Premium

Získejte všechny články
jen za 89 Kč/měsíc

Ojetiny budou stále zdražovat, chybí škodovky a volkswageny

Ceny ojetých aut dále porostou, říká v rozhovoru pro iDNES.cz Luboš Vorlík, výkonný ředitel autocenter AAA Auto a Mototechna v České republice ze skupiny Aures Holdings. Vysvětluje také, jaká auta na trhu chybí a o jaké vozy dnes mají zájem na Ukrajině.
Luboš Vorlík, výkonný ředitel autocenter AAA AUTO a Mototechna v České republice

Luboš Vorlík, výkonný ředitel autocenter AAA AUTO a Mototechna v České republice | foto:  Michal Sváček, MAFRA

Dá se na prodejích ojetin vysledovat, že Češi chudnou?
Minimálně na našich prodejích to tak zatím nevypadá. Také se zvyšuje průměrná cena vozu. Dalo by se to vysledovat zvýšením podílu prodeje směrem k úvěrům, co se nyní děje.

Vám se daří, když se nedaří celé ekonomice. Křivka je tedy naopak?
Je pravda, že trh s ojetinami je trochu rezistentní. U nás se jen mění skladba a zájmy zákazníků. Mění se u toho cena. Buď je zájem o levnější auta, nebo o dražší.

Jakou máte marži? Dnes se o tom mluví nečekaně otevřeně, že automobilky nemluví jen o produktu, ale o tom, že potřebují vydělat. Obchod s novými auty je nízkomaržový, jak je to u vás?
Co vždy říkáme je, že se nezaměřujeme primárně na marži, ale na to, abychom aut hodně otočili. Nevyděláváme na každém jednotlivém voze, ale na velkém množství zobchodovaných aut. Ročně jich vykoupíme a prodáme přes 86 000.

Tlak na cenu je velký, věříte, že se to zastaví? Vozy zdražují raketově.
Nepředpokládám, že se to letos zastaví. Nejvíce to ovlivňuje nedostatek vozů na trhu. V průběhu dubna a května se dá říct, že se počet ojetin lehce navýšil. Díky tomu by mohlo začít docházet ke stabilizaci. Ale nemyslím si, že se zastaví zvyšování cen, spíše se lehce zpomalí a nebude tak skokové.

Meziročně to bude kolik?
Před covidem v roce 2019 jsme se u cen ojetých aut na trhu pohybovali na mediánu 135 000 Kč, teď je to 180 – 190 000 Kč. To je nejběžnější cena na trhu. Ve středoevropském prostoru stále chybí asi 100 000 ojetin. To je nejzásadnější, proč ceny dále porostou.

Říkal jste, že chybí mladé ojetiny a levné vozy. Kvůli tomu jsou asi i ta nejlevnější auta dnes na trojnásobné ceně. Co tedy konkrétně chybí?
Obecně vozy značky Škoda. Český zákazník má svůj vkus a poptávku příliš nemění. Vozy značky Škoda tvoří 30 % našich prodejů. Jako každý výrobce, i Škoda má problémy s výrobou nových vozidel, kvůli dodávkám dílů. Chybí Octavie, Fabie, Superby. Pak vozy Volkswagen – Passat a Golf.

Určitě chybí zánovní vozy, o které začal být velký zájem v souvislosti s nedostatkem nových vozidel. Pak jsou to levnější vozy, které začaly být nedostatkovými kvůli válce na Ukrajině a větší poptávce ze strany ukrajinských zákazníků.

Ukrajinci kupovali auta v jaké cenové relaci?
Je to hodně rozmanité, průměrně kolem 200 000 Kč. Na začátku to byla dražší vozidla. Musíme rozlišit dvě skupiny zákazníků z Ukrajiny. Díky zrušenému dovoznímu clu toho nevyužili jen Ukrajinci, kteří přišli o vozidlo v rámci konfliktu nebo potřebují být mobilní v rámci uprchlické krize. Zájem byl i o levnější vozidla, a pak také ze strany dovozců vozidel, kteří mají zájem o dražší vozy.

Vy jste si doplňovali sklad také novými auty koupenými přímo od dealerů s množstevní slevou. Když nejsou auta a nechtějí vám slevit, tak to nedává ekonomický smysl. Odpadl vám tento kanál?
Ztenčil se, ale neodpadl. Pořád se vyrábějí a prodávají nějaká nová auta, i když v daleko menší míře. Další zdroj těchto vozidel je v zahraničí.

