Klíčovými pilíři značky v Česku jsou modely Mokka a Frontera, první sází na styl, druhá na praktičnost a obě dohromady na příznivou cenu. I přes přesun zákazníků k malým SUV zůstává tradiční Corsa podle Fořta důležitou součástí portfolia a bude uvedena i v nové generaci.
„Přestože je Opel součástí koncernu Stellantis, uchovává si německou DNA skrze vývoj, podvozky a ergonomii,“ myslí si šéf zastoupení značky v České republice. A vysvětluje, že proti nastupující čínské konkurenci využívá Stellantis synergie s čínským Leapmotorem, což přinese novou elektrickou platformu i pro chystané nové SUV značky. Zdeněk Fořt ovšem zároveň vyzdvihuje výhody zavedených evropských značek v servisu a dostupnosti dílů.
Jak jste spokojeni s letošními výsledky?
První pololetí bylo dobré hlavně v užitkových autech, kde jsme byli téměř 40 procent nad loňskem. V osobních vozech jsme zůstali zhruba na loňských číslech. Brzdil nás nedostatek Fronter, což je pro nás klíčový objemový model. Poptávka v západní a jižní Evropě byla velmi silná a do Česka jsme dostávali jen část objednaných aut. Přes léto se situace srovnala, takže od druhé poloviny roku čekáme zlepšení.
Frontera je zároveň cenově velmi dostupná. Nehraje dnes Opel v rámci Stellantisu roli levnější značky?
Ne. Frontera je cenově postavená velmi zajímavě a i proto se dobře prodává, ale vedle ní máme Grandland jako technologickou vlajkovou loď a novou Astru. Opel nechceme stavět jako low-cost. Máme nabídku od praktických a dostupnějších aut až po technicky vybavené modely.
 |
V Česku máte Corsu výrazně levnější než například v Německu. Čím se takový rozdíl vysvětluje?
Cenová strategie se mezi jednotlivými zeměmi liší a importéři mají různé nákupní podmínky. V Německu je Corsa historicky mimořádně silná, takže tam může být cenová hladina výš. V Česku se naopak snažíme být cenově agresivnější. Teď se to projeví i v akci Opel 24, během níž bude Corsa od 379 900 korun.
Opel 24 bývala jednodenní akce, platí to stále?
Původně šlo skutečně o 24 hodin nepřetržitého prodeje. Dnes už tento formát nedává smysl, ale název jsme zachovali, protože ta číslice „24“ značí, že akce běží 24 dní – letos od 7. až do 30. září. Loni jsme během ní prodali zhruba 900 aut, přičemž běžný měsíční prodej je kolem 450 vozů. Akce zahrnuje osobní i užitkové modely, které v tomto období nabízíme za skutečně neopakovatelně výhodné ceny. A součástí nabídky jsou například i zimní pneumatiky nebo zvýhodněné financování.
Zdeněk Fořt, šéf českého zastoupení značky Opel
Je tato akce spojena s nějakou produktovou novinkou?
Ano – letošní „čtyřiadvacítka“ bude první příležitostí pořídit si užitkový Opel Combo Van Start, který představuje úplný základ celé řady a stojí jen 389 tisíc korun bez DPH. Ale to auto má všechno, co malí i velcí podnikatelé potřebují, a navíc i pár velmi šikovných prvků, třeba praktickou stolní desku pro vyplňování dokumentů, které usnadní život profíkům za volantem.
Zdeněk Fořt (56 let)
|
Segment malých aut ale v Česku ustupuje. Má Corsa dlouhodobou budoucnost?
Ano. V západní Evropě se prodává velmi dobře a Opel s ní dál počítá. Do roku 2030 uvedeme čtyři nové modely a Corsa bude mezi nimi. Český trh se sice posouvá k malým SUV, kde máme Mokku a Fronteru, ale Corsa spolu s Astrou zůstává jedním z pilířů značky.
Jaký je dnes český zákazník Opelu? Rozhoduje především cena?
Nízká vstupní cena je důležitá hlavně proto, aby zákazník začal o autě uvažovat. Když ale přijde do showroomu, často volí střední nebo vyšší výbavu, automatickou klimatizaci či automatickou převodovku. Typickými modely pro českého zákazníka jsou dnes Mokka a Frontera, dohromady tvoří přibližně polovinu našich prodejů. Frontera je praktičtější a prostornější, Mokka stylovější a jízdně šťavnatější.
Nechybí vám nástupce Insignie nebo jiné velké klasické auto?
Dealeři se na Insignii občas ptají, ale celý D-segment je dnes velmi okrajový. Opel s přímým nástupcem nepočítá. Pro tuto část trhu máme Grandland a Astru kombi.
A co diesel? Nová Astra ho má dokonce jako vstupní motorizaci.
Ještě je brzy hodnotit její prodej, protože jsme ji uvedli teprve v první polovině roku. Základní cena naftové verze je 589 tisíc korun, nyní v akci dokonce 559 tisíc. Podíl dieselů obecně klesá, ale pro zákazníky s vysokým nájezdem, například obchodní cestující, dává nafta z hlediska provozních nákladů stále velký smysl.
Opel býval silný ve firemních flotilách. Platí to pořád?
