Fotogalerie: Tatra 613 Coupe Vignale

Před 50 lety odstartovala výroba „šestsettřináctky“ stavbou ověřovací série. Vůz pro aparátčíky dostal karoserii od dnes již neexistující italské karosárny Vignale. Do 90. let jich vzniklo jen 9 121 kusů. Zpočátku se kromě sedanu uvažovalo i o dvoudveřovém kupé, jehož prototyp měl pohnutou historii, ale nakonec se dochoval až do dnešních dnů.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Unikátní dvoudveřové kupé Tatra 613 po těžké havárii během testů v roce 1970 dlouho chátralo stranou zájmu. Po řadě peripetií (chvíli bylo i červené…) jej na začátku milénia při náročné rekonstrukci jeho tehdejší slovenský sběratel rekonstruoval do podoby co nejblíže připomínající původní Vignaleho majstrštyk.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Dvoudveřovou Tatru 613 Coupé dodalo italské studio Vignale do Kopřivnice v květnu 1969. Z původního vozu dnes zbyla jen záď a několik dalších součástí, přední část renovovaného vozu je původně ze sériové Tatry 613-2.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Sportovní vnější zpětná zrcátka působí stejně jako u originálu od karosárny Vignale.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Renovované kupé má již klasické poklice z běžné čtyřdveřové verze, původní prototyp ale jezdil na kolech z Porsche 911.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Odvětrávací mřížky na zadních sloupcích jsou jiné než u čtyřdveřové verze.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Koncová světla původem z Fiatu 124 ještě doplnila parkovací světla.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Mechanismus vyklápění zadního bočního okna.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Tatra 613 představovala poslední významnější zakázku italského studia Vignale.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Palubní deska byla kompletně převzata ze sériové šestsettřináctky, přibylo jen elektrické ovládání dveřních skel.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Zadní okno je původní.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Dveře renovovaného vozu byly pravděpodobně vyrobeny z rozříznutých a svařených dveří sedanu.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Mucholapka: Vůz s pohotovostní hmotností 1 670 kg se dokázal rozjet až na 190 km/h.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Když mělo auto v rámci životnostních testů nakrouceno něco přes 36 tisíc kilometrů, testovací jezdec Josef Chovanec narazil do stromu.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Vzduchem chlazený vidlicový osmiválec je uložený vzadu podélně. Má objem 3,5 l, výkon 165 koní a točivý moment 265 Nm.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Zrenovované kupé je v původní světle zelené metalíze. Po opravě vraku v 80. letech, kterou si nechal provést jeden z významných funkcionářů tehdejší KSČ z Bratislavy, bylo auta po více než tři dekády v červené barvě. Údajně s ním sporadicky jezdila jeho dcera.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Prototyp kupé s konfigurací interiéru 2+2 má rozvor o něco kratší, než jakým disponuje čtyřdveřová verze.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Carrozzeria Vignale se v roce 1969 stala součástí další karosárny Ghia, kterou vlastnila značka De Tomaso. O tři roky později ji získal koncern Ford, který ji před deseti lety začal používat pro označování luxusních verzí svých modelů.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Návrh kupé byl součástí smlouvy Tatry s italskou karosárnou Vignale z ledna 1968.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Tatra 613 měla sloužit jako reprezentativní limuzína pro představitele státu a velkých organizací, od dalších vývojových prací na kupé tedy bylo upuštěno.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Tatra 613 Coupe Vignale

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Původní modifikovaný agregát T 603 K o objemu 2,5 litru a s výkonem 114 koní později nahradil motor T 613 o objemu 3,5 litru s výkonem 165 koní. Prostřednictvím čtyřstupňové manuální převodovky pohání zadní kola.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Masivní kliky dveří jsou stejné jako u sedanu.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Dvoudveřová karosářská verze Tatry 613 měla interní označení T 613-III C.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Bezrámový podvozek tvoří přední náprava nezávisle zavěšená na nápravě typu McPherson, zadní nápravu tvoří trojúhelníková vlečená ramena.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Oproti čtyřdveřové verzi mělo kupé odlišné světlomety, které pocházely z užitkového renaultu. Po opravě na přelomu 70. a 80. let ale byly na přídi světlomety z mercedesu.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Přístroje renovovaného kupé pocházejí z novější Tatry 613-2. Z původního exempláře, dodaného karosárnou Vignale, se toho mnoho nedochovalo.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Verze kupé je dlouhá 5 005 mm, široká 1 805 mm a vysoká 1 426 mm.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Nejvyšší rychlost kupé je stejná jako v případě sedanu 190 km/h.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Tatra 613 Coupe Vignale

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Zdemolovaný vůz na dlouhá léta skončil pod plachtou, než ho v roce 1981 na popud slovenského funkcionáře KSČ opět zprovoznili. K uvedení do původní podoby došlo až poměrně nedávno.