Automobilky otevřeně mluví o tom, že nechtějí vyrábět na sklad a chtějí omezit slevování, zaměří se na přímý prodej. Jak se na to připravujete?
Samozřejmě neustále na trhu hledáme možnosti zdrojování vozidel. Nově máme pod hlavičkou Driverama pobočky v Německu.

Luboš Vorlík, výkonný ředitel autocenter AAA AUTO a Mototechna v České republice

Když se automobilky zbaví dealerů, protože chtějí prodávat napřímo, aby si sáhly přímo na marži, myslíte, že se dokážete domluvit přímo s nimi?
Asi nebude jiná možnost, trh bude pořád fungovat, myslím, že s dobrou poptávkou pro ně budeme výhodný partner a vozidla nám budou prodávat. Pořád máme asi 1 800 služebních vozů, jsme zákazník kupující nové vozy přímo do svého majetku a totéž se dá říct o naší půjčovně vozů Mototechna Drive, tam je asi 150 aut v krátkodobějším pronájmu. Na těchto místech se auta točí, nejsme pro ně překupník, ale koncový zákazník. Máme spolupráci s fotbalovými kluby, kam se dává velké množství aut. Ojetinami se vozy stávají podle zákona, tedy buď po najetí 6 000 kilometrů nebo ve stáří 6 měsíců.

Mechanik si vydělá až 70 tisíc

Z českého pracovního trhu zaznívá, že nejsou lidi, jak jste na tom vy, také se potýkáte s nedostatkem personálu?
Nejsme výjimkou, většina zaměstnavatelů má tyto problémy. V rámci České republiky nám chybí obsadit asi 100 pracovních pozic. S těžší situací na trhu práce se potýkáme od konce covidových opatření.

Takže vám ti lidé odešli?
V rámci covidových opatření se zaměstnanci přesunuli do různých e-shopů, spedičních firem a podobně. To nás v oblasti zejména technických pozic, tedy podpory prodeje, mechaniků a přípravy vozidel, samozřejmě zabolelo.

Automechaniků je extrémní nedostatek. Na kolik je u vás odlišná práce mechanika od práce v klasickém servisu? Kde na tom úplně vyčerpaném trhu práce u mechaniků hledáte?
Pro nás je to ještě trochu složitější v tom, že zatímco se automechanik pracující pro autorizovaný servis většinou zabývá maximálně třemi značkami, u nás jich musí znát mnohem více.

Na kolik si u vás mechanik přijde?
U nás jsme aktuálně museli platové podmínky přizpůsobit trhu, abychom byli vůbec schopni pozice obsadit. Je to až okolo 70 000 Kč hrubého.

Daří se?
Musíme pracovní trh náležitě testovat a dostat se na hranice, abychom byli schopni tyto pozice obsadit. Oproti době před dvěma, třemi lety jsme museli jít s platovými podmínkami v podstatě na dvojnásobek, a díky tomu se nám je obsadit daří.

Kdo tu chybí akutně?
Jsou to vesměs technické pozice, tedy automechanici a obecně technická podpora a příprava vozidel.

Pociťujete výpadek mladých absolventů z těchto oborů? Máte pocit, že vám stárnou mechanici?
Určitě. Učňovské školství není atraktivní, což pociťujeme i my. Obecně absolventi učňovských oborů chybí.

Uvažovali jste nad nějakou kooperací s nějakým učilištěm? Že byste si vychovali své vlastní?
Snahy zde byly, jednali jsme s několika školami. Kupodivu nebyl příliš velký zájem.

Vzhledem k tomu, že jste dnes nadnárodní firma, rýsuje se nějaká výměna zaměstnanců ze zahraničí? Například z Ukrajiny?
U odborných pozic je to poměrně problematické. Pokud jde o čistě manuální práci, tak tam to již probíhá. Zaměstnáváme Ukrajince a Slováky.

Jak je to s prodejci? Je to jednodušší?
To je oblast sama pro sebe, určitě také nemáme stoprocentně naplněný stav. Je to trochu jednodušší než technické pozice, ale sehnat na trhu práce kvalitního obchodníka je také problém.

