Jeden ze sto až sto padesáti předsériových kusů roomsteru je podle komentáře připojeného k fotkám uložen ve velkém depozitaři v Mladé Boleslavi. V pozadí jsou na snímcích vidět některé historické modely Škody.
Fotky potvrzují, že nový roomster měl být dvojčetem Volkswagenu Caddy, který se v nové generaci prodává od letošního podzimu. Škodovku měly odlišovat jen nápisy a logo a vepředu typická maska tvarování kapoty.
Konec těsně před startem
Podle informací iDNES.cz se o zrušení projektu rozhodlo na poslední chvíli. analýzy Škody ukazovaly, že by roomster nevydělal značce nic, nebo jen velmi málo. Na druhou stranu zrovna po praktičtějším užitkovém modelu čeští řemeslníci a firmy marně čekají už od dob ukončení výroby Felicie Pick-up (stojí za připomenutí, že právě užitková verze felicie kdysi doplňovala nabídku Volkswagenu a na některých trzích se prodávala také jako VW Caddy). Verze Praktik odvozené od roomsteru, fabie a v Rakousku i od octavie už je nikdy plně nenahradily.
Podle zákulisních informací o úplném zaříznutí projektu rozhodlo vedení Škody definitivně v pátek 4. prosince, nešlo o nařízení z centrály mateřského koncernu VW. Ten jen rozhodnutí nového vedení české značky schválil.
Česká značka se chce raději soustředit na sportovnější modely SUV. Důvodem je klesající trh s velkoprostorovými vozy typu MPV. Strategické rozhodnutí ohledně nástupce modelu Roomster nemá podle prohlášení značky souvislost s aférou Dieselgate.
V posledních měsících prosakovaly informace, že roomster měl být představen jen v čistě užitkovém provedení se zaplechovanými okny a dvou (možná i třímístnou) kabinou. Podle zdroje iDNES.cz se ale nakonec plánovalo i uvedení osobní verze.
Také uvedení na trh mělo být netradiční. Škoda plánovala auto začít prodávat nejprve na Slovensku ještě koncem letoška. Plán byl takový, že se auta bez jakékoliv premiéry a výraznější marketingové podpory objeví u slovenských dealerů. Podobný model prý Škoda původně nabídla i českým prodejcům, ti to ale odmítli.
Malým užitkovým modelem v nabídce koncernu VW tak zůstane Volkswagen Caddy. S roomsterem měla být dvojčata vyráběná na stejné lince v polské Poznani.
Dvojčata z donucení
Německý koncern rozhodnutí Škody nijak výrazněji nepostihne. V očích zákazníků je Škoda a její nabídka tak zakomponovaná do skupiny VW, že jim nebude dělat problém zvolit caddyho namísto roomsteru. Už proto, že i dealerství a servisy obou značek jsou často pohromadě.
Právě strategické rozhodnutí jdoucí naproti fleetovým zákazníkům, kteří chtějí mít celou flotilu vozů jedné značky servisované a financované „pod jednou střechou“, často vede automobilky k uzavírání partnerství (příklad zde).
Vznikají tak různé přeznačkované mutace užitkových aut, Renault Kangoo se tak třeba prodává i jako Mercedes Citan. Důvod je čistě strategický: Mercedes tak doplní portfolio užitkových vozů o model, který někteří zákazníci vyžadují. Německá značka je dobře zavedená mezi většími dodávkami, vývoj samostatného malého modelu by se jí ale nevyplatil. Renault, jako strategický partner Daimleru (majitel značky Mercedes) se zase rád podělí o vývojové náklady a výrobní kapacity (výroba probíhá na jedné lince v Maubeuge).
