Středa 3. června 2020, svátek má Tamara
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Středa 3. června 2020 Tamara

Výrobci aut žádají sjednocení nároků na bezpečnost aut v Evropě a USA

aktualizováno 
Automobilky z obou stran Atlantského oceánu v poslední době hodně lobují za sjednocení homologací aut v Evropě a USA. Jako další krok pak žádají sjednocení nároků na bezpečnost aut takovým způsobem, aby nemusely upravovat auta pro různé druhy crash testů.

Stejné nároky na bezpečnost aut v USA a v Evropě by výrobcům ušetřily stovky milionů dolarů. | foto: Volkswagen

Evropská a americká auta se v poslední době se spojováním koncernů a příchodem opravdu globálních modelů čím dál víc sbližují. Pryč jsou doby, kdy americké silnice brázdily koráby, které mohly běžná evropská auta doslova polykat a podobně se chovaly i k barelům s benzinem.

Namísto toho si teď Američané mohou ve své oblíbené třídě takzvaných mid-size sedanů užívat třeba nové mondeo coby Ford Fusion. A například největší (full-size) modely amerických automobilek už jsou vlastně stejně velké jako auta vyšší střední třídy u nás.

Vzhledem ke sjednocení automobilových tříd v Evropě i za oceánem tak v poslední době automobilky stále častěji volají i po sjednocení pravidel. A argumentem k tomu jim je i připravovaná dohoda o zóně volného obchodu mezi EU a USA. Jednotný transatlantický trh, na kterém by na zboží nebylo uvalováno clo, by zjednodušil dovoz i vývoz aut přes oceán a výrobci tak žádají odstranění technických překážek.

Crash test vozidla s plným zavazadlovým prostorem

Doposud se přitom nahlas mluvilo především o sjednocení pravidel pro homologaci aut, tedy pro jejich schválení do provozu. Automobilky se teď ovšem ozývají s další neméně důležitou oblastí. Volají po tom, aby byla na obou stranách Atlantiku sjednocena pravidla i pro nároky na bezpečnost vozů, které přesahují podmínky homologace.

Jednotné crash testy

Zjednodušeně řečeno automobilky vyžadují, aby nejen povinná bezpečnostní výbava na obou stranách oceánu vypadala stejně, ale aby se také sjednotily metodiky testování aut v různých nárazových testech, při hodnocení zádržných systémů aut i různých elektronických pomocníků. Výrobci touží po stavu, kdy výsledky crash testů v USA budou zaměnitelné s výsledky v EU a naopak.

V současnosti může auto například excelovat v evropských nárazových testech a z těch amerických (ty jsou navíc dvojí) si odnést neuspokojivé skóre. Důvodem je fakt, že jednotlivé testy kladou rozdílný důraz na různé slabé stránky aut a výsledky pak rozhodně nejsou zaměnitelné. Nadnárodní a národní organizace, které testy provádí, ale často argumentují i rozdílnými požadavky na bezpečnost danými jiným charakterem provozu.

A v podstatě mají pravdu. Ve Spojených státech se po dálnicích nejezdí tak rychle jako v Evropě a provoz je tu plynulejší. Jenže ve městech se naopak často jezdí rychleji než naší padesátkou a rozlehlé křižovatky s povoleným odbočením vpravo na červenou mohou být méně přehledné.

A to je jen malý příklad rozdílů na silnicích u nás a za oceánem. Automobilky těmto rozdílům drobně přizpůsobují konstrukci auta, což ovšem často znamená nemalé náklady. A ty chtějí sjednocením hodnocení nebo jeho vnímání zlikvidovat.

Pomoci mají univerzity

Lobbistické skupiny bojující za zájmy automobilek nedávno oslovily Institut výzkumu dopravy Michiganské univerzity a výzkumnou skupinu SAFER na Chalmersově technické univerzitě v Göteborgu, aby nalezly společné prvky amerických a evropských bezpečnostních standardů. Automobilky tvrdí, že pokud by mohly vozy připravovat podle jednotných nároků, ušetří tím při vývoji a výrobě stovky milionů dolarů.

Crash test Opelu Mokka

Výzkumníci by také měli ukázat, že i přes rozdílné metodiky testování a odlišnosti v charakteru provozu na samotných silnicích jsou auta v Evropě i za oceánem v podstatě stejně bezpečná a že tedy rozdílné nároky nejsou potřeba. Budou se přitom muset vypořádat s celou řadou proměnných. Pouhé porovnání například počtu smrtelných nehod vůči množství ujetých kilometrů přitom v tomto případě není správné, právě kvůli rozdílům v provozu.

Obavy o výběr standardu

Snahy automobilek ovšem vyvolávají obavy o to, aby výrobci nepožadovali takové sjednocení, které vlastně bude znamenat přistoupení na nejméně přísné standardy. Žádná z organizací, která auta z hlediska bezpečnosti testuje, přitom samozřejmě nechce přistoupit na to, že její standard by mohl být tím méně náročným.

