KOMENTÁŘ: Adventní věnec čoudí víc než diesel, proč ho nezakážou?

aktualizováno 
„Auto je přechodný jev. Věřím v budoucnost koní,“ prohlásil začátkem dvacátého století císař Vilém II. Jeho potomci jako by dnes usilovně pracovali na tom, aby se jeho slova naplnila. Německo, světová automobilová velmoc, si pod sebou chce snad uříznout větev.
Ilustrační snímek

Ilustrační snímek | foto: AP

Kdyby poslední německý císař Vilém II. Pruský věděl, jak hluboce se mýlil! Po silnicích celého světa se v současnosti pohybuje zhruba 1,3 miliardy vozidel, z toho 64 milionů v Německu.

Žádný jiný dopravní prostředek neumožnil mobilitu tolika lidem a v takovém rozsahu jako auto. Pro Němce také vždycky bylo a stále je nejoblíbenějším dopravním prostředkem. Německo je minimálně pro Evropu motoristickou zemí číslo jedna. Na druhou stranu začínají v mnoha tamních městech platit zákazy vjezdu dieselovým vozidlům, která nesplňují příslušné normy. Do ostré kritiky takových opatření se pustil německý magazín Mobil.

Pro argumenty za záchranu automobilové dopravy sáhl časopis do historie. Na obhajobu autoprůmyslu uvádí, že už více než sto let pochází většina technických vylepšení a patentů v automobilovém průmyslu z Německa. Roční obrat automobilového průmyslu v zemi činí 400 miliard eur, odvětví vytváří 800 tisíc pracovních míst.

Každé čtvrté euro ve výrobním průmyslu pochází z automobilové branže. Každé sedmé pracovní místo v Německu je závislé na automobilovém průmyslu, za což dnešní Němci vděčí především několika osobnostem: řeč je o Gottliebu Daimlerovi, Carlu Benzovi, Robertu Boschovi, Ferdinandu Porschem, Wilhelmu Maybachovi a Rudolfu Dieselovi, ale také Adamu Opelovi a Augustu Ottovi.

Ti všichni se zasloužili o to, že dnešní Německo zaujímá čtvrté místo na žebříčku nejsilnějších světových ekonomik a první místo v automobilovém průmyslu. Což je skutečnost, na kterou mohou být Němci náležitě hrdí.

Nad německým automobilovým průmyslem se ovšem v současnosti stahují čím dál temnější mračna. Spouštěčem neblahého vývoje byla aféra Dieselgate v roce 2015, která připravila dieselové motory o dobrou pověst. Přitom zcela neprávem: motor, průlomový vynález Rudolfa Diesela, se především v Evropě těší velké oblibě. A to ne bezdůvodně. Vznětový motor má v porovnání s benzinovým zřetelně lepší bilanci CO2, spotřebuje méně pohonných hmot, produkuje podstatně méně oxidu uhelnatého, má velký točivý moment a je bezpečný.

Dlouhá desetiletí byl řidičům dieselový motor, který letos slaví 125. výročí své existence, prodáván jako pohon budoucnosti. Čerpal subvence od státu a byl všeobecně vychvalován za to, že je čistý a šetrný k životnímu prostředí.

V roce 2015 se však aféra Dieselgate postarala o vážnou a dalekosáhlou krizi automobilového průmyslu. Základem byly manipulace některých automobilek, pomocí nichž se snažily obejít zákonem stanovené emisní limity. Některým politickým stranám a organizacím se kauza náramně hodila.

Mnozí politici, především ze strany Zelených, a organizace na ochranu životního prostředí, využili emisní skandál k tomu, aby mohli pranýřovat spalovací motory, především diesely. Jejich současný požadavek? Konec dieselů do roku 2030. Přičemž Němcům nejde ani tak o zdraví a ochranu životního prostředí – jak uvádí magazín Mobil, ochrana zdraví v Německu rozhodně neodpovídá stavu nouze. Jde především o to, vytlačit auto jako dopravní prostředek a poškodit průmysl. „Konečně byl učiněn první krok,“ libují si Zelení, kterým byl automobilový průmysl vždy trnem v oku.

Hraniční hodnota emisí dusíku pro dopravu byla před téměř dvaceti lety stanovena Světovou zdravotnickou organizací (WHO) na 40 mikrogramů na metr krychlový. Výpočet této hodnoty se ovšem podle informací magazínu Mobil nezakládá na fundovaných vědeckých poznatcích. Přední pneumologové a vědci v současnosti vyjadřují velké pochyby nad věrohodností této hodnoty. Především, vezmeme-li v úvahu limity oxidů dusíku NOX, které platí na pracovištích ve vnitřních prostorách: oficiálně je v Německu na kancelářských pracovištích povoleno 60 mikrogramů na kubický metr, ve výrobních závodech činí tato hranice dokonce 950 mikrogramů.

Když zapálíte adventní věnec, dosáhnete hranice 200 mikrogramů NOX na metr krychlový. Zapálíte-li si cigaretu, je hodnota samozřejmě ještě vyšší. „Čtyřicet mikrogramů ve volném prostoru versus 200 mikrogramů v místnostech? Jak jsme jako malí vůbec přežili Vánoce s pravými svíčkami na stromečku?“ píše německý magazín.

Podle Spolkového úřadu ochrany životního prostředí kleslo v letech 1990 až 2014 celkové zatížení oxidy dusíku ve městech téměř o 60 procent, a to přesto, že objem dopravy celkově narůstá. Z aktuálních měření provedených v Mnichově vyplývá, že je vzduch ve městě v současnosti lepší, než se předpokládalo. Technika v autech se rok od roku zlepšuje a motory jsou čím dál čistší.