Luboš Vorlík, výkonný ředitel autocenter AAA AUTO a Mototechna v České republice

Měl jsem pocit, že před 15 lety to byla pozice, kde byla fluktuace a nebyla úplně specializovaná. Změnilo se to nějak?
Řekl bych, že stále trvá, že je jedno, jaký produkt dobrý obchodník prodává. Myslím si, že dnes je doba trochu jiná v tom, že před 15 lety bylo ohodnocení obchodníka orientováno na variabilní složku mzdy. Dnes už obchodníci vyžadují vyšší základní mzdu a k tomu částečně variabilní složku. Tedy se to trochu změnilo, podle mě ta pozice v v očích společnosti lehce stoupla.

Jak si to hraje s požadavky zákazníků? Jsou náročnější, šťouravější?
Jsou dnes daleko lépe informovaní, vědí, jakou chtějí koupit značku, jaké má třeba daný model nedostatky. Obchod se hodně přesunul do onlinu. Dříve se zákazník dozvídal primárně od nás jaké vozidlo, v jaké cenové hladině je v nabídce.

Klíčové je udržet zákazníka „na place“, neztratit obchodní příležitost. Jakou to vyžaduje dovednost?
Jednoznačně komunikaci. Schopnost zákazníka oslovit, být empatický, být schopen zjistit potřeby zákazníka. Když dnes nedokáže prodejce zjistit potřeby zákazníka, tak mu nemůže dát dobrou nabídku. Důležitá je i neverbální komunikace. V rámci adaptační doby proto mají pravidelná školení a tréninky.

Jak probíhá to školení prodejních schopností? Je to intenzivní psychologické školení?
Neřekl bych, že to je psychologické, to určitě ne. Používáme interní i externí trenéry a tréninkové společnosti. Trénink je zaměřený na naše potřeby v oblasti prodeje vozidel a prodejních dovedností.

Poznáte na první pohled dobrého obchodníka?
Rádi bychom, bylo by to ideální. Ne vždy se to ale podaří. Někdy je kandidát velmi dobře připraven na pohovor, ale pak v praxi selhává.

Máte vyčísleno, kolik vás stojí vyškolit jednoho člověka a jak dlouho to trvá?
U obchodnických pozic jsou to stovky tisíc korun.

Jaký je průměrný věk prodejců?
Někde kolem 30 let.

Jak dlouho u vás vydrží?
Já už nejsem obchodník, ale jsem tu 19 let. Dejme tomu, že 50 % obchodníků v České republice u nás působí déle než 5 let.

Prodat minimálně dvě auta denně

Jaké jsou parametry, které musí splňovat obchodník? Denně prodat 8 aut v ceně milion?
To by bylo ideální, ale tak to není. Máme pro ně určité klíčové ukazatele na denní prodej. Obecně se auta nepovažují za rychloobrátkové zboží, ale u nás tomu tak je. Prodejce by měl prodat minimálně 2 vozy denně.

Kolik za ním přijde lidí? Jakou musí mít úspěšnost?
Zákazníci přicházejí ze dvou zdrojů. Jednak jsou to schůzky domluvené přes naše call centrum a také klasická návštěvnost z ulice. Je to tak půl na půl. Denně by měl obchodník oslovit 10–12 zákazníků.

Jste v tomto zajímavější zaměstnavatel než prodejce nových aut v autosalonu?
Musíme být. Je to nutné pro to, abychom naše pozice dokázali obsadit. Musíme mít co nabídnout a dostat se na takové podmínky, abychom dokázali zaměstnance nabrat.

Před několika lety jste měli vietnamského a rusky mluvícího prodejce. Stále to držíte?
Stále máme cizojazyčné prodejce, kteří ovládají angličtinu nebo ruštinu. Vietnamského prodejce jsme mívali, ale už tomu tak není.

Jak vám to fungovalo? Minimálně zvenčí to vypadá, že hodně vašich zákazníků se rekrutuje z těchto jazykových skupin.
Pomáhá nám to, protože zástupci jednotlivých komunit lépe komunikují s prodejcem, který zná jejich jazyk, ať je to Ukrajinec nebo Vietnamec.