Nejvíc se nám ve fleetech daří s užitkovými vozy. Dodáváme například České poště a zásilkovým firmám, Rohlíku nebo Košíku i elektrická Vivara a Movana. U osobních aut se více soustředíme na soukromé zákazníky a menší podnikatele. Celkově je náš prodej zhruba půl na půl mezi privátní klientelou a fleety či podnikateli.
Frontera: příjemně obyčejný, jednoduchý opel ze Slovenska |
Jakou roli dnes v nabídce hraje elektromobilita?
Elektrickou variantu máme ve všech modelových řadách a u několika modelů také plug-in hybrid. V užitkových elektromobilech už dnes vidíme reálnou poptávku. Emisní bilance CO2 se přitom sleduje na evropské úrovni výrobce, nikoli jen podle výsledků českého trhu.
Zákazníci si Opel dlouho spojovali s německým charakterem. Co z něj po začlenění do Stellantisu zůstalo?
Centrálu máme stále v německém Rüsselsheimu, kde se vyrábí Astra, Grandland se vyrábí v Eisenachu… Vývoj se v rámci Stellantisu samozřejmě sdílí, ale Opel si stále zachovává svoji německou DNA, což je znát na naladění podvozků, v interiéru a na ergonomii. Pro naše modely máme např. ergonomicky certifikovaná sedadla AGR. Německý původ je pro část českých zákazníků stále důležitý.
V jakém stavu je dealerská síť?
Máme 26 prodejních míst a síť je v zásadě stabilní. Dalšího partnery hledáme jen v Hradci Králové a na Ostravsku. Ale je pravda, že získat nového dealera je čím dál těžší. Na trh přicházejí nové značky, často s nižšími nároky na showroom a s vysokými maržemi. Většina dealerů navíc provozuje více značek, takže se bojuje o jejich kapacitu i pozornost.
Jaký je dnes průměrný zákazník Opelu?
Říkáme 50 plus. Dříve to mohl někdo vnímat jako nevýhodu, ale právě lidé v tomto věku často mají vyřešené bydlení, odrostlé děti a peníze na nové auto, takže jde o velmi cenné klienty. Marketing může chtít omlazovat značku, realita kupní síly je ale jiná.
Nebojíte se rychlého nástupu čínských značek?
Pro tradiční evropské automobilky je to jednoznačně výzva. V Česku je jejich podíl podle SDA zatím kolem 4,5 procenta, v jižní Evropě jsou už vidět výrazně více. Výhodou Stellantisu je, že jeho součástí je čínský Leapmotor. Ten má sice jinou klientelu než my, ale v elektromobilitě přináší špičkové technologie, které Evropa prostě nemá. Partnerstvím s Leapmotorem tuto nevýhodu smazáváme – například z továrny Opelu ve španělské Zaragoze vyjede už za dva roky úplně nové SUV, jehož elektrický podvozek dodá Leapmotor, ale vše nad podvozkem, tedy komplet karoserie, interiér… to bude čistokrevný Opel.
Opel vrací do nabídky Combo se spalovákem. Jde na dračku |
V čem podle vás evropské automobilky zaspaly?
Především v některých technologiích a také v nákladech. Podle mě bude cestou stále užší spolupráce Evropy s asijskými výrobci a sdílení technologií. Čínské firmy navíc budou část výroby přesouvat do Evropy – jak je vidět z už zmíněné spolupráce Leapmotoru a Opelu. Evropský autoprůmysl určitě nezmizí, ale jeho fungování se změní.
Další slabinou trhu je servis. Co je dnes největší problém?
Nedostatek lidí. Dealeři obtížně shánějí schopné mechaniky, přestože spolupracují se školami a učilišti. Druhou věcí je podpora výrobce a dostupnost dílů. Tady mají zavedené evropské značky stále velkou výhodu proti části nově příchozích značek.
Jste v automobilovém průmyslu třicet let. Šel byste do něj znovu?
Ano. Vystřídal jsem českou, japonskou, korejskou i německou značku a pořád mě baví práce s lidmi a tvorba strategie. Ano, marketing se výrazně přesunul na sociální sítě a do digitálu, nastupující generaci zákazníků víc zajímají aplikace na palubě našich vozů, ale stále je to automotive se vším všudy – a to mne baví.
Pro mladší generaci už auto často není statusová věc. Mění se tím i způsob, jakým ho pořizují?
Mladé bych rozdělil zhruba na dvě skupiny: Jedni jsou pořád automobiloví nadšenci, druzí berou auto spíš jako spotřební věc. Vlastnictví auta navíc komplikuje parkování a další omezení, takže roste zájem o jiné formy užívání. Operativní leasing jde jednoznačně nahoru. U Mokky jsme loni prodali téměř tisíc aut a zhruba polovina byla na operativní leasing. Lidé oceňují, že nemusí řešit servis ani následný prodej vozu.
S čím jezdíte vy?
S plug-in hybridním Grandlandem. Jsem ideální majitel plug-inu: Prakticky denně dojíždím do práce asi 60 km, mohu nabíjet doma přes noc i v práci v podzemce, takže jezdím skoro stále na elektřinu. A když vyjíždím k dealerům nebo jedeme o víkendu někam dál, prostě se po vybití baterky spustí spalovák a můžu pokračovat libovolně daleko. I při mám nadstandardním ročním nájezdu kolem 60 tisíc kilometrů mi plug-in hybrid maximálně vyhovuje.
