Tím jsme se měli trápit, než jsme Škodu "prodali" Skopčákům...;-)) Půjčit jim mohl Salzman ;-))

To uz by byla Skoda 15 roku bankrot, "ceska" cesta rozkradanim zatim k usechu nevedla. LIAZ, Kladno, Skoda Plzen aTD:

dIskutujicui zaspomimaji, uspech Skody je take zasluhou nemeckych motoru a diky podvozku z koncernu VW.

Nemyslete si, ze Favorit s ceskym motorem by byl velkou konkureci pro VW:

Sice už titulek připouští že to není článek ale jen něčí úvaha, ale je to bohužel velká slátanina - útržkovitě vytržené věci spojené dohromady lidmi kteří se v automotivu příliš neorientují.

VW se nestal největším výrobcem světa proto že by nevěděl jak to má dělat, právě naopak. Unifikace platforem byla právě hnacím motorem toho rozletu, nikoliv brzdou diverzifikace portfolia jak se snaží text naznačit. Samozřejmě že tam je silná konkurence některých modelů, ale nikoliv kanibalizace - rostou stabilně všechny značky, VW si dlouhodobě drží cca 5x násobek produkce Škody, takže to není tak že by 20% zákazníků VW uteklo ke Škodě, to je nesmyslná interpretace.

Důležitě také je přestat opakovat českou novinářskou mantru o zlatém vejci - Škoda se podílí na zisku koncernu 9% a odpovídá to i poměru velikosti její produkce. Takže žádné zlaté vejce. Navíc zisk i další ukazatele (marže a pod) jsou pouze virtuální údaje - jsou uměle dosažené tak jak vw nastaví vnitrokoncernové transakce. Po dieselgate byla patrná snaha deponovat více zisku mimo hlavní značku, tak se to začlo dít - škoda nakupuje levněji koncernovou techniku, a naopak jí sama ostatním značkám dodává dráž. To je celé.

Poslední poznámka - VW nechce dělat ze škody dacii, jen skutečně nedává jednak smysl z ní pomalu dělat druhé vw a naopak nechávat zcela bez povšimnutí ležet segment lowcostu, a že k tomu má škoda nejvíce předpokladů je bezpochyb. Takže je to naopak cesta dalšího rozvoje.

Ve všem máte pravdu, ale ať si lowcost dělají v Říši.

Tak tady to máte černé na bílém. Teď bude škoda šikanována Helmutem. Už aby šel Helmut do háje, to budete koukat co Škoda dokáže vyrobit za pořádná auta, tak jak to bylo v minulosti. ...

Kterou konkrétně minulost ,poslední pořádně auto které škoda.samostatne vyrobila v minulosti byla Š 1000MB

Jestli má nějaký výrobce v rámci koncernu plnit roli lowcostu, tak je to jednoznačně Seat. A VW již zdaleka není tak světoznámá značka, resp. pozitivně vnímaná veřejností, viz aféra Dieselgate v USA. Tam by Škoda naopak mohla získat cenné body v exportu, protože na rozdíl od VW se tam u veřejnosti neproflákla a nedehonestovala.

Protože v USA Škodovky nikdo nezná, jen pár nadšenců, což jsou téměř bez výhrady Češi. Jinak si nedokážu představit, jak byste chtěl zásobovat trh v USA. To je trošku jiné kafe, než střední Evropa. Rozhodně to je na postavení nové fabriky.

A mimochodem, Seat mi nikdy nepřišel jako lowcost. Kdyby se ta automobilka snažila dělat auta jižanským způsobem, měla by dle mého názoru úspěch. Koncern VW by si třeba zasloužil pořádný kabriolet, popřípadě třídu pickupů nebo mrštných malých vozidel. To je směr, kterým by se Seat mohl ubírat. Ta automobilka má rozhodně na víc, než jen kopírovat produkci Škody (a pak se divit, že jim Škodovka přebírá linkovou výrobu).

Kéž by, Stinger je orpavdu luxusní auto na takové to "normální ježdění".

Chapu, ze novinare zivi clanek o tom jak VW potopit skodovku, co moc nechapu je, ze to mu nekdo je schopny verit. Cilem nove strategie pro skodovku je pochopitelne to, aby skodovka svemu vlasntikovi (VW) vydelal vice penez, ne to aby zkrachovala. Ale v CR holt je porad dost lidi, co maji z nejakeho duvodu dojem, ze hlavni cil podnikatelu je zavrit svoje podnikani, aby mohli byhodit lidi a poskodit ekonomiku....

Proste cesta aby skodovka vice konkurovala jinym automobilkam, nez VW je naprosto logicka a spravna. Kdyz si zakaznik koupi skodu misto hyundaie, tak je pochopitelne pro cely koncern nesrovnatelne lepsi, nez kdyz si koupi skodu misto VW, kam se to posledni dobou dostalo....

Svet se meni a verte tomu nebo ne za takovych 5-10 let nebude pro dinosaury na trhu misto ..takze si opravdu myslim ze tohle je prvni krok ze 3 jak Skodu zcela bezbolestne a co s nejnizsimi likvidacnimi naklady umizet do zapomeni s malickou vyrobou E nesmyslu -montovnou pro WW..Protoze WW budou bohate dostacovat jejich zavody tam u nich . co jim budou generovat opravdu velke penize .-doba e nesmyslu spolu s tlakem na zivotni prostredi a enviromentalni udrzitelnost a celkovy tlak EU tomu nasvedcuji ..Takze jako 2 krok prijde presun vyroby z Kvasin mimo EU -nekam kde jeste 20 let budou moci bez vetsich problemu prodavat ..a jako krok c 3 prijde zastaveni vyroby spalovaku ve Skodovce a prechod na vyrobu nejakych mestkych levnych E suntu pri polovicni produkci a tretinove zamestnanosti oproti soucasnosti.

Tohle pro WW nedopadne moc dobre ..Ale je to jejich firma ..je ..tak at si delaji co chteji ..Jinak Nemecka Skoda kdyz pujde cestou bez poradne vybavy na starych platformach a technice ale za ceny kde konkurence ma mnohem lepsi vyrobek za srovnatelnou cenu? nebude konkurenci ani pro Dacii .. To by Skoda musela jit cestou prave te Dacie ..stara technika -stare proverene platformy co nejmene vychytavek solidni provozni vlastnosti a opravdu nizka cena -ktera zvalcuje trh cena -vykon ..Pro bezneho popojizdece ideal a pro zbytek fajnsmekru tady je spousta jinych znacek kde si vyberou ..Papa Skodovko ty Nemecka krasko..

Přišel manadžer odněkud z Afriky zjednodušit modely. Je to urážlivé. Kdyby měla vláda trošinku schopností, tak by vyhlásila odklon ad výroby aut a zahájila v tom kroky (ona nemá nic). Stejně to tak dopadne a vznikne něco, co se vyrábí v Tunisu nebo Číně.

Jak konkrétně chcete aby vláda nařizovala soukromým subjektům jestli mají vyrábět auta nebo ne. A co konkrétně je urážlivého na tom že majitel přesunul svého manažera z jedné divize do druhé.

„Škoda není dostatečně agresivní v konkurenci s Korejci a Francouzi. Tam promarňujeme naši šanci,“ - chápu to tak, že Diess postrádá v porfoliu škodouky něco jako Stinger, Telluride a K900?

Blik VW - děláte auta a potom někdo dělá levný auta a teď se diví tomu, že to lidi kupujou.