To se dostáváme ke struktuře zákazníků, logicky se nabízí otázka, kdo je typický zákazník. Ale spíše jak se liší zákaznické skupiny? Lidé z bývalého Sovětského svazu kupují dražší auta, Vietnamci cokoliv, Češi jsou vybíravější?
S ohledem na aktuální situaci se toho hodně změnilo. Poté, co ukrajinská vláda zrušila dovozní clo na ojeté vozy, přibylo hodně ukrajinských zákazníků. Týdně na Ukrajinu prodáme 30–40 vozů. To je jeden větší segment kromě typických zákazníků, což je střední třída.

Jak zasahují do nákupu aut ženy? Máte také prodejkyně?
Aktuálně nemáme. Za mou devatenáctiletou kariéru jsem prodejkyně zažil. Byly úspěšné, nicméně se ženy příliš na tyto pozice nehlásí. Asi to není úplně to, co by chtěla žena dělat, zejména pokud jde o auta.

Jak moc musí být obchodník „ponořen“ do aut?
Myslím si, že musí být zejména obchodník. Technická znalost je příjemný bonus, který může přinášet prospěch u jednotlivých typů zákazníků. Někteří vyžadují, aby proti nim stál odborník, aby s nimi dokázal vést debatu o technických věcech. Není to ovšem úplně podmínka.

Počet ojetých elektromobilů roste, ale kupce hledají déle než spalováky

Jak se auta elektrizují, stoupá tlak, aby se vyznali v elektronických věcech?
To je součást pravidelných školení. Školíme nejen obchodní dovednosti, ale i technické věci, které se s nástupem nových technologií mění.

Máte oddělení elektromobilů, prodávají je specializovaní odborníci nebo jste to přidali do portfolia lidí, kteří tu už byli a říkali, že je auto jako auto?
Proškolili jsme personál, nic jiného nezbývá. Důležitou součástí pohonu je baterie, což je něco jiného, než prodávat vůz se spalovacím motorem. Proto nyní máme pro tyto vozy specializované prodejce.

Má nižší kvóty?
Nezabývá se jen elektromobilitou, to by nebyla práce na plný úvazek…

Máte specialisty prodejců na kategorie zákazníků, aut, regionů? Bavili jsme se o rusky mluvících, Vietnamcích, elektromobilech. Ale je třeba někdo, kdo umí skvěle prodávat MPV?
To ne. U nás jsou prodejci vesměs univerzální, snad kromě elektromobilů a zánovních vozů, které prodáváme pod hlavičkou Mototechna. Tam máme specializované prodejce kvůli nutnosti znát technologické inovace.

Značka Mototechna vám funguje velmi dobře. Jak moc je to jiná disciplína?
Ještě se to umocnilo a jinou disciplínou stalo v této době, kdy je nedostatek nových vozidel a Mototechna a obecně zánovní vozidla se stala alternativou pro zákazníky, kteří dlouho čekají na nové vozidlo a v dnešní době se ani nemusí dočkat. Tím se to hodně změnilo a o tato zánovní vozidla začal být velký zájem.

S obchodováním s ojetinami AAA Auto pomáhá unikátní robot

Máte velmi propracovaný systém výkupu. Jak moc je to náročná disciplína? Bavili jsme se o prodejcích, mechanicích a podobně. To jsou pak ti nejšpičkovější lidé?
U výkupčích je, na rozdíl od obchodníků, nejdůležitější technická znalost. Vyplácíme zákazníkovi za jeho vozidlo peníze v hotovosti, proto o tom vozidle chceme vědět vše.

Určitě je to i o zkušenosti, nicméně u každého vozu probíhá kontrola na diagnostice, kontrola přes externí společnosti a podobně. Pak technická kontrola v dílně a na zvedáku. Není to záležitost několika minut ani půl hodiny, trvá to až dvě hodiny.

Jak moc jsou pro vás tito výkupčí vzácní?
Průměrný věk bude hodně podobný jako u obchodníků, bude to přes 30 let. Adaptace je delší než u jiných pozic kvůli nutnosti technické znalosti, ale z části to musí být i obchodník, protože se zákazníkem vyjednává cenu. Role je tedy lehce složitější než u samotných prodejců. Takže adaptace tam trvá 3–4 měsíce.

Zkultivovali jsme trh

Jsou zákazníci, kteří se snaží prodat auto, kreativní? Snaží se, aby se nepřišlo na problém?
Určitě se snaží. Občas něco neodhalíme. Pak se snažíme s prodávajícími zpětně vyrovnat, protože to nás poškozuje.

