V galerii uvidíte velkou množinu těchto automobilů, známé také pod továrním označením Škoda 742. Vedle původních vozů to budou i vozy modernizované, které přicházely v průběhu let osmdesátých, včetně nových variant Škoda 130 a Škoda 125. Do rodiny patří též Škoda 135 a 136 z posledních let výroby, které měly interní označení 746 a poháněl je motor z nového Favorita. A třešničkou na dortu byla kupé sportovního střihu Škoda Garde (tovární označení Škoda 743) a modernizovaná Škoda Rapid (tovární označení Škoda 743, od roku 1987 i Škoda 747 s motory z Favorita).

Autor: dobový reklamní prospekt v němčině

Nebudou chybět ani autentické dobové fotografie z provozu těchto vozů, na které nejedno oko s radostí pohlédne. (foto: náměstí Svobody v Žatci, rok 1994)

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Nové vozy Škoda 105 a silnější Škoda 120 byly představeny na 18. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně, který se konal ve dnech 15. až 23. září roku 1976. V té době však už byla obecně koncepce s motorem vzadu a pohonem zadních kol u velkosériově vyráběných rodinných aut už dávno za za zenitem (poznámka: u vozů jiných kategorií, jako například Porsche 911, koncepce vše vzadu smysl měla).

Autor: z dobového prospektu

Vozy se začaly vyrábět v několika variantách podle stupňů výbavy, od spartánské Škody 105 S, která neměla ani stahování zadních oken, až po nejluxusnější Škodu 120 GLS (viz foto).

Autor: Archiv společnosti ŠKODA AUTO

Škoda 105 S, reklamní prospekt z Východního Německa

Autor: z dobového prospektu

Hlavní důvod, proč mladoboleslavská automobilka přišla v roce 1976 na trh s novými vozy se zastaralou koncepcí pohonu, byl stav našeho plánovaného hospodářství. Škodovka neměla investice na zásadní modernizaci výrobního programu. Vydělané peníze totiž spolkl stát a různě je přerozděloval.

Autor: Jörg Blobelt, CC BY-SA 4.0

Přesto od druhé poloviny šedesátých do první poloviny sedmdesátých let vznikaly zajímavé prototypy potenciálních nástupců embéčka a jeho dnešním slovem „faceliftu“, tedy stovky. Stylisticky nejvydařenější byly prototypy Škoda 720 s klasickou koncepcí, to znamená s motorem vpředu a pohonem zadních kol, jejichž karoserie navrhl italský designér Giorgetto Giugiaro. A byly tu další a další pokusy. Přes prototypy se nedostala ani společně plánovaná budoucnost s východními Němci, kdy se měl ve spolupráci vyrábět vůz s motorem vpředu a pohonem předních kol. (foto: první prototyp Škody 720 z roku 1969, dnes muzejní exponát)

Autor: Škoda Auto

Když tedy nemohl přijít typ v našem prostředí revoluční, stala se východiskem z nouze evoluce stovky ve formě nové Škody 105/120. Její vývoj probíhal již od roku 1971, tedy paralelně s již zmíněnými a opuštěnými projekty vyšší technické úrovně. Ale změn oproti řadě 100/110 bylo tolik, že původně plánovaný rok zahájení výroby nového vozu 1974 se o dva roky – a rozhodně ne žádných prázdnin – posunul. (foto: Drážďany, Frauenkirche, rok 1984)

Autor: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Georg Mörsch / Dia_287-06276

V Mladé Boleslavi kvůli novému typu postavili mimo jiné i novou lisovnu a lakovnu. A vedení automobilky také prosadilo nákup průmyslových robotů ze Západu a výstavbu nové svařovací haly. Ta ve své době nebyla nezbytná, ale o dekádu později výrazně pomohla továrně v přípravě na výrobu Favorita. (foto: slovenská Levoča, rok 1982)

Autor: Fortepan / Schermann Ákos

V letech 1976 až 1990 se nakonec vyrobilo přes dva miliony stodvacítek a příbuzných typů, včetně elegantních kupé Garde a Rapid. Se stovkami a embéčky pak celá rozvětvená rodina těchto vozů čítala tři a půl milionu kusů. A i přesto, že z tohoto koláče slušně ukrajoval export, mají škodovky s motorem vzadu a pohonem zadních kol nezastupitelnou zásluhu na motorizaci obyvatelstva socialistického Československa.