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Tatra 613 Coupe Vignale

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Tatra 613 Coupe Vignale

Autor: Lukáš Hron, Mobil.iDNES.cz

Tatra 613 Coupe Vignale

Autor: Jiří Duchoň, pro iDNES.cz

Původní snímek kupé od karosárny Vignale. Předtím ještě zástupci Tatry jednali o spolupráci i s dalšími italskými studii Bertone, Michelotti a Stile Italia.

Autor: Tatra

Původní snímek od karosárny Vignale

Autor: Tatra

Přední sedadla pocházela z italského GT Maserati Mexico.

Autor: Tatra

Původní snímek kupé od karosárny Vignale

Autor: Tatra

Prototyp sedanu se v detailech lišil od pozdějšího provedení, detaily zevnějšku, více zdobenou maskou, gumovými pásy na náraznících, ale i provedením přístrojového panelu a sedadel.

Autor: Tatra

Prototyp čtyřdveřové verze kupodivu postrádal vnější zpětná zrcátka. U sériové verze se i nepatrně zvýšila střecha nad zadními sedadly.

Autor: Tatra

Prototypy musel zpočátku poháněl osmiválec o objemu 2,5 litru s výkonem 120 koní z Tatry 603. O litr vetší verze totiž ještě nebyla zralá k montáži.

Autor: Tatra

Premiéru mělo auto na brněnském strojírenském veletrhu na podzim 1973.

Autor: Tatra

Koncepce se vzadu uloženým vzduchem chlazeným motorem byla již v době vzniku vozu spíše výjimkou.

Autor: Tatra

Tatra 613 v roce 1971 při zkoušce životnosti na polygonu sovětského výzkumného ústavu NAMI.

Autor: Tatra

Premiéru mělo auto na brněnském strojírenském veletrhu na podzim 1973.

Autor: Tatra

Ve druhé polovině 70. let se vyrábělo přes tisíc kusů ročně. V drtivé většině byly šestsettřináctky v černé barvě.

Autor: Tatra

Tatra 613 sloužila představitelům státu a šéfům odborů a ředitelům velkých státních podniků.

Autor: Tatra

Červená Tatra 613 se představila na IV. Mezinárodní výstavě motoristické techniky Autoprogres Praha 73.

Autor: Tatra

Tatra 613 v ceníku Mototechny z roku 1977 figurovala s cenou 284 000 Kč. O rok později vláda prodej soukromým osobám zakázala.

Autor: Tatra

Žena za volantem Tatry 613? To byla jen libůstka při reklamním focení. Řízení totiž postrádalo posilovač.

Autor: Tatra

Model 613 se zpočátku montoval v příborské pobočce Tatry společně s Tatrou 603, jejíž výroba definitivně skončila v roce 1975.

Autor: Tatra

Tatra 613 nebyla určená k volnému prodeji, sloužila představitelům státu, ale i ředitelům velkých státních podniků.

Autor: Tatra

Výbava vozu se rozšířila o sériově montované opěrky hlavy na všech sedadlech.

Autor: Tatra

Čtyři kulaté světlomety jsou pro chromku typické. Dvojkových modelu vzniklo méně než exemplářů první série.

Autor: Tatra

Na přelomu 70. a 80. let přešla do výroby inovovaná verze s upraveným motorem, u kterého se podařilo snížit spotřebu a prodloužit servisní intervaly.

Autor: Tatra

Během let bylo vyvezeno 585 vozů do tehdejšího Sovětského svazu, 213 aut do KLDR, 73 kusů na Kubu, po jednom autě do USA, Francie, JAR, Monaka a Švýcarska a dva vozy do Saudské Arábie.

Autor: Tatra

Upravené Tatry 613 používal i záchranný tým AMK Narex, který zajišťoval bezpečnost při automobilových závodech.

Autor: Tatra

Speciální verze Runway Tester se zařízením pro měření přilnavosti na vzletových a přistávacích drahách letišť.