Jak se to změnilo za ty roky? Bylo hodně takových výkupů a teď je to kultivovanější?
Je to určitě kultivovanější. I proto, že jsme největší obchodník ojetými vozidly ve střední Evropě. Té kultuře jsme hodně přispěli, protože pokud více než 65 % aut odmítáte, tak samozřejmě připravíte zákazníky na to, že kontrola bude zevrubná a pokusy jí obejít v naprosté většině případů odhalíme.

Je nějaké specifikum českého trhu, které není nikde jinde?
Hned na začátek mě napadá lehká rezistence a konzervatismus v oblíbenosti spalovacích motorů oproti elektromobilitě. Ve zbytku Evropy je příklon k elektromobilitě větší.

Prodeje nových aut ukazují odklon od dieselu...
Určitě převládá benzín, jinak to ani nejde, trh se tak zformoval.

Koupíte jakoukoliv značku a model auta? Nebo máte na něco embargo?
Embargo máme na vozidla ve špatném technickém stavu či na vozidla s právním problémem. Každé vozidlo má svou cenu, některé vozy jsou atraktivnější, jiné méně. Něco koupíme za více, něco za méně. Nevykoupení vozů kvůli značce nebo modelu, pokud je auto po technické a právní stránce v pořádku, jsem nezažil.

Bavili jsme se o nákupních zvyklostech České republiky, kterou máte na starost. Existují regionální rozdíly? Kupují se jiná auta v Ústí nad Labem a jinde?
Je to hlavně rozdíl v cenových segmentech. Ve větších městech je průměrná cena vyšší. Podle našich statistik je dojezdová vzdálenost až 90 % zákazníků na naše pobočky do 50 km.

Jak často se stane, že člověk má vybrané vozidlo a odjede v něm?
Je to tak 50 %. Je zajímavé, že poté, co zákazník přijde a vidí šíři naší nabídky, tak je schopen svůj výběr hodně změnit.

Existuje ještě v ČR místo, kde nejste a měli byste být?
Tyto analýzy si běžně děláme, abychom věděli, kde bychom případně chtěli nové pobočky budovat. Nicméně těch míst se už v České republice moc nenabízí. Spíše jdeme cestou rozšiřování stávajících poboček. Nicméně určitě taková místa, kde zatím nejsme, jsou na Moravě, kupříkladu na Uherskohradišťsku.

Jsme v digitální době. Nemáte ve výhledu digitální model, kdy se to bude virtuálně nabízet a dovážet bez fyzické pobočky?
Online prodej auta nabízíme již nyní. Nicméně pořád cítíme ze strany zákazníků zájem si vybrat auto fyzicky na místě, kde mají širokou paletu možností.

Kolik stojí, když vezmeme pobočku jako je v Českých Budějovicích a chtěli ji postavit v Uherském Hradišti? Jaké jsou náklady? Samozřejmě to bude proměnlivé v parcele a podobně, ale má to nějaký rámec...
Vybudovat novou pobočku stojí několik desítek milionů korun. Liší se to podle toho, zda jsme v nájmu nebo ve svém, kolik aut musíme vykoupit a umístit je tam. Pak jsou tu i náklady na marketing, zaměstnance a podobně.

Mercedesář

Kdybyste si měl vy osobně vybrat pohon – benzín, nafta, elektřina, vodík, co by to bylo a proč? A čím skutečně jezdíte?
Je to otázka možností. Kdybych měl neomezené možnosti, tak elektromobil, pokud by došlo ke zlepšení infrastruktury, tedy sítě dobíjecích stanic. Mými favority jsou koncernové vozy, tedy Škoda a Volkswagen. Možná z pohledu cena/výkon bych při neomezených možnostech volil Mercedes. Jezdím škodovkou a mercedesem.

Co vás sem před těmi 19 lety dovedlo?
Předtím jsem podnikal v úplně jiném oboru, byl to obchod, ale jiný obor, zbraně a střelivo. Pak jsem s podnikáním skončil, chvíli jsem se rozkoukával na trhu a tehdy AAA Auto nabízelo nejlepší podmínky. Zůstal jsem tedy v obchodu, přestože jsem změnil produkt a samozřejmě platové podmínky a získal jistotu.

