Mladoboleslavská značka ukončí prodej svých vozů v Číně v polovině letošního roku. Záměr potvrdila mluvčí Škody Auto Ivana Povolná. „Poprodejní služby pro vozy značky Škoda budou i nadále zajišťovány v souladu s platnými právními požadavky tamního trhu,“ uvedla pro ČTK.
Škoda podle ní svou budoucí mezinárodní strategii, postavení značky na čínském trhu a další směrování svých aktivit v regionu analyzovala několik posledních měsíců. „Na základě této analýzy dospěla Škoda Auto k rozhodnutí dále se soustředit na posilování přítomnosti značky zejména v Indii a regionu ASEAN,“ dodala Povolná.
 |
Postupný ústup z čínského trhu potvrzují i tvrdá data z loňského roku. Škoda podle zveřejněných výsledků v Číně loni prodala jen 15 000 vozů, což byl meziroční pokles o 14,5 procenta. Před deseti lety tam přitom mladoboleslavská automobilka prodávala 300 000 aut ročně a Čína byla jejím největším odbytištěm. Vozy vyráběla ve společném závodě místní značky SAIC a Volkswagenu.
Konec souvisí s uzavřením továrny v Nan-ťingu
Nízká byla v poslední době i tamní produkce škodovek. V roce 2025 vyrobila Škoda v Číně celkem 12 100 vozů, což ve srovnání s již tak slabým rokem 2024 (12 500 aut) představuje další mírný pokles. Zatímco globálně zažila značka fenomenální rok s produkcí přesahující 1,06 milionu vozů, čínský trh se na tomto úspěchu podílel pouhým jedním procentem. Modely jako Octavia, Superb či specifické verze SUV Kamiq GT a Kodiaq GT, které se v závodech Čchang-ša, Ning-po a Nan-ťing vyráběly ve spolupráci s partnerem SAIC Volkswagen, již nedokázaly konkurovat levnějším a technologicky pokročilejším čínským elektromobilům.
ANALÝZA: Škodovku v Číně převálcovala nová doba. O odchodu se rozhodne brzy |
Symbolickou tečkou za čínským angažmá je uzavření továrny v Nan-ťingu, o kterém informoval německý list Handelsblatt. Koncern Volkswagen a jeho partner SAIC se rozhodli provoz tohoto závodu, který fungoval od roku 2008 a dříve chrlil až 300 000 aut ročně, definitivně ukončit během druhé poloviny roku 2026.
Důvodem je nevhodná městská poloha, která znemožňuje nákladnou přestavbu na výrobu elektromobilů. Zbývající výrobní kapacity budou dočasně přesunuty do sousedního I-čengu, nicméně pro značku Škoda to znamená jasný signál k vyklizení pozic.
VW uzavírá jednu ze svých čínských továren, vyráběly se tam i škodovky |
Volkswagen, pod jehož křídla Škoda patří, se v Číně potýká s rostoucím tlakem tamních výrobců, jako je BYD. Celková transformace koncernu směrem k „inteligentním a propojeným vozům“ vyžaduje optimalizaci výrobní sítě, ve které již pro tradiční modely s logem okřídleného šípu nezbylo místo.
Pozornost se soutředí na Indii a region ASEAN
Zatímco v Číně se Škoda loučí, její pozornost se nyní plně přesouvá k indickému trhu, kde se jí daří budovat silnou pozici s modely vyvinutými přímo pro místní potřeby, a k expanzi do jihovýchodní Asie.
V Indii Škoda loni téměř zdvojnásobila dodávky na 70 600 vozů, což jí pomohlo částečně vykrýt výpadek prodejů v Číně nebo v Rusku. Indie a Vietnam pro ni podle dřívějšího vyjádření předsedy představenstva Klause Zellmera představují strategické klíčové trhy pro plánovaný mezinárodní rozvoj společnosti v regionu. Navíc pomáhají využít prodejní příležitosti v Austrálii a na Novém Zélandu. Poohlíží se i po nových trzích v postsovětských republikách.
Budoucnost Škody: dilema mezi spalováky a elektrem a boj s Číňany |
V Indii Škoda vyrábí ve dvou závodech modely Slavia, Kushaq a Kylaq. Využívá přitom platformu, kterou před tím používala pro výrobu v Číně. Od loňského roku vozy z Indie montuje i v závodu ve vietnamském Ha-Longu.
Škoda dodala loni celosvětově 1 043 900 vozů, meziročně o 12,7 procenta víc. V Evropě, kde byla Škoda třetí nejprodávanější značkou, zvýšila prodej o desetinu na 836 200 vozů. Automobilka loni zvýšila provozní zisk o 8,5 procenta na rekordních 2,5 miliardy eur (60,85 miliardy Kč). Tržby vzrostly na 30,1 miliardy eur (732,7 miliardy Kč) z 27,8 miliardy eur předloni.
