Autotesty
Sledovat další díly na iDNES.tvTi procházejí náročným výcvikem, aby byli schopni zvládnout extrémní podmínky na trase a pohybovali se bezpečně v těsné blízkosti cyklistů.
 |
Řídit doprovodné vozidlo na Tour de France znamená být nejen výborným řidičem, ale i znalcem cyklistiky, improvizace a týmové spolupráce. Bez těchto nenápadných, ale extrémně důležitých členů závodního kolosu by Tour nemohla fungovat. Každý jejich manévr je podložen školením, zkušenostmi i obrovským respektem k závodníkům. Pohybovat se v pelotonu pekelně rychle uhánějících nejlepších cyklistů světa chce velkou kuráž. Vždyť ve sjezdech z kopců po zaklikacených silničkách mají auta i motorky co dělat, aby se závodníky dokázaly držet tempo.
Froomův běh jako změna. Vítěz Roubaix o servisu pro všechny i „zeťovi“ Bittnerovi |
Hustý provoz, nulový prostor pro chyby
„Na Tour de France se pohybuje přibližně 160 aut a 50 motocyklů, které musejí manévrovat mezi cyklisty s maximální precizností. Aby se předešlo nehodám, všichni řidiči absolvují specializovaný trénink, který organizuje společnost Continental, oficiální partner závodu a výrobce pneumatik,“ píše magazín Caradisiac. „Výcvik probíhá na testovacím okruhu UTAC v Mortefontaine, departementu Oise.“
Podle Nicoly Leclera, projektového manažera školení, začíná vše teoretickou částí: „Řidiči se učí nejen očekávání, která jsou na ně kladena, ale i technické základy – například rozdíl mezi jednoduchou a komplexní reakcí, nebo správné využívání asistenčních systémů. Zdůrazňujeme také ideální polohu za volantem, inspirovanou stylem rallye jezdců, což zlepšuje efektivitu v krizových situacích.“
Pořád ve střehu
Praktická část zahrnuje zvládnutí brzdění (včetně nouzového), vyhýbacích manévrů a projíždění zatáček s důrazem na bezpečnou trajektorii a výhled. „Učíme je obětovat rychlost na vjezdu do zatáčky a držet se co nejvíce vně, aby měli maximální přehled – například kvůli možnému pádu cyklisty nebo vstupu diváka do vozovky,“ vysvětluje Leclere. Nechybí ani trénink na mokré vozovce a doporučení držet okna zavřená – kvůli riziku polévání nebo házení předmětů od fanoušků.
Tajemné embéčko fantomem cyklozávodů. Bylo v Brně, doprovodilo i kanibala |
Technologie pod kontrolou
V praxi se ukazuje, že některé technologie mohou být v dynamickém závodním prostředí spíše na překážku. „Řidiče učíme deaktivovat automatické brzdění (AEB), varování před opuštěním jízdního pruhu nebo parkovací senzory. Tyto funkce by mohly zasahovat do řízení v situacích, kdy je kolem vozidla velmi těsno,“ říká Leclere.
Jen pro vyvolené
Pohyb mezi cyklisty v závodním tempu není jen o technice – vyžaduje hluboké porozumění cyklistice samotné. Jak v roce 2022 v magazínu WeLoveCycling vysvětlil její editor Jan Hejna: „Není jiná možnost, než aby to byli bývalí profesionální cyklisté. Jen ti totiž znají specifika pohybu závodníků, dovedou vnímat změny tempa a číst reakce a záměry cyklistů.“ Všichni řidiči musejí získat speciální akreditaci od Mezinárodní cyklistické unie – tzv. „extra řidičák“, který se uděluje jen zkušeným jezdcům z menších závodů.
Laurinka míří na Tour de France. Unikátní superb pick-up postavili studenti |
Stres, odpovědnost a adrenalin
Řízení na Tour je také velká psychická zátěž. „Kdybyste se třeba s někým z úniku zapletl do havárie, budete další den ve zprávách po celém světě,“ varoval tehdy řidič Staf Scheirlinckx. Pedro Horrillo, bývalý profesionální cyklista, doplňuje: „Na konci Tour míváme najeto tak 8 až 9 tisíc kilometrů. Někdy strávíme cestou na etapu třeba hodinu a půl, dalších pět hodin v závodě a pak zase hodinu a půl cestou do hotelu.“ A to nemluvíme o logistických výzvách, jako byl například přejezd přes tisíc kilometrů po úvodních etapách v Dánsku.
Vzpomínky na peloton
Mnoho řidičů jsou bývalí závodníci, a Tour tak pro ně zůstává emocionální záležitostí. „Když jedete na kole, je to mnohem náročnější na fyzičku. Ale kdybych si měl vybrat, asi bych si sedl sem do auta,“ uvedl s úsměvem jeden z nich, Paul Moucheraud. Jiní by raději vyměnili volant za řídítka – například Scheirlinckx přiznal: „Líbí se mi to i tak, ale upřímně, raději bych tu byl jako cyklista.“
Překvapení na Tour de France. Do cíle doprovodila peloton nová Škoda Superb |
Škoda na Tour de France
Tour de France je jednou z nejsledovanějších sportovních událostí na světě, udává se že závod sledují více než 3 miliardy diváků. Škoda Auto se tedy díky partnerství se závodem výrazně zviditelňuje. Francouzské značky prý na českou automobilku v její exkluzivní roli žárlí.
Škoda Auto oslavuje na letošním ročníku vrcholné cyklistické akce 130 let od svého založení v roce 1895, kdy zahájila činnost výrobou jízdních kol.
Česká automobilka poskytla pro Tour de France flotilu až 225 elektrifikovaných doprovodných vozidel, kterou tvoří plně elektrické a plug-in hybridní modely
Škoda Enyaq se střídá s vozem Superb jako „červený vůz“ ředitele závodu Christiana Prudhomma. Automobily slouží jako mobilní velitelské stanoviště a jsou podle toho vybaveny nejen nápadným zbarvením, ale také pokročilou komunikační technikou pro nepřetržité sledování dění na trati a výměnu informací s ostatními organizátory.
Oddělení Škoda Design již popatnácté dodá křišťálové trofeje pro vítěze celkové, bodovací a vrchařské klasifikace i pro nejlepšího mladého jezdce
Tour de FranceLetošní 112. ročník se koná od 5. do 27. července. Slavnostní start Grand Départ byl na severu země v Lille a závod skončí dojezdem v tradičním cíli, na pařížském bulváru Champs-Élysées. Na 184 jezdců z 23 týmů čeká 21 etap o celkové délce 3 339 km přes vrcholy ve francouzském Centrálním masivu, Pyrenejích, Alpách – včetně proslaveného výjezdu na Mont Ventoux – a pohoří Jura. Nejvyšším bodem bude horské sedlo Col de la Loze (2 304 m n. m.), až dojedou 27. července hrdinové nejslavnějšího cyklistického závodu světa do cíle, budou mít v nohách přes 51 550 metrů převýšení. |
