Jeho život mapuje hned několik knih. Dodnes si spoustu zážitků, přelomových i těch méně radostných okamžiků pamatuje. Jeho život je zároveň historií Škody, ve všech odstínech, se všemi peripetiemi i starostmi. Se Škodou zažil všechny režimy, které se zde od začátku republiky Československé překulily.
„Petr Hrdlička je vynikající student, pomáhá slabším žákům, vede lidové kursy ruštiny, překládá, a to všechno proto, aby mohl lépe rozvracet lidově demokratické zřízení naší republiky,“ stálo v jeho posudku z průmyslovky, kde roku 1953 odmaturoval s vyznamenáním. Jeho otcem byl totiž meziválečný ředitel mladoboleslavské automobilky Škoda Karel Hrdlička.
 |
Petr Hrdlička přemýšlel, jak se prosadit i přes pokaňkaný kádrový profil kapitalistického synka: „Otec žadatele je typickým pilířem kapitalismu. Je chyba, že jeho syn vůbec studuje,“ stálo v dalším z posudků. Vymyslel tedy unikátní strategii. Vystudoval a zaměřil se na věc, technickou specialitu, kterou nikdo jiný neuměl. A tak se z něj stal expert evropského formátu na hypoidní ozubená soukolí (ozubené soukolí s mimoběžnými osami a kuželovými koly). Takže i když ho komunistický režim nemusel mít rád, věděl, že ho potřebuje. Petr Hrdlička tak mohl cestovat a nabírat zkušenosti, jeho podpis tak nesou i výpočty pro převodovku Peugeot z šedesátých let.
Český autoland by nevznikl nebýt Škody Favorit |
O to víc ho popouzí nízké renomé techniků a průmyslu v dnešní společnosti. „Dnešní doba je přímo nepřátelská ke vzorům z průmyslu,“ myslí si. „O konstruktérech, lidech kteří pracují v průmyslu nebo řídí výrobu, dnes vůbec není slyšet. Nemluví se o nich,“ říká pro iDNES.cz. „Průmysl nás přece všechny živí. Na vzdělání v technických oborech jde stále méně peněz. Je o ně také stále menší zájem mezi studenty,“ říká zarmouceně. „Věřím, že rozum nakonec zvítězí a v Evropě si automobilový průmysl nezlikvidujeme.“
Vyznáte se v historii Škody Favorit? Otestujte své znalosti v kvízu. ZDE |
