej se tak a a já tudíž nenesu odpovědnost a tradá... Typická klamavá reklama...

Každý týden slyšíme o havárii vozu který řídil autopilot. Naštěstí živí řidiči jsou naprosto spolehliví a žádné nehody nemají.

Problém je, že když Vám řidič zabije dítě, je možné ho potrestat a dostat ze silnice. Když to udělá Autopilot, pokrčí se rameny, řekne se, že AI se učí a život jde dál.