Naopak, třeba americký Pojišťovací institut pro bezpečnost na silnicích (IIHS) dlouhodobě tvrdí, že automobilky mají s jeho přísnými kritérii problém a že právě jeho standardy jsou tvrdší než ty evropské. Proto se představitelé IIHS obávají, že z hlediska ochrany spotřebitelů není možné přijmout slabší evropské standardy, se kterými nemají američtí spotřebitelé zkušenosti.

Zatím to tedy vypadá, že určení jednotného standardu nebude jednoduché a je dost možné, že budou určena pouze základní kritéria, která budou porovnatelná. Jednotlivé organizace každopádně nadále budou pokračovat v některých specifických testech.

Sousta drobných rozdílů

V Evropě se používá jednotná metodika nárazových testů organizace Euro NCAP. V USA testují bezpečnost aut dvě organizace: IIHS (Pojišťovací institut pro bezpečnost na silnicích) a NHTSA (Americký úřad pro bezpečnost silničního provozu). Metodiky jednotlivých organizací se však hodně liší.

Jednotlivé metodiky testování se liší v mnoha detailech, jako například v definici materiálu a rozměrů deformovatelné překážky nebo v umístění těžiště vozíku bočně narážejícího do aut. Jiné mohou být používané figuríny i hodnocené parametry a samozřejmě rozdíly jsou také v hranicích, které jsou stanoveny pro zisk určité úrovně celkového hodnocení. Proto je pro věrohodné zhodnocení rozdílů mezi jednotlivými testy zapotřebí vědeckých prací.

Rozdíly v crash testech

Euro NCAP

V metodice Euro NCAP je hlavním testem náraz vozu do deformovatelné překážky se 40% přesazením v rychlosti 64 km/h. Dále se testuje boční náraz deformovatelným vozíkem o hmotnosti 950 kilogramů (šířka 1 500 mm) v rychlosti 50 km/h. Testuje se boční náraz do pevného sloupu o průměru 254 mm v rychlosti 29 km/h. Součástí testů je i hodnocení střetu s chodcem v rychlosti 40 km/h. Dále je v metodikách hodnocena ochrana před poraněním páteře při nárazu zezadu, ochrana dětí, Euro NCAP také vyžaduje ESP a udílí body za určité prvky bezpečnostní výbavy. Celkově dostane auto bodové skóre v každé ze čtyř kategorií (ochrana dospělých, ochrana dětí, ochrana chodců a bezpečnostní výbava). Procentuální zisk v každé kategorii Euro NCAP převádí na hvězdičky a nejnižší hvězdičkové hodnocení pak vyjadřuje i celkové hodnocení auta. Hranice pro zisk hvězd se v jednotlivých kategoriích liší, maximálně je hvězd pět. Samostatně se pak Euro NCAP rozhodla testovat systémy pro předcházení kolizí.

IIHS

Crash testy IIHS jsou v mnohém podobné těm u Euro NCAP. Čelní náraz přichází se stejným přesazením, tedy 40 %, do deformovatelné překážky v rychlosti 64 km/h. I boční náraz je shodný s Euro NCAP a probíhá v rychlosti 50 km/h opět deformovatelným vozíkem s hmotností 1 500 kilogramů, tedy podstatně vyšší než v testech evropských. Od roku 2012 je novinkou v testech IIHS náraz s malým přesazením jenom 25 % v rychlosti 64 km/h do pevné překážky. Dále je velkým rozdílem oproti Euro NCAP hodnocení pevnosti střechy neboli hodnocení bezpečnosti auta při převrácení. Auto je uchyceno ve speciálním přípravku a střecha je za předepsaných podmínek stlačena o 125 mm rychlostí 5 mm/s. Snímá se síla potřebná na tuto deformaci. Dále IIHS hodnotí i náraz zezadu a schopnost nárazníků pohltit nárazy v nízkých rychlostech. Základním hodnocením jsou stupně poor, marginal, acceptable a good v každé z pěti kategorií (test s malým přesazením, velkým přesazením, boční náraz, síla střechy a hodnocení opěrek hlav). Pokud auto uspěje v testech se známkou good a v testu s malým přesazením získá nejhůře hodnocení acceptable, dostane známku Top Safety Pick. Pro zisk nové známky Top Safety Pick+ je navíc potřeba získat i hodnocení basic, advanced nebo superior v nové kategorii systémů prevence kolizí.

NHTSA

Zásadním rozdílem u testů NHTSA je především metodika čelního nárazu. Ten probíhá v rychlosti 56 km/h bez přesazení, tedy plnou šířkou auta, a to do nedeformovatelné překážky. Boční náraz naopak probíhá v rychlosti 61,6 km/h vozíkem o hmotnosti 1 368 kilogramů a velkou roli ve skóre zde hraje i úroveň ochrany posádky na zadních sedadlech. NHTSA dále podrobuje auta v podstatě losímu testu a měří jejich náchylnost k převrácení. Nový je test nárazu do sloupu, který probíhá v rychlosti 32 km/h ovšem nikoli v pravém úhlu jako v případě Euro NCAP, ale pod úhlem 75°. Hvězdičky celkového hodnocení udílí NHTSA podle zcela jiných kritérií než ostatní organizace. Rozhoduje totiž celkové riziko poranění posádky a auta jsou porovnávána navzájem mezi sebou. Pokud má auto získat maximum hvězdiček, musí také překonat většinu produkce v daném parametru.

