Když nepůjde o magnety, půjde o drahé kovy, čipy atd. To je daň za to, jak Evropa a USA chtěla šetřit a nechala vše vyrábět v Asii. Teď je nedostatek čipů, i Škoda je závislá na dodávkách čipů, ruší směny a nové vozy parkuje kdesi na runwayi... Při honbě za co největším ziskem s minimem nákladů si nikdo neuvědomil (nechtěl), jak bude teď Čína – a nejen ona – mávat celým světem. A ano, jde především o peníze, za nějakou dobu, až se za obrovských nákladů povede alespoň větší část těchto strategických výrobních podniků a firem přemístit do Evropy či USA, bude opět komplet automobilový průmysl skokově zdražovat. A i díky slepému směru a tupě opakované mantře elektro, elektro nakonec budou automobily záležitostí „horních deseti tisíc“ v každé zemi, ne-li Evropě :-(.

Nyní se plánuje postavení továrny na baterie do aut u nás v ČR. Díky překotnému vývoji v tomto segmentu mám obavy, aby to nedopadlo jako s fabrikou Philips na TV... Obrovská továrna byla postavena ještě za doby „akvárií“, takže s rychlým příchodem plazmy a LCD a LED je k ničemu...

Zda se ze moudrym politikum a jeste moudrejsim velkopodnikatelum rozvojova a levna Cina prerostla pres hlavu. Obcas mi pripadne ze pro totalni krach velkych svetovych ekonomik staci Cine jen na pul roku stopnout vyvoz.

"vzácných kovů, zejména lithium" - lithium není vůbec vzácné, mimo jiné jsou ho plné oceány. Je stejně dostupný jako chlor. Akorát je potřeba elektřina na jeho separaci, což také není problém se solárama a jaderkama. Akorát nejlevnější je nyní ho těžit odpařováním někde na neobydlených částech Argentiny nebo kde to bylo, je to jen o penězích.

Např. Škoda Enyaq má zadní motor s PM a přední bez PM (buzený). Tímto konstrukčním řešením se dá spotřeba neodymových magnetů snížit na polovinu a postupuje tam mnoho jiných výrobců, takže v tom nevidím žádný problém.

co je prosím motor s PM. ? a bez PM?

Tesla používá motor s PM, ale i indukční motory, které žádné PM nepotřebují. A faktem je, že indukční motory jsou o něco méně účinné, ale není to nic zásadního.

Jak který model

Tesla model 3 PM používa

https://www.youtube.com/watch?v=V72cmDjuKHA&t=357s

K čemu je v autě poháněném elektromotorem převodovka?

Převodovka je tam proto , že rozšiřuje dynamiku a točivý moment el. motoru. Pokud byste použil seriový motor bez permanentních magnetů, tak máte pohon s maximálním točivým momentem při rozjezdu, ale toč. moment klesá se zvyšujícími otačkami. Máte-li motor pararelní, tak má stabilní a regulovatelné otáčky, ale nemá rozjezdový toč. moment, jako seriový. Ještě existuje kombinace obou tzv. kompaundní motror. jinak motory s neodynem jsou řízeny impulzně /proporcionálně/ má to své výhody. Převodovka tam musí být vždy ale nemusí být řaditelná, ale může mít třeba 2 stupně na rozjezd a jízdu.

Čína, úžasná Čína, poslední fungující komunistický ráj na světě.. (:-))

Komunistický? Těžko.

Ani ne, to jen autor článku neví co píše. Posbíral něco někde na netu a plácá to dohromady.

Co se týče motorů tak všichni začínali s asynchronními motory s kotvou na krátko.

Pak to pomalu přechází na synchronní s permanentním magnetem. Tam každý jak je daleko tak ho buď už má(Tesla, Audi, atd..) jsou tam samozřejmě problémy, např.: pohon 4x4 je problematický, spotřeba magnetů, ruční montáž rotorů atd..

Ti co jsou nejdál (nebo si to myslí) už používají synchronní s buzeným rotorem, ať už rotačním transformátorem (MAHLE) nebo kluzným kontaktem (Renault).

Což jim otvírá nové možnosti řízení.

BMW v nové generaci žádné magnety nepoužívá a nepotřebuje... Nevím kde autor článku přišel k tomu co napsal.(dříve mělo hybridně reluktanční motor, ten ještě magnety měl).

Nevěřím tomu, že za 10 let bude nějaká automobilka používat magnety v rotoru.

výroba baterií se také přesouvá pomalu do Evropy.

Ruční montáž rotorů?

Čínští soudruzi musí mít permanentní večírek jak se královsky baví nad "euroatlantickou" hloupostí. Naučili jsme je vyrábět od motyk po počítače a teď se divíme, že nás mají v hrsti. Koronavirus byl takový pokusný balónek co to s námi udělá.

Takže nemáme dostatečné akumulatory, dostatek elektřiny, teď problém s magnety,... A to se vyplatí.

Když chces psa bíti Důvod proč a klacek si vždy najseš