Autor: Tatra

V omezených počtech vyráběná luxusní Tatra 613 Speciál s prodlouženým rozvorem již v roce 1980 dostala plastové nárazníky.

Autor: Tatra

Landaulet 613 K byl určen zejména pro vojenské přehlídky.

Autor: Tatra

Běžná verze 613-3 dostala v rámci modernizace plastové nárazníky a nová koncová světla až později. Vyrábět se začala až v roce 1986.

Autor: Tatra

V roce 1990 Tatra postavila i automobil rychlé zdravotní pomoci T 613 RZP.

Autor: Tatra

Tatra 613 z roku 1992 v policejní verzi

Autor: Tatra

V roce 1994 následovala další modernizovaná verze 613-4, která dostala modifikované nárazníky, nová vnější zpětná zrcátka a upravenou palubní desku.

Autor: Tatra

V roce 1994 následovala další modernizovaná verze 613-4, která dostala modifikované nárazníky a nová vnější zpětná zrcátka.

Autor: Tatra

Tatra 613-4 dostala i upravenou palubní desku se středovou konzolou.

Autor: Tatra

Verze Electronic již byla vybavena vstřikováním a katalyzátory.

Autor: Tatra

Tatra 613-4 Mobicom měla sloužit jako mobilní kancelář. Vezla si TV, videopřehrávač, autotelefon i fax s kopírkou.

Autor: Tatra

Tatra 613-4 Mi Long z let 1995 až 1996

Autor: Tatra

Tatra 613-4 Mi Long z let 1995 až 1996

Autor: Tatra

Tatra 700 z roku 1996 dostala design od britského designéra Geoffa Wardla.

Autor: Tatra

Palubní deska byla zcela nově navržená.

Autor: Tatra

Tatra 700

Autor: Tatra

Původní Tatra 613 dospěla v roce 1997 do této finální podoby jakožto Tatra 700. Úpravy provedl akademický sochař Jiří Španiel.

Autor: Tatra

Palubní deska Tatry 700, která byla posledním osobním autem ze severomoravské automobilky.

Autor: Tatra

Technické muzeum Tatra v Kopřivnici na Novojičínsku má ve sbírkách dvě Tatry 700. Vůz Tatra 700-2 model 97 a model 96 (na snímku z 6. dubna 2021), zřejmě z první série, v barvě stříbrné metalízy.

Autor: ČTK

Vůz Tatra 700-2, model 97, v Technickém muzeu Tatra v Kopřivnici.

Autor: ČTK

Vůz Tatra 700-2, model 97, v Technickém muzeu Tatra v Kopřivnici.

Autor: ČTK

Vůz Tatra 700-2, model 97, v Technickém muzeu Tatra v Kopřivnici.

Autor: ČTK

Technické muzeum Tatra v Kopřivnici na Novojičínsku má ve sbírkách dvě Tatry 700. Model 96 z první série je v barvě stříbrné metalízy.

Autor: ČTK

Technické muzeum Tatra v Kopřivnici na Novojičínsku má ve sbírkách dvě Tatry 700. Model 96 z první série je v barvě stříbrné metalízy.

Autor: ČTK

Dvoudveřovou Tatru 613 Coupé dodalo italské studio Vignale do Kopřivnice v květnu 1969. Z původního vozu dnes zbyla jen záď a několik dalších součástí, přední část renovovaného vozu je původně ze sériové Tatry 613-2.

Sportovní vnější zpětná zrcátka působí stejně jako u originálu od karosárny Vignale.

Renovované kupé má již klasické poklice z běžné čtyřdveřové verze, původní prototyp ale jezdil na kolech z Porsche 911.

Odvětrávací mřížky na zadních sloupcích jsou jiné než u čtyřdveřové verze.

Koncová světla původem z Fiatu 124 ještě doplnila parkovací světla.

Mechanismus vyklápění zadního bočního okna.

Tatra 613 představovala poslední významnější zakázku italského studia Vignale.

Palubní deska byla kompletně převzata ze sériové šestsettřináctky, přibylo jen elektrické ovládání dveřních skel.

Zadní okno je původní.

Dveře renovovaného vozu byly pravděpodobně vyrobeny z rozříznutých a svařených dveří sedanu.

Mucholapka: Vůz s pohotovostní hmotností 1 670 kg se dokázal rozjet až na 190 km/h.

