Autotesty
Sledovat další díly na iDNES.tvFavorit byl zjevením. Na první škodovku moderní koncepce s motorem vpředu napříč a pohonem předních kol, líbivou a prostornou karoserií, od italského designstudia se stály fronty. Podívejte se na vanilkově žlutý kousek z počátku výroby, v techničáku má zapsaný rok narození 1988.
Vyznáte se v historii Škody Favorit? Otestujte své znalosti v kvízu ZDE |
Tomáš se stal majitelem Favoritu po svém dědovi, který ho hýčkal asi jako každý v té době. Až na pár drobností je původní. Pod kapotou je hliníkový čtyřválec OHV se 43 kilowatty výkonu. Na dnešní dobu se to zdá málo, ale s lehkým favoritem jste mezi stodvacítkami a žigulíky byli před pětatřiceti lety za frajery. A k tomu byla pětistupňová převodovka! Auto bylo o poznání tišší i v rychlostech nad 100 kilometrů v hodině.
 |
„Když jede člověk sám, tak může dost konkurovat dnešním autům,“ libuje si majitel veteránského kousku.
Český autoland by nevznikl nebýt Škody Favorit |
Favorití třináctistovka měla výkonové verze 40, 43, 46 a 50 kilowattů, auto s nimi zrychlilo z nuly na stovku za 14 až 17 sekund.
Pro favorita byl u prvních ročníků typický hnědý interiér, ovladače pod volantem i sedadla. Lépe vybavené varianty dostaly do přístrojového panelu velký otáčkoměr místo základních hodin.
Autofotka týdne: Premiéra Škody Favorit v Brně |
Zapomeňte na všemožné dnešní asistenty. Vše bylo na řidiči a jeho schopnostech. Jízda samotná je ve srovnání s dnešními auty spíš houpavější, favorit se v zatáčkách hodně naklání. S tím je třeba počítat a nedůvěřovat příliš hubeným pneumatikám – i když bezdušovým. Stopu ale drží skvěle. Však s laděním podvozku škodovákům pomáhalo Porsche.
Devadesátiny otce Favorita. Muži, co umí zázraky, vadí malá podpora techniky |
