Rychlá Toyota ráda elektřinu: Prius GT

  10:51aktualizováno  10:51
Do Paříže dorazila Toyota s rychlým a zároveň nadmíru ekologickým autem. Model Prius se už úspěšně prodává po celém světě. V Česku se začal prodávat před několika málo dny. Verze GT, představená pod Eiffelovkou, je ještě o něco "ostřejší".

Rychlé auto se sportovními ambicemi staví kdekdo, aby ale jezdilo na elektřinu, to umí jen několik málo vyvolených.
 
Prius není zajímavý pouze prostorným interiérem a nekonvenčním designem. To nejdůležitější je ukryto pod kapotou.

***

Nový image pro bohaté řidiče: buď ekolog!

***

Druhou generaci vozu, který Toyota začala loni prodávat, totiž pohání systém Hybrid Synergy Drive, který kombinuje spalovací motor a elektromotor.

S ním umí prius upalovat až 170 kilometrů v hodině, sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 11 vteřin a v kombinovaném provozu vystačí se 4,3 litry paliva na 100 kilometrů jízdy. V mimoměstském  provozu vystačí se 4,2/100 km a ve městě s 5 l/100 km.

Jak a na co to vlastně jezdí?
 
Prius je vybaven hybridním systémem pohonu vycházejícím z konceptu Hybrid Synergy Drive. Oproti dosavadním hybridním vozům, u nichž hlavním zdrojem pohonu byl benzinový motor a elektromotor hrál jen roli pomocného agregátu, využívá Prius daleko více právě elektromotor.
Prius po GT-dopingu
Hybridní prius v "ostré" sportovní verzi dostal pod kapotu motor 1,5 litru z Yarisu T Sport (77 kW), "závodní" prius má ovšem motor nepřeplňovaný. Posílila i elektrická část, bylo zvýšeno napětí na 550 V (+50 V), díky tomu mohl prius dostat výkonnější elektromotor. Maximální otáčky generátoru se zvýšily z 10 000 na 12 000 min-1 a celý řídící systém byl uspůsoben v zájmu sportovních ambicí vozu. Řidič "GTčka" tak má k dispozici 107 kW výkonu.
 
Změn doznal i podvozek, přenastaveny jsou pružiny, tlumiče a stabilizátory... V kokpitu najdeme sportovní sedadla, bezpečnostní rám, ostatní "zbytečnosti šly ven". Prius po GT-dopingu zrychluje z 0 na 100 km/h za 8,7 s.
  

***

Toyota Prius už se prodává

***

Hybrid Synergy Drive

*Při jízdě za normálních podmínek pohání zážehový motor jednak generátor, který zásobuje energií elektrický motor, jednak kola hnací nápravy. Poměr rozdělení těchto energií je neustále řízen tak, aby se dosáhlo maximální efektivity.

*Pokud je třeba dosáhnout maximálního výkonu (třeba při předjíždění), využívá se elektrický motor, napájený z vysokonapěťového akumulátoru, který je podporován zážehovým motorem dodávajícím energii prostřednictvím převodového systému.

*Při zpomalování nebo brzdění pracuje elektrický motor jako vysokokapacitní generátor, který řídí distribuci brzdné síly ke kolům auta. Brzdění s využitím generátoru umožňuje přeměnit pohybovou energii vozu na energii elektrickou a uschovat  ji ve vysokonapěťovém akumulátoru - dobít ho.

*Akumulátor se nikdy nevybije pod určitou úroveň. Pokud se k ní přiblíží, generátor jej automaticky dobije. Pokud vůz zůstane stát, vypne se kvůli hluku motor, klimatizace a ostatní elektrická zařízení běží dál.

*Pokud se prius rozjíždí z klidu a pohybuje se nízkými nebo středními rychlostmi, je zdrojem energie výhradně elektrický motor. Stejně tak při couvání.

Toyota Prius v číslech

Spalovací motor 1.5 VVT-i

typ motoru

zážehový

válce/ventily

4/4

zdvihový objem (cm3)

1497

nejvyšší výkon (kW/ot/min.)

57/6000

nejvyšší toč. moment (Nm/ot/min.)