Když mělo auto v rámci životnostních testů nakrouceno něco přes 36 tisíc kilometrů, testovací jezdec Josef Chovanec narazil do stromu.

Vzduchem chlazený vidlicový osmiválec je uložený vzadu podélně. Má objem 3,5 l, výkon 165 koní a točivý moment 265 Nm.

Zrenovované kupé je v původní světle zelené metalíze. Po opravě vraku v 80. letech, kterou si nechal provést jeden z významných funkcionářů tehdejší KSČ z Bratislavy, bylo auta po více než tři dekády v červené barvě. Údajně s ním sporadicky jezdila jeho dcera.

Prototyp kupé s konfigurací interiéru 2+2 má rozvor o něco kratší, než jakým disponuje čtyřdveřová verze.

Carrozzeria Vignale se v roce 1969 stala součástí další karosárny Ghia, kterou vlastnila značka De Tomaso. O tři roky později ji získal koncern Ford, který ji před deseti lety začal používat pro označování luxusních verzí svých modelů.

Návrh kupé byl součástí smlouvy Tatry s italskou karosárnou Vignale z ledna 1968.

Tatra 613 měla sloužit jako reprezentativní limuzína pro představitele státu a velkých organizací, od dalších vývojových prací na kupé tedy bylo upuštěno.

Tatra 613 Coupe Vignale

Původní modifikovaný agregát T 603 K o objemu 2,5 litru a s výkonem 114 koní později nahradil motor T 613 o objemu 3,5 litru s výkonem 165 koní. Prostřednictvím čtyřstupňové manuální převodovky pohání zadní kola.

Masivní kliky dveří jsou stejné jako u sedanu.

Dvoudveřová karosářská verze Tatry 613 měla interní označení T 613-III C.

Bezrámový podvozek tvoří přední náprava nezávisle zavěšená na nápravě typu McPherson, zadní nápravu tvoří trojúhelníková vlečená ramena.

Oproti čtyřdveřové verzi mělo kupé odlišné světlomety, které pocházely z užitkového renaultu. Po opravě na přelomu 70. a 80. let ale byly na přídi světlomety z mercedesu.

Přístroje renovovaného kupé pocházejí z novější Tatry 613-2. Z původního exempláře, dodaného karosárnou Vignale, se toho mnoho nedochovalo.

Verze kupé je dlouhá 5 005 mm, široká 1 805 mm a vysoká 1 426 mm.

Nejvyšší rychlost kupé je stejná jako v případě sedanu 190 km/h.

Tatra 613 Coupe Vignale

Zdemolovaný vůz na dlouhá léta skončil pod plachtou, než ho v roce 1981 na popud slovenského funkcionáře KSČ opět zprovoznili. K uvedení do původní podoby došlo až poměrně nedávno.

Tatra 613 Coupe Vignale

Tatra 613 Coupe Vignale

Tatra 613 Coupe Vignale

Původní snímek kupé od karosárny Vignale. Předtím ještě zástupci Tatry jednali o spolupráci i s dalšími italskými studii Bertone, Michelotti a Stile Italia.

Původní snímek od karosárny Vignale

Přední sedadla pocházela z italského GT Maserati Mexico.

Původní snímek kupé od karosárny Vignale

Prototyp sedanu se v detailech lišil od pozdějšího provedení, detaily zevnějšku, více zdobenou maskou, gumovými pásy na náraznících, ale i provedením přístrojového panelu a sedadel.

Prototyp čtyřdveřové verze kupodivu postrádal vnější zpětná zrcátka. U sériové verze se i nepatrně zvýšila střecha nad zadními sedadly.

Prototypy musel zpočátku poháněl osmiválec o objemu 2,5 litru s výkonem 120 koní z Tatry 603. O litr vetší verze totiž ještě nebyla zralá k montáži.

Premiéru mělo auto na brněnském strojírenském veletrhu na podzim 1973.

Koncepce se vzadu uloženým vzduchem chlazeným motorem byla již v době vzniku vozu spíše výjimkou.

Tatra 613 v roce 1971 při zkoušce životnosti na polygonu sovětského výzkumného ústavu NAMI.

Premiéru mělo auto na brněnském strojírenském veletrhu na podzim 1973.

Ve druhé polovině 70. let se vyrábělo přes tisíc kusů ročně. V drtivé většině byly šestsettřináctky v černé barvě.

