Koncem 60. let už totiž bylo jasné, že koncepce s motorem vzadu a pohonem zadních kol není příliš perspektivní.
Ve stejném roce, kdy Fiat představil model 128, u kterého motor umístěný pod přední kapotou poháněl přední nápravu (a stejné uspořádání už nějakou dobu používal Renault u „čtyřky“ nebo dokonce východoněmecký Wartburg 353), přišla škodovka s lehkou evolucí předchozího typu, proslaveného embéčka (Škody 1000 MB).