115/4000

Elektromotor
typ motoru

synchronní s permanentními magnety

Napětí (V) 

500

nejvyšší výkon (kW/ot/min.)

50/1200-1540

nejvyšší toč. moment (Nm/ot/min.)

400/0-1200

Hmotnost (kg)

104

Hybridní pohon
Přenos síly

planetová převodovka

Komb. nejvyšší výkon (kW/km/h)

82/při více než 85 km/h

Komb. nejvyšší toč. moment (Nm/km/h)

478/0-35 km/h

Nejvyšší rychlost (km/h)

170

Zrychlení 0-100 km/h (s)

10,9

Spotřeba

Kombinovaná (l/100 km)

4,3

Mimo město (l/100 km)

4,2

Město (l/100 km)

5

Cena (ABS, EBD, BA, Uphill Assist, stabilizační sytém VSC+, E-TRC, 8 airbagů, automatická klimatizace, keyless entry, audio systém Panasonic (CD, 6 reproduktorů), tempomat...)

809 900

Toyota Prius: hodnocení 5-4-2 (posádka-děti-chodci)

Toyota Prius ve sportovní verzi GT se objevila na pařížském autosalonu. Auto předvedlo, že hybridní vůz (kombinovaný pohon benzin a elektřina) nemusí být líný.

Z nuly na stovku zrychluje za necelých devět vteřin. Prius v běžné verzi by se měl začít prodávat v Česku za cenu okolo 750 tisíc korun.

Autoři: ,

Cesta do Chorvatska 2019

Plánujete letos cestu do Chorvatska autem? Zmapovali jsme pro vás cestu přes Slovinsko i Maďarsko. Mapa a popis trasy, poplatky a ceny pohonných hmot na jednom místě.

Nejčtenější

Kritik elektromobilů se opřel do plug-in hybridů a čeká renesanci dieselů

Nabíječky elektromobilů sítě Ionity

Profesor Fritz Indra patří k největším kritikům elektromobility. Tvrdí, že Čína tahá Evropu za nos a předpovídá...

V Norsku už naslepo objednávají elektrické škodovky. Záloha je čtrnáct tisíc

Škoda Vision iV

V Norsku registrují pět tisíc rezervací za tři týdny na elektrické škodovky. Severská země je velmocí elektromobilů,...

Start-stop systém pomáhá výrobcům, řidiči uspoří jen velmi málo

Start-stop systém

Proč plýtvat palivem, když auto stojí? Přece stačí vypnout motor. Výrobci tuto technologii vyvíjejí už dlouho, ale s...

Hra o centimetry. Kamiony na pražské křižovatce lámou značky a semafory

Kamiony a autobusy mají potíže ve zúžení  na rozkopané křižovatce ulic Radlická...

Oprava tramvajové trati na pražském Smíchově od začátku prázdnin komplikuje dopravu. Dělníci se nově přesunuli na...

Škoda po sto letech míří do jedné stopy. Projeli jsme elektromoped Klement

Otestovali jsme Klementa – koncept městské mobility od Škoda Auto

Klement klame tělem. Zpovzdálí se tváří jako hodně drahé a extravagantní kolo. Ale Klement bicykl není, jeho pedály...

Další z rubriky

Pokutu z ciziny nevyhazujte. Když nezaplatíte, může vás to vyjít draho

Ilustrační snímek

Přišla vám výzva k zaplacení pokuty za přestupek v Rakousku? Exekuce vám nejspíš nehrozí, ale mohlo by se stát, že při...

Start-stop systém pomáhá výrobcům, řidiči uspoří jen velmi málo

Start-stop systém

Proč plýtvat palivem, když auto stojí? Přece stačí vypnout motor. Výrobci tuto technologii vyvíjejí už dlouho, ale s...

Na červenou se na přejezd nejezdí. Závory jdou v nouzi prorazit

Závory u přejezdu ve středočeském Pavlově ovládá...

Osobní auto má i s posádkou hmotnost obvykle od 1 500 kilogramů do dvou a půl tuny. Obyčejná malá lokálka má desetkrát...

Najdete na iDNES.cz