Třetí generace Focusu RS byla fanoušky značky značně očekávaná, dvojka vyjela v roce 2009, představena byla o rok dříve. Bylo tedy na čase. Novinka navíc představuje poměrně velkou změnu v koncepci auta. Z jednoho z nejostřejších hatchbacků s pohonem jedné nápravy se stává ostrá čtyřkolka. A změn je ještě více.
Zvnějšku je největší změnou pětidveřová karoserie, která dostala civilnější sportovní kit. Samozřejmě především zepředu a zezadu auto vypadá tak, jak vypadat má, tedy ostře. Ale kapota je sériová a dveře taktéž. Má to logiku, Ford chtěl z novinky udělat univerzálnějšího sportovce a podle prvních informací to vypadá, že se mu to povedlo. Ale na detaily si budeme muset počkat do autosalonu v Ženevě, kde bude mít Focus RS výstavní premiéru a kde by měl Ford zveřejnit zbývající detaily.
U techniky můžeme začít motorem. Druhá generace používala upravený pětiválec 2,5 litru původem od Volva, samozřejmě s přeplňováním. Volvo už nemá s Fordem nic společného, a tak si Ford do Focusu RS vybral motor, který už má nový Mustang. Nikoliv jeho vrcholné provedení s pětilitrovým osmiválcem, ale menší čtyřválec 2,3 EcoBoost. Menší objem ovšem neznamená menší výkon, naopak. Rozdíl ovšem není zcela zásadní, z 224 kW předchozí verze se novinka vyšplhala na 235 kW. Jak s autem zamává, zatím nevíme, další parametry zatím Ford nezveřejnil. V mustangu je však tento neamericky malý motor chválen. Má dvoukomorové turbo, upravené sání a zvětšený mezichladič stlačeného vzduchu.
Výrobce slibuje mezigeneračně o dvacet procent menší spotřebu, což je další důkaz větší univerzálnosti novinky. Pocit velkého výkonu pod kapotou by mělo zdůraznit vhodně naladěné výfukové potrubí, které dá jasně na srozuměnou, že ve vedlejším pruhu nejede jen tak obyčejný hatchback.
Vyloženě revolucí je změna pohonu. Místo poháněné přední nápravy konstrukcí s oddělenou těhlicí pojmenovanou RevoKnucle a diferenciálem Quaife tentokrát zvolil Ford pohon všech kol. Jeho zajímavostí je elektronický diferenciál, který dokáže přenést všechen výkon nejen na jednu z náprav, ale vzadu i na jednotlivé kolo. Senzory předávají data řídicí jednotce stokrát za sekundu. Výsledkem je eliminace nedotáčivosti a naopak umožnění lehké přetáčivosti. S autem by tak mělo být mnohem více zábavy. Jízdní vlastnosti novinky by měly být špičkové.
Podvozek má tužší pružiny, nastavitelné tlumiče a upravené stabilizátory. Standardní kola mají rozměr 19 palců. Osazena budou pro běžný provoz pneumatikami Michelin Pilot Super Sport, na přání semislikovými pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2. To v případě, když se majitel bude chtít projet na okruhu. Dostane k tomu, samozřejmě za příplatek, i sportovní kovaná kola. O zastavení se pak starají brzdy značky Brembo.
Zájemci o novinku se musí rozloučit s jasně zeleným lakem, který byl velmi populární u minulé generace. Na výběr budou čtyři barvy: modrá, šedá, černá a bílá. Samozřejmě v atraktivních perleťových odstínech. V interiéru s palubní deskou z faceliftovaného Focusu jsou přídavné budíky známé z verze ST , speciální dekorace, sportovní volant a pedály nebo anatomická sedadla Recaro. Za příplatek si zájemci mohou objednat i skořepinová sedadla od stejné značky.
Do prodeje by se novinka měla dostat na přelomu letošního a příštího roku. Cena by měla alespoň zhruba kopírovat cenu předchozí generace RS. Auto by tedy mělo stát pod milion korun. Málo to není, ale konkurence není o mnoho levnější a především se s pohonem všech kol nový Focus RS pouští do nové kategorie, kde jsou konkurenti spíše ještě dražší. Pro zajímavost, Mustang se stejným motorem startuje na částce 880 tisíc korun a v prodeji bude o půl roku dříve (více zde).
Spolu s premiérou nového RS se Ford pochlubil, že do konce desetiletí uvede na trh až 12 sportovních modelů. Vedle RS a Mustangu s jeho ostřejšími deriváty je to zatím Ford GT.