Začínal jste na place?
Ano, tehdy to ani jinak nešlo. Do manažerských pozic se v roce 2003 nepřijímalo, každý zaměstnanec musel začít od začátku a pak kariérně růst. Prodejcem jsem byl asi půl roku.

Jaké bylo vaše první auto?
Škoda Fabia.

Vysněné auto?
Asi Mercedes Maybach.

Autoři:


Vše o elektromobilech a nové éře automobilismu, světových trendech v této oblasti a měnící se legislativě. Prohlédněte si nejnovější modely elektromobilů a podívejte se, jak dopadly v testovacích jízdách redaktora Technetu, Václava Nývlta, který za volanty aut do zásuvky objevuje krásy i strasti elektromobility.

Škoda ukázala kus nového elektromobilu. Sedmimístný obr dorazí v roce 2026

Škoda ukázala první záběry finální podoby nového elektromobilu. Škoda Epiq se...

VIDEO V prezentaci hospodaření za rok 2024 ukázala Škoda první záběry finální podoby svého dalšího...

Zápas čínských automobilek o zákazníky za sebou nechává miliony zombie

Továrny automobilky Weltmeister nebyly zrovna skromným podnikem. Na udržení...

V potlesku úspěchům automobilek formátu BYD zanikají zprávy o čínských producentech elektromobilů,...

Továrny baterií elektroaut staví v Evropě hlavně Čína, evropský projekt padl

Továrna výrobce baterií ve švédském Vasteras (29. září 2021)

Švédský výrobce baterií pro elektromobily Northvolt podal ve Švédsku návrh na bankrot. Firma to...

Škoda plánuje velké propouštění kvůli elektrovozům, oznámil šéf značky

Předseda představenstva Škody Auto Klaus Zellmer na premiéře bateriového modelu...

VIDEO Škoda pokračuje v elektromobilizaci. Ale aby si zachovala ziskovost, se kterou je premiantem...

Elektroauta, která dávají smysl. Porsche za polovic, tesla za půlmilion

Porsche Taycan

Exkluzivně Pokud vám dává elektromobil smysl a pasuje vám do života, je ideální čas kupovat ojetinu. Nechali...

Seat hrozí propouštěním kvůli clům na elektro z Číny, zabrzdí Cupru Tavascan

Cupra Tavascan

VIDEO „Pracovní místa ve španělské automobilce Seat budou v ohrožení, pokud Evropská unie do konce...

Rekordní výroba osobních aut v Česku. Produkce elektrických vozů klesla

Největší domácí automobilka Škoda Auto navýšila produkci

Výroba osobních aut v Česku loni vzrostla meziročně o 3,9 procenta na rekordních 1 453 milionu...

Nejčtenější

Balkánský křáp chystá návrat. Nástupce nejhoršího auta půjde po krku daciím

Myšlenka návratu auta se značkou Yugo již nějakou dobu láká příznivce v Srbsku. Někdejší jugoslávský hatchback, označovaný mnohými jako nejhorší auto na světě, si totiž zachovává kultovní status...

Projeli jsme ypsilon, než neřízený Musk Teslu zničí

Vyzkoušeli jsme modernizovaný Model Y, než Elon Musk značku Tesla svým působením v administrativě Donalda Trumpa zničí. Jednou na nás dlouze troubili, další potom divoce blikali, ale jsme naštěstí v...

Prototypy bavoráků bez řidiče stále brázdí Prahu. Prozkoumali jsme je s foťákem

Po českých silnicích se tradičně pohybuje mnoho prototypů všemožných automobilových značek. Vývojová centra u nás mají automobilky, dodavatelské firmy, konstrukční kanceláře. A všichni potřebují své...

Volvo končí s kombíky. Připomeňte si Sněhurčinu rakev i kouzelné škatule

Synonymem pro švédské Volvo byla vždy mohutná hranatá kombi. Na některých trzích ale již tyto verze vyklízejí pole ve prospěch vozů SUV. Pojďme se společně ohlédnout za všemi těmi fantastickými...

Pražské nomádské premiéry: Škoda Obytnaq a Unimog se záchodem na naftový pohon

V pátek 21. března startuje na výstavišti v pražských Letňanech veletrh For Caravan. Tradční veletrh kempování a karavaningu má otevřeno až do neděle třiadvacátého. Na která nomádská auta se jít...

