Nový jedinečný model HC25 technicky vychází z platformy Ferrari F8 Spider. Symbolicky označuje konec generace neelektrifikovaných osmiválcových vozů Ferrari s motorem V8 s dvěma turbodmychadly.

Autor: Ferrari

Žluté akcenty na brzdových třmenech a krytech brzd HC25...

Autor: Ferrari

... se odrážejí i v interiéru a dodávají kontrastní prvky technickému látkovému čalounění v sofistikované šedé barvě.

Autor: Ferrari

Vůz vznikl v rámci nejexkluzivnějšího segmentu značky. Jde o zakázkový unikát vyrobený pro jediného konkrétního klienta.

Autor: Ferrari

Z hlediska koncepce si novinka uchovává tradiční mechanickou strukturu. Spalovací motor V8 je umístěn podélně uprostřed před poháněnou zadní nápravou.

Autor: Ferrari

Každý takový projekt se vyvíjí přibližně dva roky. Klient během té doby úzce spolupracuje s designéry a inženýry z Maranella.

Autor: Ferrari

Zakázkový model HC25 posouvá exkluzivitu na zcela novou úroveň.

Autor: Ferrari

Boční pohled definují linie začínající u podběhů zadních kol. Šípovitý pohyb pásu vizuálně posouvá kabinu směrem dopředu.

Autor: Ferrari

Nejvýraznějším prvkem karoserie je trojrozměrný lesklý černý pás. Ten opticky rozděluje přední a zadní část na dva objemy. Není to ale jen designový výstřelek. Integruje v sobě klíčové vstupy vzduchu pro chlazení chladičů a výdechy tepla motoru.

Autor: Ferrari

Za radikálním vzhledem novinky stojí designové studio Ferrari, které vede uznávaný Flavio Manzoni.

Autor: Ferrari

Kliky dveří nejsou na první pohled vidět. Jsou integrované do dlouhé čepele vyfrézované z masivního hliníku, která dělí černý pás.

Autor: Ferrari

Žluté grafické prvky uvnitř vozu záměrně připomínají tvar bumerangů. Odkazují tak na denní světla a aerodynamické linie boků.

Autor: Ferrari

Ve žluté barvě je i vyšité logo vzpínajícího se koně na opěradlech sedadel.

Autor: Ferrari

Žluté grafické prvky uvnitř vozu záměrně připomínají tvar bumerangů. Odkazují tak na denní světla a aerodynamické linie boků.

Autor: Ferrari

Pětipaprsková litá kola byla navržena výhradně pro HC25. Vyznačují se diamantem broušenou vnější hranou a dvojitou drážkou.

Autor: Ferrari

Tvary karoserie jsou čisté, napjaté a geometrické. Vůz si navíc zachovává typický svalnatý postoj.

Autor: Ferrari

Než se začalo stavět, vznikly detailní designové plány a stylistické návrhy. Vize klienta se ověřovala v několika fázích.

Autor: Ferrari

Proporce vozu byly upraveny tak, aby se minimalizoval vizuální dopad skleněných ploch a opticky se snížila linie boků karoserie.

Autor: Ferrari

Ferrari HC25 funguje jako stylistický most mezi minulostí čistých V8 a budoucností reprezentovanou modely Ferrari F80 a 12Cilindri.

Autor: Ferrari

Estetická filozofie vnějšku se promítá i v kabině. Interiér sází na působivý kontrast matných a lesklých povrchů.

Autor: Ferrari

Zadní část vozu dostala nová štíhlá světla integrovaná do grafiky přes celou šířku. Ta plynule navazují na boční chladicí otvory.

Autor: Ferrari

Dramaticky skloněné zadní okno bylo oproti výchozímu vozu zcela přepracováno. Jeho nová struktura a linie mají vizuálně ještě více zdůraznit motor V8.

Autor: Ferrari

Karoserie je vyvedena v matném šedém odstínu Moonlight Grey. Lak dodává tvarům plnost a kontrastuje s lesklým černým pásem.