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

První, čeho si pozorovatel na novém automobilu všimne, bývá zpravidla karoserie. Z tohoto pohledu Škoda 105/120 se svým předchůdcem Škodou 100/110 mnoho společného neměla. Její linie nezapřou inspiraci již zmiňovaným Giorgettem Giugiarem, byť jsou dílem domácím.

Autor: z dobového prospektu

Větší změny se udály i pod kapotou. Například se zvětšil zdvihový objem (a výkon) motoru, nástupcem Škody 100 s litrovým motorem o zdvihovém objemu 988 ccm tak byla Škoda 105 s motorem 1046 ccm a nástupcem Škody 110 s 1107 ccm byla Škoda 120 s 1174 ccm. A velká změna potkala chladič, který byl v předchozích typech umístěný vzadu vedle pohonné jednotky, ale u nového typu byl přestěhován dopředu. (foto: Škoda 105 S provedení s volantem vpravo)

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

V neposlední řadě pak musíme zmínit, že nová karoserie měla výrazně lepší pasivní bezpečnost, aby vyhověla novým mezinárodním normám. Ke zlepšení v tomto směru přispěl i bezpečnostní sloupek volantu a přesunutí palivové nádrže z ohrožené přední části vozu pod zadní sedadla.

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

Netradičně bylo řešeno otevírání víka zavazadlového prostoru, odklápělo se do strany, a to zprava doleva. Při podélném parkování tak byl zpravidla velký manipulační prostor i směrem k chodníku. Zde pro zajímavost uveďme, že u exportních vozů s pravostranným řízením zůstal smysl otvírání kufru stejný, což bylo do jisté míry méně praktické.

Autor: Fortepan / László Áron

V období produkce řady 105/120 docházelo k řadě drobných změn a vylepšení. Výrazná modernizace se pak odehrála pro modelový rok 1984. Výroba těchto vozů nabíhala již od srpna 1983. Z pohledu provozního bylo stěžejní změnou zvětšení rozchodu kol. Vůz tím získal na stabilitě. Tyto modernizované vozy známe také jako model M (ano, M znamená modernizace), na základě čehož se jim také začalo přezdívat „Maxík“ nebo „emko“. A někdy potom dostaly vozy staršího provedení, tedy s užším rozchodem, přezdívku „užovka“.

Autor: z dobového prospektu

S modernizacemi se objevily i nové varianty s novými typovými označeními. Především to byla výkonnější Škoda 130 s motorem o zdvihovém objemu 1289 ccm. V roce 1988 rozšířila typové portfolio Škoda 125, jejíž označení může být poněkud matoucí. Motor měla prakticky stejný jako stodvacítka (jen s nižším kompresním poměrem), ale standardně se do ní montovala pětistupňová převodovka. A byly zde ještě Škody 135 a 136, které – jak čísla napovídají – dostaly motory z nové Škody Favorit. (foto: Škoda 130 L na Maltě, vlevo za keři Škoda Felicia Combi)

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

V roce 1981 se ve Kvasinách začalo vyrábět kupé Škoda Garde (viz foto), které se stalo nástupcem legendární Škody 110 R. Po již zmíněné modernizaci řady 105/120 dostalo kupé nové jméno Rapid.

Autor: Archiv společnosti ŠKODA AUTO

I bez přiznané zadní partie poznáte kupé na německém prospektu.

Autor: z dobového prospektu

V Bratislavských automobilových závodech vznikly tři prototypy užitkového vozu BAZ Furgonet, vyvinutého z řady 105/120. Rozvor náprav byl prodloužen o 346 mm, aby mohla být skříň objemnější. BAZ Furgonet však představoval kvůli vzadu umístěnému motoru slepou větev vývoje.

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

Škoda 130 LR byla závodním vozem odvozeným ze sedanu stotřicítky de luxe. Od roku 1985 slavila úspěchy v závodech rallye, které se propagačně využívaly při exportu škodovek do kapitalistických států.

Autor: Carlo Marzetti, CC BY 4.0

Škoda 130 LR byla nástupcem sportovního kupé Škoda 130 RS.