Tatra 613 sloužila představitelům státu a šéfům odborů a ředitelům velkých státních podniků.

Červená Tatra 613 se představila na IV. Mezinárodní výstavě motoristické techniky Autoprogres Praha 73.

Tatra 613 v ceníku Mototechny z roku 1977 figurovala s cenou 284 000 Kč. O rok později vláda prodej soukromým osobám zakázala.

Žena za volantem Tatry 613? To byla jen libůstka při reklamním focení. Řízení totiž postrádalo posilovač.

Model 613 se zpočátku montoval v příborské pobočce Tatry společně s Tatrou 603, jejíž výroba definitivně skončila v roce 1975.

Tatra 613 nebyla určená k volnému prodeji, sloužila představitelům státu, ale i ředitelům velkých státních podniků.

Výbava vozu se rozšířila o sériově montované opěrky hlavy na všech sedadlech.

Čtyři kulaté světlomety jsou pro chromku typické. Dvojkových modelu vzniklo méně než exemplářů první série.

Na přelomu 70. a 80. let přešla do výroby inovovaná verze s upraveným motorem, u kterého se podařilo snížit spotřebu a prodloužit servisní intervaly.

Během let bylo vyvezeno 585 vozů do tehdejšího Sovětského svazu, 213 aut do KLDR, 73 kusů na Kubu, po jednom autě do USA, Francie, JAR, Monaka a Švýcarska a dva vozy do Saudské Arábie.

Upravené Tatry 613 používal i záchranný tým AMK Narex, který zajišťoval bezpečnost při automobilových závodech.

Speciální verze Runway Tester se zařízením pro měření přilnavosti na vzletových a přistávacích drahách letišť.

V omezených počtech vyráběná luxusní Tatra 613 Speciál s prodlouženým rozvorem již v roce 1980 dostala plastové nárazníky.

Landaulet 613 K byl určen zejména pro vojenské přehlídky.

Běžná verze 613-3 dostala v rámci modernizace plastové nárazníky a nová koncová světla až později. Vyrábět se začala až v roce 1986.

V roce 1990 Tatra postavila i automobil rychlé zdravotní pomoci T 613 RZP.

Tatra 613 z roku 1992 v policejní verzi

V roce 1994 následovala další modernizovaná verze 613-4, která dostala modifikované nárazníky, nová vnější zpětná zrcátka a upravenou palubní desku.

V roce 1994 následovala další modernizovaná verze 613-4, která dostala modifikované nárazníky a nová vnější zpětná zrcátka.

Tatra 613-4 dostala i upravenou palubní desku se středovou konzolou.

Verze Electronic již byla vybavena vstřikováním a katalyzátory.

Tatra 613-4 Mobicom měla sloužit jako mobilní kancelář. Vezla si TV, videopřehrávač, autotelefon i fax s kopírkou.

Tatra 613-4 Mi Long z let 1995 až 1996

Tatra 613-4 Mi Long z let 1995 až 1996

Tatra 700 z roku 1996 dostala design od britského designéra Geoffa Wardla.

Palubní deska byla zcela nově navržená.

Tatra 700

Původní Tatra 613 dospěla v roce 1997 do této finální podoby jakožto Tatra 700. Úpravy provedl akademický sochař Jiří Španiel.

Palubní deska Tatry 700, která byla posledním osobním autem ze severomoravské automobilky.

Technické muzeum Tatra v Kopřivnici na Novojičínsku má ve sbírkách dvě Tatry 700. Vůz Tatra 700-2 model 97 a model 96 (na snímku z 6. dubna 2021), zřejmě z první série, v barvě stříbrné metalízy.

Vůz Tatra 700-2, model 97, v Technickém muzeu Tatra v Kopřivnici.

Vůz Tatra 700-2, model 97, v Technickém muzeu Tatra v Kopřivnici.

Vůz Tatra 700-2, model 97, v Technickém muzeu Tatra v Kopřivnici.

Technické muzeum Tatra v Kopřivnici na Novojičínsku má ve sbírkách dvě Tatry 700. Model 96 z první série je v barvě stříbrné metalízy.

Technické muzeum Tatra v Kopřivnici na Novojičínsku má ve sbírkách dvě Tatry 700. Model 96 z první série je v barvě stříbrné metalízy.

Vzácné Tatry 613 odstavené v Praze požírá rez