Autor: Ferrari

Ačkoliv Ferrari přesná čísla pro HC25 nezveřejnilo, platforma F8 Spider mu dává do vínku výkon 720 koní, zrychlení z 0 na 100 km/h za 2,9 sekundy a maximální rychlost brutálních 340 km/h.

Autor: Ferrari

Přední světelné bloky byly vyvinuty speciálně pro HC25. Využívají optické moduly, které dosud nebyly na žádném Ferrari k vidění. Vertikálně uspořádaná LED světla pro denní svícení kopírují profil blatníků. Vytvářejí tak jedinečný světelný podpis ve tvaru bumerangu.

Autor: Ferrari

Výfukovou soustavu zakončují dvojité lichoběžníkové otvory. Ty jsou precizně zakomponované do dramatického nového zadního difuzoru.

Autor: Ferrari

Architektura převzatá z F8 Spider zaručuje, že tento futuristický roadster nabízí vedle úchvatného designu také masivní točivý moment 770 Nm.

Autor: Ferrari

Ferrari HC25 kombinuje špičkovou rychlostní techniku s radikálním zakázkovým designem.

Autor: Ferrari

Za radikálním vzhledem novinky stojí designové studio Ferrari, které vede uznávaný Flavio Manzoni.

Autor: Ferrari

Nově tvarovaná záď sází na upravené chladicí otvory navazující na světla. Ty doplňuje dramatický zadní difuzor s dvojicí charakteristických lichoběžníkových výfuků.

Autor: Ferrari

Za radikálním vzhledem novinky stojí designové studio Ferrari, které vede uznávaný Flavio Manzoni.

Autor: Ferrari

Než se začalo stavět, vznikly detailní designové plány a stylistické návrhy.

Autor: Ferrari

Vize klienta se ověřovala v několika fázích.

Autor: Ferrari

Předchozí jednorázovka z loňského roku s označením SC40 spojuje současný model 296 GTB s designem, inspirovaným legendárním Ferrari F40.

Autor: Ferrari

Nápis „SC40“ vyražený na boku zadního křídla vzdává hold ikoně Ferrari z 80. let.

Autor: Ferrari

Konkrétně se jedná o 3,0litrový V6 s úhlem válců 120°, doplněný o elektromotor. Kombinovaný výkon dosahuje přibližně 819 koní.

Autor: Ferrari

Karoserii navrhl rovněž přímo šéfdesignér Ferrari Flavio Manzoni.

Autor: Ferrari

Hlavní inspirací pro vzhled SC40 bylo legendární Ferrari F40 z roku 1987 – jeden z nejslavnějších modelů značky všech dob.

Autor: Ferrari

Design vozu má nízký a agresivní profil, krátké zadní převisy a dlouhou příď, ale nejvýraznějším prvkem je vysoké pevné zadní křídlo, které evokuje právě ikonické Ferrari F40.

Autor: Ferrari

Karoserie je lakována exkluzivním odstínem Bianco SC40, vytvořeným výhradně pro tento jediný vůz.

Autor: Ferrari

Z technického hlediska tedy SC40 sdílí pohonnou jednotku, podvozek a další klíčové komponenty se sériovým modelem. Co je však naprosto jedinečné, je karoserie a design – navržené kompletně na míru

Autor: Ferrari

SC40 není přímým nástupcem legendárního modelu F40, ale přebírá několik jeho designových prvků.

Autor: Ferrari

Rozsáhlé použití kevlaru vyjadřuje ducha modelu F40 a pokrývá velkou část interiéru, od volantu a palubní desky až středový tunel a část podlahy.

Autor: Ferrari

V přední části je design silně charakterizován světlomety umístěnými v rozích, integrovanými do černého krytu, který se rozšiřuje dolů a napojuje se na spodní přívod vzduchu.

Autor: Ferrari

Design vozu má nízký a agresivní profil, krátké zadní převisy a dlouhou příď.

Autor: Ferrari

Čalounění je vyrobeno z kombinace uhlově šedé alcantary a technické látky červeného žakáru.

