KIA Rio som mal, 1,4 CVVT 80kw, auto bolo odolné to musím potvrdiť...aj spoľahlivé, jediné čo sa na tom pokazilo, bol zámok dverí a neskôr zámok kufra, čo sa riešilo v záruke  dve nevýhody toho auta/motora, boli vysoká spotreba. PC síce ukazoval aj 5,5... no po prerátaní mi to vyšlo tak 6,9-7l/100km...jazdil aj jazdím hlavne diaľnice, kvôli tomu išlo aj z domu, keďže diaľničná spotreba bola 9l/100km, pri 43l nádrži bol tak dojazd v kombinovanom cykle 500km...asi 2x krát sa podarilo aj 620 

A druhá nevýhoda toho auta bol veľmi tvrdý podvozok, či na 16” alebo 15” kolesách.

Chápu správně, že ten článek k nadpisu bude teprve doplněn?

Uvedená vozidla patří k těm špatně prodejným. Momentálně levnější palivo jistě nezůstane natrvalo levné a pak spotřeba kolem 8 a více litrů bude vadit. Mizerná ložiska jsou typická hlavně pro Fiaty, tím i GM a Opel. Ale i Citroen a jiné francouzské vozy nemají tu kvalitu materiálu, jako Němci.

Ve srovnání s panem Ryšavým, mám opačnou zkušenost. Po Fordu Taunusu r.v. 1970 jsem v r. 1973 přešel na Mercedes 220/8, později 200 D, 240D, 25ODT, 270 CDIT a posléze, 2013 na Škodu Yeti TDI 4x4, 81 kW.

Zkušenost je, že všechny Mercedesy silně korodovaly, lámaly se jim péra, netěsnily vstřikovací injektory a u posledního se mi 2012 v Sušici za přejezdem vylomilo přední péro ze závěsu (tedy včetně toho závěsu) a musel jsem ho nechat odtáhnout.

Yeti má jediný slabý bod- při špatné kvalitě dieslu se mu už po prvních 100 tisících km ucpe chladič u spodního EGR-ventilu. Po jeho výměně jezdí opět spolehlivě, momentálně dobře zajetý má 126 tis. km. Nenajdete na něm ani stopu koroze, STK nenašla také nic jiného. V intervalu 30 tis. km. nepotřebuje dolévat olej. Původní brzdové kotouče vpředu mají teprve 0.9 mm opotřebení, hranice je 3 mm.

Yeti nebylo tak docela levné auto, ale je to držák a nakonec se mi přece vyplatí.

hm, to nic není proti jedničkovým oktávkám 1,9 TDi 66 kW, tato auta jezdí navzdory nekolikarému přeročení tachometru z důvodu lepší prodejnosti a vyplatí se mnohem více

Dovolím si jen malou poznámku k majitelům výkřiků techniky z MB - co jsem se s nimi setkal:

- tak pokud Š vlastní: špičkový, kvalitní, vybavený, bezporuchový automobil, za supercenu, s levným a kvalitním pojištěním

- Š prodali a koupili si jiný, značkový vůz - začali sypat závady, dokonce i takové, co jsem ani já neměl.

Mrzí mě na nich, že poruchy přiznali až po zbavení se škodofky, nedokázali přiznat množství poruch už za jejího vlastnictví, auta se zbavovali jako Černého Petra, ať noví majitelé taky trpí.

Já jsem na závady upozorňoval hned při jejich výskytu, sledoval jsem internet a zjišťoval, že nejsem vůbec sám, mnohdy se jednalo přímo o konstrukční, vývojové vady, se kterými se nedokázal výrobce vypořádat po celou dobu výroby.

Za každou takovou recenzi na internetu jsem proto rád a snad i potencionálním zájemcům o koupi auta takové "zážitky" pomohou. Určitě to není nějaké hanění značky, ale za mě - po 2 nových, v autorizovaných servisech pravidelně servisovaných, mi tato značka nesmí do baráku.

A když vidím, jak lidi nedají na (nejen) mé rady, koupí si takový výkřik a pak jsou celí šťastní, že mohou cpát nemalé peníze do servisu. No, na druhou stranu - ekonomika se hýbe. Co by dělali autoopraváři, když by nebylo do čeho píchnout? Výměna oleje a dolití kapaliny do ostřikovačů to asi nezachrání.

Je fakt, že ve značkových servisech vždy, pro častý výskyt závady, věděli hned, kam na co sáhnout, takže oprava byla relativně rychlá. Občas jsem zkusil neznačkové servisy nebo dokonce i garážisty,a i když sem jim "radil", v čem by závada mohla být, internet toho byl plný, tak stejně laborovali po svém, což se odrazilo ve velkém počtu nafakturovaných hodin (byť za nižší hodinovou sazbu, než v autorizáku) a tím vlastně i vyšší celkové ceně za opravu než ve značkovém servisu.

Fotografie bez jakýchkoliv doprovodných textů. Nwm, zda auta, resp. jejich fota, jsou řazena od nejnižší spolehlivosti/nezničitelnosti po nejvyšší nebo naopak. I v rámci stejného modelu je často rozdíl v osazení různými typy motorů a převodovek a tím i značný rozdíl ve spolehlivosti/nezničitelnosti.

Japonské značky jsou všeobecně spolehlivější, co jsem si ale všiml, tak některá zde uváděná auta figurují naopak ve statistikách nespolehlivosti a četných, nákladných servisních zásahů (typicky italské značky - zde zastoupeno Fiatem, nebo hnůjdaje či Kii).

No ještě že se v přehledu neobjevil některý z výkřiků techniky z Bolky - to byste mě fakt dostali

A jako proc? Ja mam Rapda 1. 0 TSI 81kw sestikvalt Style. Koupeno jako mirne ojete a rozhodne levneji nez nektere zde uvadene ojetiny. Mam to skoro tri roky a najezd 40 tisic a neresil jsem jedinou technickou zavadu. Ani ty blbe stahovaky oken. Jen jezdim a neresim nic. Coz jsem u vetsiny ojetin i za vyssi ceny nezazil....