Postavit z velkého auta menší není úplně obvyklé a u Škodovky honící „centimetry navíc“ už vůbec ne. Prověřená mechanika jednoho z nejprodávanějších elektroaut Evropy je osvědčená. Jen se nelze zbavit dojmu, že toto auto tu mělo být už před třemi roky.
 |
ELektrický kaROQ, tak popisují Škodováci svou novinku. Jasně tak vysvětlují, kam nový elektromobil vyráběný v Mladé Boleslavi patří. A pasují ho k němu i cenou. „Na mnoha trzích jsme dosáhli cenové parity elroqu a karoqu,“ dodává František Drábek, muž, který má dnes celou elektrickou modelovou řadu Škody na starosti jako vedoucí projektů.
Elroq vyvinuli v Mladé Boleslavi za třicet měsíců, prozrazuje Drábek. Je to totiž vlastně zkrácený enyaq, v letošním roce čtvrtý nejprodávanější elektromobil Evropy a třeba v říjnu byl absolutní jednička. Za čtyři roky jich v Mladé Boleslavi vyrobili 200 tisíc a dalších padesát tisíc objednávek je ve frontě.
Škoda výrazně vylepšila Enyaq, na pohled to nepoznáte |
Všechno to jsou crossovery na zvýšeném podvozku, ale pokud bychom enyaq brali v základní variantě s prodlouženou siluetou jako kombík a Enyaq Coupé jako jakýsi sportback, byl by elroq vlastně hatchbackem. O to byla práce konstruktérů jednodušší. A jak už to tak u Škodovky bývá, chytrou a efektivní prací s už hotovými celky ušetřili spoustu peněz ve vývoji.
Škoda Karoq je po sedmi letech nečekaným hitem českého trhu. A nejen díky ceně |
Po zadní nápravu a C sloupek je to enyaq se vším všudy, akorát příď je nastrojena jinou kapotou, blatníky a nárazníky. Rozvor mají stejných 2 766 mm. Záď je pak jiná, o sedmnáct centimetrů zkrácená. Elroq je jedinečným modelem v rámci koncernu VW, čtyřapůlmetrový crossover nemá v evropské nabídce koncernu ekvivalent, Škodováci se tak neměli s kým podělit o vývojové náklady, takže musela nastoupit chytrost a vyhlášený smysl pro úsporná efektivní řešení v podání konstruktérů značky.