„Přesto je automobilová branže v současnosti pranýřována jako dosud nikdy v historii. Chyby provedené v uplynulých letech samozřejmě nikdo nepopírá, stejně jako to, že nemohou zůstat nepotrestány. Konkrétní lidé musí přijmout zodpovědnost a za porušení zákona se musí platit, stejně jako když kdokoli z nás špatně parkuje nebo jezdí příliš rychle. Ale očernit celou branži, ohrozit miliony pracovních míst – to je něco, co dokážou snad jenom Němci,“ komentuje německý magazín a pokračuje. 

„V Bruselu to vymyslí, Němci to realizují a Italové se jen smějí – to je zábavný, ale mimořádně pravdivý výrok. Žádná jiná evropská země se tak intenzivně nezajímá o emisní limity. Většina zemí má totiž dočista jiné starosti. Jen v Německu platí: lepší bude plnit stanovené cíle na 120 procent. A raději s pořádným časovým předstihem.“

Dokonce ani v Rakousku nedochází a ani nedojde k žádným zákazům vjezdu. Všichni totiž vidí, že například v Hamburku odporují zákazy vjezdu zdravému rozumu: zákaz vjezdu zde platí na 580 metrech úseku ulice, který je třeba objet po doporučené objízdné trase v délce 3,4 kilometrů, přes 15 semaforů. Přičemž objížďka vede po nábřeží přístavu, kam denně přijíždějí lodě z Číny spalující mazut (Heavy Fuel Oil). Každá z nich vyprodukuje víc škodlivin než všechna auta v Hamburku dohromady.

První měření provedená po zavedení zákazů vjezdu ukazují, že opatření nic pozitivního nepřineslo, ba právě naopak. Produkuje se více škodlivin, je to neštěstí pro řidiče i obyvatele města. Přitom Frankfurt, Stuttgart a Berlín mají následovat. A mohlo by dojít i na Mnichov. Miliony řidičů jsou v nejistotě. 

„Pokud nebudeme ve městech smět jezdit svými auty, ztrácí vozidla na hodnotě. Dieselový vůz se stane bezcenným, a to přesto, že ho politici, úřady i výrobci vždy doporučovali jako příklad pokroku,“ píše Mobil. „Pánové Benz, Bosch, Daimler či Diesel by si nejspíš pomysleli, že jsme se všichni zbláznili. Protože v jejich době byl důležitý technický pokrok, rychlost a úspěch.“

Autoři:

Dakar 2019

Rallye Dakar 2019 probíhá 7. - 17. ledna. Letošní 41. ročník se pořádá výhradně na území Peru. Trasa Rallye Dakar 2019 je rozdělena na 10 etap s celkovou délkou přes 5500 km. Z toho sedm etap se pojede na písku.

Nadcházející etapy:
15. 1. (San Juan - Pisco )
16. 1. (Pisco)
17. 1. (Pisco - Lima)

Na start letos Dakar přilákal i 26 Čechů. Mezi nimi jsou: Aleš Loprais, Martin Kolomý, Martin Prokop, Martin Macík. Kompletní seznam českých jezdců a přehled etap pro Dakar 2019 najdete zde

Nejčtenější

ANALÝZA: Auta zdraží, hrozí kolaps trhu. Poděkujte Bruselu

Nová platforma koncernu Volkswagen pro elektrická auta

Volkswagen řekl, co se ostatní bojí říct nahlas: Kvůli přísnějším limitům CO2 auta výrazně podraží. Automobilky jsou...

Autoklíče z Frenštátu dobývají celý svět, při vývoji je házejí z okna

Továrna dodavatele pro autoprůmysl Continental ve Frenštátu pod Radhoštěm

Asi ho máte v kapse kalhot, nebo pohozený někde v tašce či kabelce - klíč od auta. Najděte ho a držte při čtení v ruce,...

Bodový systém funguje, chceme ho zpřísnit, říká šéf dopravní policie

Zakladatel Českého sdružení dopravních nehod Stanislav Vondruška (vlevo) a šéf...

V uplynulém roce při dopravních nehodách v Česku zemřelo nejvíce lidí za poslední tři roky. Situaci na silnicích...

První ochutnávka nové škodovky, premiéra bude v březnu v Ženevě

Silueta nového crossoveru značky Škoda

Česká značka uveřejnila první obrázek nového modelu, který doplní nabídku vozů kategorie SUV po modelech Kodiaq a...

S revolvery na roboauta a blokování nabíječek. Tak Američané brání pokroku

Chrysler Pacifica jako testovací prototyp autonomního vozu společnosti Waymo,...

Na doby první průmyslové revoluce, kdy dělníci rozbíjeli stroje, protože se báli, že jim seberou práci, začínají...

Další z rubriky

Na ženevském autosalonu budou chybět významné značky

Plakát ženevského autosalonu 2019

Osmaosmdesátý ženevský autosalon otevře své brány 7. března. Z nejdůležitější evropské automobilové show už se...

Až auta vymřou, chodící hyundai zdolá každou překážku

Hyundai představilo vylepšený prototyp "chodícího vozidla".

Dostane se i tam, kam nevedou žádné silnice, třeba po katastrofě v chemičce přeskáče všechny trosky a záchranáře...

Ghosna ve vazbě zastrašují a trápí zimou a hladem, tvrdí jeho manželka

Carlos Ghosn

Manželka bývalého předsedy správní rady japonské automobilky Nissan Motor Carlose Ghosna si v dopise adresovaném...

Najdete na iDNES.cz