Společnost podle Fleuryho počítá s tím, že počet zaměstnanců sníží prostřednictvím dobrovolných odchodů. V současnosti Renault v dotčených oblastech zaměstnává okolo 5500 lidí, uvedla agentura Reuters. To jsou ovšem pozice ve francouzských vývojových centrech automobilky, v celosvětovém měřítku má Renault dvojnásobek inženýrů.
Snížení počtu pracovních míst je v souladu se snahou společnosti lépe čelit čínské konkurenci, dodal technologický ředitel Philippe Brunet.
 |
Čínské značky v posledních dvou letech podle magazínu Quattroruote více než ztrojnásobily svůj podíl na evropském trhu díky technologicky vyspělým produktům a vysoce konkurenceschopným cenám: „Všichni ostatní trpí. Musíme být schopni konkurovat,“ řekl Brunet, a dodal, že čínští výrobci vyvíjejí modely přibližně za dva roky, oproti tradičním pěti letům v tomto odvětví: jedním z cílů skupiny je snížit složitost a počet kroků ve vývoji automobilů, a tím zkrátit dobu strávenou na schůzkách až o 20 %.
Číňané jdou po fabrikách automobilek v Evropě. Jsou však prý zastaralé |
„Generální ředitel skupiny François Provost během prezentace své strategie v březnu loňského roku řekl: společnost musí Čínu dohnat v oblasti inženýrství a stejně jako oni navrhovat auta za dva roky, nikoli za dlouhé tři roky, které to trvá nám,“ připomíná magazín Caradisiac a jako příklad uvádí právě Renault, kterému se díky přesunu části vývojových prací do Číny podařilo zkrátit vývoj aktuálně nového elektrického Twinga na pouhé dva roky. „Nové Twingo bylo z velké části navrženo v Šanghaji ve výzkumném centru Renaultu s názvem ACDC (Ampere China Development Center), které zaměstnává mnoho čínských inženýrů,“ upřesňuje francouzský automagazín.
„Jsme svědky přesunu, nebo dokonce outsourcingu, výzkumu a vývoje, jehož cílem je dohnat technologické zaostávání Západu. Tento trend je jistě přítomný, a to nejen v automobilovém sektoru, ale ve všech výrobních odvětvích.“
„V posledních 30 letech se kvůli deindustrializaci propouštění dotýkalo především továrních dělníků. Nyní je však řada na manažerech, kteří čelí propouštění,“ komentuje Caradisiac.
Je to definitivní: čínské automobilky obsazují evropské továrny a značky |
Do konce roku 2027 bude tedy muset Renault opustit 15 až 20 procent inženýrů zejména v Technocentru a v závodě Villiers Saint Frédéric, který má být uzavřen.
Odchody se nemají týkat pracovních míst souvisejících s umělou inteligencí, elektrifikací a kybernetickou bezpečností. Kromě toho Renault plánuje následně najmout 150 až 200 nových inženýrů, rekvalifikovat téměř 2 tisíce dalších zaměstnanců a poskytnout 200 tisíc hodin školení.
Celá skupina Renault prodeje v květnu v EU meziročně mírně snížila o 1,3 procenta na 100 507 vozů, její tržní podíl tak klesl na 10,5 procenta z 11 procent před rokem. Za prvních pět měsíců roku skupina vykázala pokles o 6,2 procenta na 484 717 vozů, s tržním podílem 10,2 procenta oproti 11,3 procenta ve stejném období loňského roku.
Inženýři, máte padáka. Renault plánuje snižování počtu vývojářů |
Stojí za tím především propad prodejů značky Dacia, které za prvních pět měsíců klesly meziročně o 12,7 procenta na 202 839 vozů. Pozice mateřské značky Renault zůstala stabilnější, když nové registrace jejích vozů klesly meziročně o 1,2 procenta na 277 952 vozů.
Dacia míří výš. Cenově dostupný crossover Striker vyzve na souboj Octavii |
Stojí za zmínku zejména čínská značka elektromobilů BYD, která v EU zaznamenává silný růst. Podle květnových údajů Evropského sdružení výrobců automobilů (ACEA) za prvních pět měsíců zvýšila prodej meziročně o 158,9 procenta na 99 578 vozů. V samotném květnu činil meziroční nárůst 158,8 procenta na 26 017 vozidel. Právě BYD, který je největším výrobcem elektrifikovaných aut na světě, se chlubí svým obřím vývojovým centrem, v němž zaměstnává údajně 120 tisíc inženýrů.
Nové Twingo kouká jako rozšlápnutá žába a střeva má z Číny. Už jsme s ním jeli |
