U menších značek, které jsou v koncernu, je to málo vypovídající. Ekonomicky to dává větší smysl dívat se na celé skupiny. Škoda má dnes takovou marži na autu, ale zítra centrála změní rozúčtování nákaldů na společný vývoj a bude to jinak, aniž by Škoda změnila ceny aut nebo výrobu. To samé Opel, který má velkou část nákladů za poplatky GM, který dává licence. V tomhle je to účetní hra, kde jsou menší daně, kdo je silnější uvnitř firmy a vyboxuje si podmínky, aby vypadal úspěšný. Věcně je tam vždycky docela velké rozmezí, kde to je odůvodnitelné, co třeba evropský Ford platí mateřské společnosti za různou podporu.

Asi bude dobrý popřemejšlet, co vlastně výsledek ankety znamená pro nás, tedy kupce. Mě osobně přijde podle těchto výsledků jako nejvhodnější koupě Forda, kde vám prodají slušný auto a moc vás nenatáhnou.

A jéje - další studie, kterou rozbije nějakej student.

Jinak škodovka má pořád velké rezervy. Pokud nepůjde odbyt, tak může dělníkům snížit platy - v dnešní době těžko seženou dělnickou práci za průměrnou mzdu

Blbost

a)Škoda nemá nejmenší problémy s odbytem

b) nemůže snížit platy bez dohody s odbory, které jsou ve Škodě (a WV) dost silné.

c) nech si své teorie pro sebe, studente....

V žebříčku úplně chybí italské značky

a kdo kupuje Fiaty? Češi určitě ne.

Myslíte to vážně? Zisk rovná se marže? Není náhodou pro zisk mnohem důležitější, KOLIK vozů která značka prodá? Jinými slovy - luxusní značky musí mít nutně mnohem vyšší marži, protože mají mnohem nižší prodeje. Nicméně - když prodá například Hyundai za rok 4 000 000 vozů a na jednom "vydělá" cca 30 tisíc, celkový zisk je více než dvakrát vyšší (120 miliard) než má Porsche s násobilkou 130 000 prodaných vozů ročně x 440 000 zisk na jeden vůz (57 miliard). Zábavné, jak snadno lze lidi zmást.

Pokud se rozhodujete na základě absolutních hodnot, tak je to nejlepší cesta, jak zbankrotovat. Pochopitelně jediné srovnatelné měřítko je rentabilita (tj. zisk vztažený k vlastnímu kapitálu)

Já myslím, že pro mnohé automobilky (mimo prémiových značek) není primárně vydělat na prodeji nového auta, ale jde o to, je natlačit co nejvíce lidem a pak začít vydělávat na záručním servisu, náhradních dílech a (jak zaznělo) na finančních službách.

Toto ale primárně naštve dost zákazníků a ti pak koupí jinou značku. I když to je třeba pak stejné i u té další značky. Nevím jestli toto je cesta k úspěchu.

A to je ty automobilky pustily do svých cenových kalkulací? To velmi silně pochybuji. Takže ten článek je vycucaný z prstu. Zřejmě škola potřebuje nějaké granty (t.j. peníze).

Možná jenom vzali hospodářský výsledek firmy a vydělili ho počtem vyrobených aut ...

Vzhledem k tomu jakou jede Korea drtivou reklamu a ještě má vyšší vývar na kus jako jiné automobilky tak asi ti kluci asijští ví co dělají. Klobouk dolů.

myslím, že o nákladech na "drtivou" reklamu  někde v česku, nemá studie potuchy.....

článek jako dělaný pro zanícené kritiky škodovky o tom, že škodovky jsou údajně předražené a je lepší koupit nějakou Ásii.......

blábol dne

Nechápu prodeje Škody,ošklivá auta,s poruchovými turbomotory,bez nabídky slušneho atmosferického motoru,s předraženou "výbavou" kdy si účtují i příplatek "za barvu " chybi jen doplácet za volant a pedály,jako nadstandart 

Hm, a proč se těch auto tolik prodává, když je to s nimi tak zlé?