Autor: Archiv společnosti ŠKODA AUTO

John Haugland a Škoda 130 LR v roce 1986

Autor: Archiv společnosti ŠKODA AUTO

Úspěchy Škody 130 LR vylepšovaly jméno značky Škoda na Západě.

Autor: z dobového prospektu

Škoda 105 S v Panské ulici v Bratislavě, rok 1979

Autor: Fortepan / Szilvási hagyaték

Škoda 105 L v Maďarsku, první polovina devadesátých let

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Škoda 105 L na reklamní fotografii

Autor: Archiv společnosti ŠKODA AUTO

Škoda 120 L na reklamní fotografii

Autor: Archiv společnosti ŠKODA AUTO

Shrňme si, co znamenají písmena za číslem v typovém označení: S - Standard, L - de Luxe, GL - Grand de Luxe, LS - de Luxe Super, GLS - Grand de Luxe Super.

Autor: z dobového prospektu

Nejluxusnějším zástupcem z portfolia byla Škoda 120 GLS. Tu zdobilo i několik prvků z leštěné nerezové oceli, především na přední masce, déle tam patřilo orámování zadního čela nebo zpětná zrcátka.

Autor: Vladimír Löbl, iDNES.cz

Škoda 120 GLS disponovala i otáčkoměrem. Stejně tak ho dostala i varianta LS.

Autor: František Dvořák, iDNES.cz

Panely z leštěného plechu, ve kterých měla Škoda 120 GLS v prvním období výroby zasazeny přední světlomety, nevypadaly vůbec zle. Někteří však kvůli nim tento vůz častovali přezdívkou „dřez na nádobí“.

Autor: z dobového prospektu

Vozy dražších provedení (nejen GLS) se vyznačovaly čtveřicí předních světlometů. Vnitřní světlomety zde byly dálkové.

Autor: z dobového prospektu

A takto vypadala Škoda 120 GLS od modelového roku 1984, tedy po modernizaci.

Autor: z dobového prospektu

Nejobyčejnější Škoda 105 S ve službách České pošty, v tehdejším standardním modrém zbarvení

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Emko s přívěsným vozíkem, Praha, rok 1986

Autor: Fortepan / Kanyó Béla

Ve Francii a zemích Beneluxu se stopětka prodávala jako Škoda 1050, protože výhradní použití třímístných typových čísel s nulou uprostřed tam měl právně ošetřené Peugeot.

Autor: z dobového prospektu

Reklamní prospekt z roku 1978, Finsko

Autor: z dobového prospektu

Reklamní prospekt z roku 1982, Finsko

Autor: z dobového prospektu

Ve velmi skromných počtech vznikaly na západě otevřené verze původně kupátka Rapid. Do takové podoby je upravovaly specializované firmy jako Ludgate a další. Dvanáct kabrioletů zhotovil tuzemský Metalex pro západoněmeckého zákazníka podle jeho dokumentace.

Autor: Petr Lundák, MF DNES

Ve Velké Británii se tyto škodovky prodávaly pod jménem Estelle. Volant měly vpravo. Ukažme si je na několika prospektech.

Autor: z dobového prospektu

Do Velké Británie se exportovala řada variant, včetně nejlevnější Škody 105 S.

Autor: z dobového prospektu

Škoda 105 L Super Estelle

Autor: z dobového prospektu

Škoda 120 L Super Estelle

Autor: z dobového prospektu

Škoda 120 LS Super Estelle

Autor: z dobového prospektu

A následují vozy modernizované, jako první Škoda 120 L Estelle Two. Vlevo nám monotematickou galerii oživuje stará obracečka sena.

Autor: z dobového prospektu

Škoda 120 L Estelle Two s pětistupňovou převodovkou

Autor: z dobového prospektu

Škoda 130 GL Estelle Two

Autor: z dobového prospektu

Škoda Rapid v provedení pro britský trh

Autor: z dobového prospektu

Britská reklama vyzdvihující spolehlivost vozu

Autor: z dobového prospektu

Škody 120 a příbuzné se exportovaly i na Maltu.

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Škoda 120 L na Maltě. Škodovky exportované na tento ostrov měly samozřejmě volant vpravo.

