Spalovákům zvoní hrana a baterky jsou pořád drahé. Čo budeme robiť.

Jen pro zajímavost - ve Světě motorů v recenzích ojetin, uváděli u této generace i30 cenu za komplet výfukový systém dieselu cenu atakující 100 tis. Kč .... A to díky přísné normě Euro 6+ a nutnosti drahých specifických komponent čítající: katalyzátor + DPF + redukční katalyzátor Adblue + nespočet čidel... Takže kupující, buďte v tomto autě rádi za benzín.

mam Hyundai Accent, diesel. 2007. Momentalne 378000km a v zasade je motor a prevodovka bez jedinej opravy/vymeny. Vyfuk tiez povodny, menil som len vlnovec za asi 1500kc. Takze aby som to skratil -je to fuk kolko to stoji, pretoze to menit proste netreba

Ano miluju lidi co maji novy diesel a maji dojem,, ze ty nove motory se stale musi 5 minut zahrivat na miste. Ke konci dieslu, diky bohu...

sme měli na ulici benzináře, ten měl mercedes 220 D piáno a přes noc ho nechával běžet, to byly časy

Co k tomu dodat? Snad jen že lidi dostávají rozum a přestávají rozpaky kupovat. Zlatý benzin a v kombinaci s LPG nebo CNG zlata volba

většina lidí je hloupých a kupují to, co jim přinese největší požitek, takže benzín, ten bude letos taky zaříznut a pak budou kupovat hybridy

takova nalestena korejska bida

náhodou, já mam svojí i30 rád.

Logické rozhodnutí. i30 stejně není klasické fleetové vozidlo, kde ještě diesel dává smysl, tak proč se snažit o pár procent v segmentu. Kouzlo i30 je v nízké ceně za dobrou kvalitu, a ta u dieselů zbytečně vyskočí.

V posledním roce klesla prodejnost dieselu u i30 pod 10%. A ten trend by pokračoval, takže logicky se vypustil z nabídky.

A ano, i30 si nekupují firmy s předpokladem nájezdu 40 tis. km za rok a více....

Co je logicky? To že se nekupují dieselová auta není to,že by je lidé nechtěli,ale výsledek ekoteroristického křížového tažení proti ním.

Tak když nová benzínová 1.5 TGDI reálně jezdí za 5.5-6l, tak ta nafta fakt nemá smysl.

1) 15% je málo, 2) Diesel je uměle dražší než benzín, 3) malý turbobenzín umí mít nízkou spotřebu....takže jediná nevýhoda pro kupujícího je karbonování benzínu při malé zátěži a pro prodejce zvýšené flotilové emise CO2

ad 3) - tak to ani omylem. malý turbobenzín - v běžném provozu (!!!) má brutální spotřebu ... stačí auto trochu zatížit / prudší kopec / dálnice a spotřeba letí razantně nahoru

no bodejť aby se i30 v naftě neprodávala, i30 je levný auto pro masy a nafta byla suverénně nejdražší.

moje stará i30cw se v roce 2010 prodávala s 1,6 CRDi 115k jako naprosto běžnej model pro masy pod 400 000 Kč. o 10 let pozdějc se z toho samýho motoru stala pomalu vrcholná motorizace za +650k.

Přesně tak .... oni z nafty udělali exkluzivitu, aby ji lidi přestali kupovat a mohli vyřazení dieselů svést na lidi ... přitom to evidentně bylo v plánu delší dobu ..... zřejmě díky green hellu