Sedmimístný dongfeng je luxusním autem pro čtyři. Čínské MPV nemá soupeře

V době, kdy se kategorie MPV v podstatě smrskla na osobní verze dodávek, přichází na evropské trhy čínský zástupce, který dělá ve srovnání s dodávkami v podstatě všechno naopak. Má místa pro sedm,...

24. března 2025

Rodinný ideál z Česka. Hyundai i30 berte bez obav s benziňákem

Doba, kdy jsme se korejským autům spíš posmívali, je už dávno pryč. Třetí i30 zabodovala povedeným podvozkem, příjemným interiérem, často atraktivními akčními verzemi za zajímavé ceny, pětiletou...

24. března 2025

Prototypy bavoráků bez řidiče stále brázdí Prahu. Prozkoumali jsme je s foťákem

Po českých silnicích se tradičně pohybuje mnoho prototypů všemožných automobilových značek. Vývojová centra u nás mají automobilky, dodavatelské firmy, konstrukční kanceláře. A všichni potřebují své...

23. března 2025

Balkánský křáp chystá návrat. Nástupce nejhoršího auta půjde po krku daciím

Myšlenka návratu auta se značkou Yugo již nějakou dobu láká příznivce v Srbsku. Někdejší jugoslávský hatchback, označovaný mnohými jako nejhorší auto na světě, si totiž zachovává kultovní status...

22. března 2025

Tesla byla z bezpečnostních důvodů vyřazena z autosalonu ve Vancouveru

Americký výrobce elektromobilů Tesla, v jehož čele stojí miliardář Elon Musk, byl z bezpečnostních důvodů vyřazen z mezinárodního autosalonu v kanadském Vancouveru. Oznámili to organizátoři akce. Ve...

22. března 2025

Pražské nomádské premiéry: Škoda Obytnaq a Unimog se záchodem na naftový pohon

V pátek 21. března startuje na výstavišti v pražských Letňanech veletrh For Caravan. Tradční veletrh kempování a karavaningu má otevřeno až do neděle třiadvacátého. Na která nomádská auta se jít...

21. března 2025,  aktualizováno 

Akční letáky
Akční letáky

Všechny akční letáky na jednom místě!

Čínská elektromobilka plánuje třetí továrnu v Evropě. Možná v pomalém Německu

Čínská automobilka BYD hodlá letos rozhodnout o umístění své třetí evropské továrny na výrobu osobních vozů. Vyplývá to z prohlášení zvláštního poradce této ambiciózní elektromobilky pro evropský trh...

21. března 2025

Projeli jsme ypsilon, než neřízený Musk Teslu zničí

Vyzkoušeli jsme modernizovaný Model Y, než Elon Musk značku Tesla svým působením v administrativě Donalda Trumpa zničí. Jednou na nás dlouze troubili, další potom divoce blikali, ale jsme naštěstí v...

21. března 2025

Parkování potěšením. Podívejte se na nejzajímavější garáže pro auta

Parkovací garáže jsou obecně považované za ty nejvšednější ze všech veřejných staveb. Nemusí to ale být vždy jen omšelé nevzhledné budovy. Existuje totiž řada příkladů těch, které se tomuto trendu...

20. března 2025

Šílený Kiwee by mohl proměnit osobní mobilitu ve městech. Pokud dostane šanci

Kiwee je hodně netradiční model, který chytře vyzobává to nejlepší z klasických konceptů elektromobility, sdílení aut a inovativních řešení udržitelného provozu ve městech. Rozhodně tomu nápadu nelze...

20. března 2025

Německé úřady naplňují varování. Zavádějí kamery na mobily v rukou řidičů

Používání mobilních telefonů je problém asi po celém světě. Někde kvůli tomu nasazují vyšší počet policejních hlídek na silnice, jinde rovnou začínají používat speciální kamery, které jsou schopny...

20. března 2025

Volvo končí s kombíky. Připomeňte si Sněhurčinu rakev i kouzelné škatule

Synonymem pro švédské Volvo byla vždy mohutná hranatá kombi. Na některých trzích ale již tyto verze vyklízejí pole ve prospěch vozů SUV. Pojďme se společně ohlédnout za všemi těmi fantastickými...

19. března 2025,  aktualizováno  17:41