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Škoda řady 120 a vzadu Škoda Felicia, ostrov Malta

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

A naposledy Škoda 120 L na Maltě

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Škoda 120 L

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

Škoda Garde, vzadu kopec Veliš nedaleko Jičína

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

Škoda 105 L

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

Tyto vozy požívala i tehdejší Veřejná bezpečnost. Zde už ovšem vidíme veterána, obavy tak nejsou na místě.

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

Škoda 120 LS při Oldtimer Bohemia Rally 2015

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

Škoda 120 LS při Oldtimer Bohemia Rally 2015

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

Škoda 120 LS při Oldtimer Bohemia Rally 2015

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

Škoda Garde při Oldtimer Bohemia Rally 2017

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

Škoda Garde při Oldtimer Bohemia Rally 2017

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

Stodvacítka při jedné z tradičních Svatováclavských jízd v Mladé Boleslavi

Autor: Radek Folprecht, Technet.cz

Podívejme se nyní na řadu osmadvaceti fotek z domova i zahraničí, na kterých si všimneme i vozů Škoda 105/120 a příbuzných. A protože už je pozná každý, necháme v popiskách pouze lokalitu a dataci. Konkrétně zde jsme na Žižkově náměstí v Táboře roku 1976.

Autor: Fortepan / Kozák

Praha, 1980

Autor: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Hans-Peter Bärtschi / SIK_03-034292

Karlova ulice, Praha kolem roku 1980

Autor: David Sedlecký, CC BY-SA 3.0

Tatranská Lomnica, rok 1981

Autor: Fortepan / Németh Tamás

Žatec v 80. létech

Autor: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Gustav Neuenschwander / Dia_298-01708

Žatec v 80. létech, stejné místo jako na předchozí fotografii, jen z mírně odlišného úhlu

Autor: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Gustav Neuenschwander / Dia_298-01709

Dům Kalich a Dům U Severní hvězdy, Litoměřice, 1982

Autor: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Gustav Neuenschwander / Dia_298-01679

Pražská Nerudova ulice, rok 1990

Autor: Fortepan / Chuckyeager tumblr

Novy Jičin, rok 1992

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Banská Štiavnica, rok 1993

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Horní Hanychov, Liberec, rok 1994

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Žatec, rok 1994

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

V pražské Holešovické tržnici, rok 1995

Autor: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Hans-Peter Bärtschi / SIK_03-034481

Levoča, rok 1996

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Banská Štiavnica, rok 1999

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Slaný, rok 2000

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Louny, rok 2000

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Čerpací stanice u dálnice M1 v Maďarsku, rok 1978

Autor: Fortepan / UVATERV

Hotel Ezüstpart v Siófoku u jezera Balaton, rok 1986

Autor: Fortepan / Záray Péter

A ještě jednou Siófok, tentokrát jsme u hotelu jiného, architektonicky usedlejšího.

Autor: Fortepan / Magyar Rendőr

Východoněmecký Stralsund, rok 1972

Autor: Fortepan / Kohut család

Tramvaj Tatra KT4D v Berlíně, rok 1988

Autor: Frank Nowotny, CC BY-SA 4.0

Město Radebeul, přímo sousedící od severozápadu s Drážďany, rok 1989

Autor: Felix O, CC BY-SA 2.0

Uhelný důl Rymer, Rybnik, Polsko

Autor: Narodowe Archiwum Cyfrowe

Z polského města Lodž, rok 1981. Vlevo zasahuje do snímku žlutá a vpravo oranžová Škoda řady 105/120.

Autor: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Hans-Peter Bärtschi / SIK_03-035852

Ulice Wybrzeże Gdańskie (Gdaňské nábřeží) ve Varšavě, rok 1997

Autor: Narodowe Archiwum Cyfrowe

Kdesi v Basileji, Švýcarsko, rok 1984

Autor: ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv / Georg Mörsch / Dia_287-02036

Dvojice paralelních mostů v Erfurtu, starší obydlený Krämerbrücke a blíže Rathausbrücke, rok 1987

Autor: Jörg Blobelt, CC BY-SA 4.0

A galerii uzavřeme hrstkou snímku relativně čerstvých, zde Škoda 105 S

Autor: RomanM82, CC BY-SA 4.0

Škoda 105 S

Autor: Richardptak, CC BY-SA 3.0

Škoda 105 S u Mušova

Autor: Richardptak, CC BY-SA 3.0

ŠKODA 105 120 130 RAPID