Autor: Ferrari

Palubní deska je prakticky stejná jako u výchozího modelu 296 GTB.

Autor: Ferrari

K pohonu slouží 3,0litrový motor V6 s úhlem válců 120°, doplněný o elektromotor. Kombinovaný výkon dosahuje přibližně 819 koní.

Autor: Ferrari

Boční přívody vzduchu připomínají charakteristické větrací otvory NACA modelu F40.

Autor: Ferrari

Středový tunel je z velké části z karbonu.

Autor: Ferrari

Motor V6 zakrývají kouřově zbarvené lamely z Lexanu, což posiluje vizuální spojení s modelem F40.

Autor: Ferrari

Čalounění je vyrobeno z kombinace uhlově šedé alcantary a technické látky červeného žakáru.

Autor: Ferrari

Rozsáhlé použití kevlaru vyjadřuje ducha modelu F40 a pokrývá velkou část interiéru, od volantu a palubní desky až středový tunel a část podlahy.

Autor: Ferrari

Bílá barva karoserie SC40, vyvinutá speciálně pro tento vůz, se vyznačuje chladným odstínem, který zdůrazňuje křivky karoserie na slunci.

Autor: Ferrari

Některé z plynulých křivek modelu 296 GTB byly nahrazeny ostřejšími a hranatějšími liniemi.

Autor: Ferrari

Uhlíková vlákna se prolínají celou konstrukcí auta.

Autor: Ferrari

Ferrari SC40 je ryzí, nekompromisní berlinetta založená na modelu 296 GTB.

Autor: Ferrari

Každý projekt vychází z nápadu klienta a je vyvíjen ručně ve spolupráci s týmem designérů ze stylistického centra Ferrari.

Autor: Ferrari

Jakmile jsou definovány proporce a tvary vozu, jsou před zahájením výrobního procesu vytvořeny detailní konstrukční plány a stylistický návrh.

Autor: Ferrari

Celý proces trvá v průměru dva roky, během nichž je klient úzce zapojen do posuzování fází návrhu a ověřování.

Autor: Ferrari

Rozsáhlé použití kevlaru vyjadřuje ducha modelu F40 a pokrývá velkou část interiéru, od volantu a palubní desky až středový tunel a část podlahy.

Autor: Ferrari

Palubní deska je prakticky stejná jako u výchozího modelu 296 GTB.

Autor: Ferrari

Kola, navržená exkluzivně pro tento model, kombinují kartáčovaný kov na diamantově broušených površích s černými paprsky.

Autor: Ferrari

I když Ferrari mělo s individuálními karoseriemi zkušenosti už od padesátých let, oficiální program Progetti Speciali (speciální projekty) vznikl až v roce 2008.

Autor: Ferrari

Prvním oficiálním modelem bylo Ferrari SP1 (neplést s Monza SP1) pro japonského obchodníka Junichira Hiramatsu, který sbírá auta této značky několik desítek let a byl zakládajícím předsedou japonského Ferrari klubu.

Autor: Ferrari

Model SP1 byl stylizován jako moderní reinterpretace klasických ferrari 60. let a vycházel z modelu 430.

Autor: Ferrari

Design vznikl ve spolupráci s Leonardem Fioravantim, který dříve pracoval pro Pininfarinu, v níž se dlouhá desetiletí rodily návrhy vozů Ferrari.

Autor: Ferrari

Dalším v pořadí bylo v roce 2009 Ferrari P540 Superfast Aperta pro Američana Edwarda Walsona, hollywoodskeho producenta filmů Woodyho Allena a syna vynálezce kabelové televize.

Autor: Ferrari

Walsonův požadavek pro Ferrari byl jasný: nově interpretovat ikonické Ferrari 330 LMB ve zlatém odstínu z filmu „Duchové mrtvých“ z roku 1968.

Autor: Ferrari

Ferrari P540 Superfast Aperta bylo vytvořené pod záštitou studia Pininfarina.