  • Nejčtenější

Poučení z krizí 20. století: virus zabije nemocné, autoprůmysl čeká obří průšvih

Krach na newyorské burze 1929. Ropná krize 1973. A konečně bankovní krize z podzimu 2008. To jsou tři ekonomické...

Automobilky už škrtají motory, kvůli emisím končí velké diesely

Automobiloví výrobci stahují z nabídky modelů pro příští rok některé motory. Důvody jsou v zásadě dva. Příchod nové,...

Automobilky propouštějí, v Mladé Boleslavi zatím výpovědi nedávají

Zatímco zahrádky restaurací se po uvolnění opatření začínají plnit, seznamy zákaznických objednávek nových vozů nikoli....

Ve sporu designéra se Škodovkou se znalec postavil za automobilku

Automobily společnosti Škoda Auto Kodiaq a Karoq a modely kol Vega a Triglav nevznikly na základě návrhů malíře a...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Jak udržet auto funkční, i když dlouho stojí? Nestačí dotankovat plnou

Premium Odstavit auto na delší dobu je pro něj mimořádně nezdravé. Jaké mohou vyvstat problémy a jak je řešit? Radíme, jak...

Virus se mění pod rukama. Přírodní izoláty se tak nechovají, vysvětluje Peková

Premium Do povědomí širší veřejnosti se molekulární bioložka a viroložka Soňa Peková z laboratoře Tilia dostala pro své neshody...

Xaver: Klobouk dolů před Klausem. V ČRo zůstávám, spory s ČT házím do jímky

Premium Ve středu ho poslanci zvolili do Rady České televize. Přesto, že spolu s ním byli zvoleni i Hana Lipovská a Pavel...

Prezidentova nemoc. Neuropatie je tichá epidemie moderní doby, říká lékař

Premium Brnění nohou, mravenčení, vrávoravá chůze, zakopávání a pády, ale i krutá bolest chodidel. To je hrubý výčet příznaků...

  • Další z rubriky

Němci skladují auta za 14,8 miliardy eur, v Česku se výprodeje nechystají

Dealeři aut v Německu s napětím vyhlížejí nové zákazníky. Ti se po několikatýdenním uzavření autosalonů vracejí jen...

Když investujete do veterána: přehledný manuál od trabanta k ferrari

V rozpočtu zbývá slušná částka a vy přemýšlíte nad investicí do starého auta. Ať už chcete kupovat veterána pro zábavu,...

Slováci uložili prodejcům volkswagenů pokutu 180 milionů korun za kartel

Pokutu v celkové výši 6,72 milionu eur (180 milionů korun) uložil slovenský antimonopolní úřad prodejcům nových...

Automobilky propouštějí, v Mladé Boleslavi zatím výpovědi nedávají

Zatímco zahrádky restaurací se po uvolnění opatření začínají plnit, seznamy zákaznických objednávek nových vozů nikoli....

Porody již brzy v novém: U Apolináře proběhne modernizace porodnice
Porody již brzy v novém: U Apolináře proběhne modernizace porodnice

V rámci projektu Porodnice 21. století vznikne v Praze moderní porodnické a neonatologické centrum, které umožní porodit v přirozeném rodinném prostředí. Rodiče navíc budou moci s nedonošenými dětmi zůstat po celou dobu hospitalizace.

Astronauté z Crew Dragonu jsou na palubě Mezinárodní vesmírné stanice

Americká soukromá loď s lidskou posádkou Crew Dragon se připojila k Mezinárodní vesmírné stanici (ISS) a astronauté...

Museli jsme prodat chalupu. Dcera se rozvádí a potřebuje peníze, říká Žilková

Veronika Žilková opustila minulý měsíc v Izraeli svého manžela Martina Stropnického a vrátila se do Česka. Její maminka...

Vodafone měl masivní výpadek. Hodiny nefungovaly prakticky žádné služby

Lidé po celém Česku zaznamenali ve čtvrtek odpoledne výpadky služeb Vodafonu včetně bývalých služeb UPC, ať už šlo o...

Když dobrota škodí. Jak zdravotníci z WHO otrávili půlku Bangladéše

Případ Bangladéš zůstává nejčernější skvrnou na nedávné minulosti Světové zdravotnické organizace. Chuť být prospěšný a...

SuperStar vyhrála Slovenka Barbora Piešová. Porotkyně Bagárová chyběla

Česko Slovenskou Superstar 2020 se stala zrzka Barbora Piešová (19), která rozplakala svým finálovým výkonem porotu i...