První vozy dle plánu automobilky opustí továrnu koncem roku 2004 a přibližně ve stejný čas se objeví i na zámořském trhu. Ten by měl být jednoznačně největším odbytištěm, zájem Evropanů bude pravědopodobně nižší.
Nejdříve čeká koncern DaimlerChrysler nutné rozšíření výrobního závodu, což si vyžádá okolo 600 miliónů USD. Investice se ale jistě vrátí, neskrývají optimismus šéfové německo-amerického koncernu. A mají ukázkový příklad. Od roku 1997 v USA vyráběný Mercedes třídy M si za oceánem našel silnou skupinu zákazníků, jeho mimoevropská produkce byla tedy správným rozhodnutím. Stejný záměr má vedení DaimlerChreysleru i s modelem GST.
A co nový GST automobilovému světu přinese? "Vytvoříme zcela nový segment vozů," sebevědomě tvrdí Jurgen Hubbert z vedení firmy. 5,15 metru dlouhý šestimístný "koráb" spojí výhody limuzín, vanů i SUV. Lze tedy předpokládat, že jeho použití bude opravdu víceúčelové. Od zařazení do manažerských autoparků největších firem až po víkendové cesty za město. "Géestéčko" by se díky pohonu všech kol nemělo ztratit ani v lehčím terénu.
Co jsme o novince napsali v souvislosti s detroitským autosalonem si můžete přečíst v samostatném článku.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