Autor: Ferrari

Ferrari P540 Superfast Aperta bylo odvozené od modelu 599 GTB Fiorano. Vývojový proces trval 14 měsíců,

Autor: Ferrari

V roce 2011 se představilo Ferrari Superamerica 45 pro amerického sběratele Petera Kalikowa na počest 45. výročí okamžiku, kdy si pořídil první vůz maranellské značky.

Autor: Ferrari

Vychází z modelu 599 GTB Fiorano a kromě nové střechy se auto dočkalo i celé řady úprav.

Autor: Ferrari

Barva Blu Antille prý odkazuje na jiné ferrari v Kalikowě sbírce – model 400 Superamerica z roku 1961.

Autor: Ferrari

Hudebník Eric Clapton si v roce 2012 nechal na základech modelu 458 Italia postavit unikátní verzi SP12 EC.

Autor: Ferrari

Clapton má silný vztah ke značce Ferrari, a přál si automobil, který kombinuje moderní techniku Ferrari s estetikou klasického modelu Ferrari 512 Berlinetta Boxer, jenž Clapton kdysi vlastnil a velmi obdivoval.

Autor: Ferrari

Design vznikal ve spolupráci Ferrari Centro Stile se studiem Pininfarina

Autor: Ferrari

Boční sací otvory, tvar zadní části, barevné schéma dvoubarevné (červená/černá) odkazují na originální 512 BB.

Autor: Ferrari

Ferrari SP275 RW Competizione (2016) bylo postavené pro neznámého sběratele.

Autor: Ferrari

Základem Ferrari SP275 RW Competizione je model F12 Berlinetta s technikou nejvýkonnější verze modelu F12 tdf. Inspirací bylo údajně Ferrari 275 GTB/C Speciale, které v roce 1965 vyhrálo na 24 h Le Mans třídu GT.

Autor: Ferrari

Ferrari SP38 z roku 2018 je postavené na technice modelu 488 GTB.

Autor: Ferrari

Speciál SP38 se liší především unikátní karoserií.

Autor: Ferrari

Ta sice zachovává základní tvary, ale na jednu stranu působí agresivnějším dojmem, na druhou jí chybí ikonické masivní nasávací otvory k motoru na zadním blatníku.

Autor: Ferrari

Ferrari SP35 si nechal postavit Ronnie Kessel, jehož otec Loris Kessel byl jezdcem formule 1 a v noci prý nechával dvanáctiválcové motory svých ferrari běžet na volnoběh, aby pomohl mladému Ronniemu usnout.

Autor: Ferrari

Ronnie Kessel později po svém otci zdědil prodejce Ferrari a závodní tým Ferrari.

Autor: Ferrari

V roce 2019 představené Ferrari P80/C si objednal anonymní sběratel z Hong Kongu.

Autor: Ferrari

V Maranellu ho postavili na základech okruhového speciálu Ferrari 488 GT3.

Autor: Ferrari

Extrémní speciál nemá světla a nectí žádné předpisy od těch bezpečnostních přes hlukové po emisní. Je to okruhový speciál, který nesmí na silnici.

Autor: Ferrari

V kabině Ferrari P80/C panuje ryze závodní atmosféra.

Autor: Ferrari

Design vozu odkazuje na historické Ferrari prototypy 60. let – např. 330 P3/P4, Dino 206 S, 250 LM.

Autor: Ferrari

Silueta je schválně trochu nevyvážená, na rozvoru prodlouženém o pět centimetrů oproti závodnímu základu zanechali kabinu vůči přední nápravě na svém místě a protahovali záď.

Autor: Ferrari

Vývoj Ferrari P80/C začal kolem v roce 2015 a šlo o jeden z nejambicióznějších a nejdéle trvajících projektů Progetti Speciali v Maranellu. Dokončen byl až po čtyřech letech!

Autor: Ferrari

Speciální model P80/C prý vyšel sběratele z Hong Kongu na v přepočtu 130 milionů korun.

Autor: Ferrari

Ferrari P80/C, jehož design vytvořil přímo šéfdesignér Ferrari Flavio Manzoni.

Autor: Ferrari

Osmiválec osazený dvěma turbodmychadly z 3900 kubíků objemu dává k dispozici 550 maranellských hřebců.

Autor: Ferrari

V září 2020 Ferrari představilo unikátní model Omologata, jedinečný exemplář pro nejmenovaného evropského zákazníka.

Autor: Ferrari

Kupé Omologata vzniklo na základě Ferrari 812 Superfast.

Autor: Ferrari

Ručně tepaná hliníková karoserie v sytém odstínu Rosso Magma (vyvinutém speciálně pro tento model) se inspiruje závodními vozy GT z 50. a 60. let, ale také prvky sci-fi a moderní architektury.

Autor: Ferrari

Název „Omologata“ odkazuje na homologované závodní speciály.

Autor: Ferrari

Dalším příkladem maranellských „jedináčků“ bylo v roce 2021 dvanáctiválcové gran turismo BR20.

Autor: Ferrari

Vychází z platformy modelu Ferrari GTC4 Lusso (původně 2+2 GT).

Autor: Ferrari

BR20: Inspirace designem sahá k modelům Ferrari 50. a 60. let, například 410 SA, 500 Superfast.

Autor: Ferrari

U tohoto projektu byla zadní sedadla odstraněna a vzniklo dvoumístné kupé.

Autor: Ferrari

SP48 Unica z roku 2022 vychází z platformy modelu F8 Tributo.

Autor: Ferrari

SP48 Unica je ilustrací toho, kam se program Ferrari One Off posunul. Využit byl 3D tisk a parametrické modelování.

Autor: Ferrari

Zákazník úzce spolupracoval s designérským oddělením Ferrari a byl zapojen do všech fází procesu od skic po výrobu.

Autor: Ferrari

Dvoumístné berlinetta má velmi agresivní styl, menší boční okna a je zcela bez zadního skla.

Autor: Ferrari

Ferrari KC23 z roku 2023 je jedinečným vozem vytvořeným na základě závodního modelu 488 GT3 Evo.

Autor: Ferrari

Design Ferrari KC23 si vzal opět na starost přímo šéfdesignér Manzoni.

Autor: Ferrari

Vývoj trval několik let a vůz dostal nejen výrazný styl, ale i četná technická řešení, která nejsou běžná u silničních Ferrari.

Autor: Ferrari

Připraveny byly hned dvě konfigurace Ferrari KC23, s obřím zadním křídlem, a bez něho.

Autor: Ferrari

Lak „Gold Mercury“ byl vyvinutý na míru. Jedná se o čtyřvrstvý lak s hliníkovým základem, který měnící tón podle dopadajícího světla.

Autor: Ferrari

U Ferrari si zatím hodně „hrají“ s individualizacemi. Oddělení speciálních projektů Ferrari vytvořilo další jednokusový model SP-8, který si objednal bohatý klient z Tchaj-wanu. Roadster bez střechy s elegantním dvoubarevným lakem má řadu specialit, ale motor 3,9 biturbo V8 naštěstí zůstal beze změn. Podobné modely by se měly vyvažovat zlatem. Čím platil nový majitel, není jisté, ale v říjnu Ferrari oznámilo, že jako platbu za svá auta začalo nově přijímat kryptoměnu, zatím v USA a od příštího roku i v Evropě.

Autor: Ferrari

Ferrari SP-8 z roku 2023 si vypůjčilo základ z roadsteru F8 Spider, design je ale kompletně nový.

Autor: Ferrari

Roadster bez střechy s elegantním dvoubarevným lakem má řadu specialit, ale motor 3,9 biturbo V8 zůstal beze změn.

Autor: Ferrari

Odstranění střechy umožnilo designérům vytvořit i zcela nové provedení zádě. Koncová světla si model SP-8 půjčil z kupé Roma, ale dostaly změněnou grafiku.

Autor: Ferrari

Ferrari rozšiřuje rodinu svých nejexkluzivnějších výtvorů o nový model HC25