Ten titulka psal velká Čech. Smutný vrchol žurnalistiky...

V Nizozemí se platí při nákupu auta DPH. Poté jsou poplatky, které majitelé elektro aut nemusí platit, jako např. registrační daň (EKO - zhruba 40% z ceny vozidla), silniční daň (jen u dieslu mate za čtvrtletí tuším 82 eur navíc, jen za to, že to je diesel), u 2.0 TDI to vychází na zhruba 400 eur za 3 měsíce. Vzhledem k tomu se zde opravdu vyplatí přemýšlet nad elektroautem.

jenže to je násilné ohýbání trhu v rámci nesmyslných eko dogmat-jako že elektrouato je zelené,super zelené a diesel je satan

Vymýšlečům titulků v Idnesu dělá evidentně problém skloňování.

Hlavně logické myšlení.

Elektrovozy se současnými bateriemi samozřejmě nenahradí všechna auta se spalovacími motory, ale je pravda, že cca třetinu by jich nahradit mohly. Jako auto, se kterým jezdí člověk do práce do 50 km a po městě je zcela ideální. V mnoha rodinách jsou dnes 2-3 auta a minimálně jedno z těch aut nejezdí nikdy dál než těch 50-100km denně. Problém je pouze cena.

Levnější provoz klasických aut v ČR je dán jen a pouze tím, že Češi (a obyvatelé dalších zemí bývalého sovětského bloku) používají v průměru starší, levnější a méně vybavená auta. Proto mají mj. levnější pojistky. Také ceny služeb (autoservisy) jsou v ČR nižší než na západ od nás...

A ta dotace 400 tisíc se v tom nějak zohledňuje?

Je jasný, proč se to počítá s 30 000 km. Při menším nájezdu se to nevyplatí a bez dotací je to úplně nesmysl, ostatně celá koncepce auta na baterky je blbost.

Je to jako u elektrokol Kdo jezdí na kole málo, tak pro toho představuje takový nákup jen promarněné peníze. Pro takové lidi je lepší v mnoha případech využit služeb Cyklo půjčovny

Autor zapomněl napsat, že to dorovnávání ženou dotace na EV a vyšší zdanění klasických aut.

Podle té tabulky to evidentně nejlépe řeší ve Švýcarsku.

No jo, 1.6 franků na litr není v ZRH žádný problém

No takže celý článek je už od nadpisu vlastně pitomost, protože žádné Elektro vozy náklady nedorovnávají. Toto dělají vlády některých zemi dotacemi na nákup zbytne spotřební věci jako je auto. A nebo zvýšenou daňovou zátěži spalovacích aut, popřípadě kombinace obojího. Bez tdy toho jsou EV stále nekonkurenceschopné o proti spalovákům. Ano samozřejmě zákazníka zajímá výsledek, tedy kolik za to zaplatí on, ne kolik za jeho auto dá stát, samozřejmě je to pochopitelné. Ale i tak by tento clanek, kdyby byl od opravdu profesionála, měl vypadat trochu jinak. A ne jako budovatelská plátek elektromobility. Ovšem to bych chtěl v dnešní době po médiích asi hodně, a nemám na mysli jen ty české, tohle se dej všude

každá spotřební věc je zbytná. Tady ale porovnáváme ekonomickej nesmysl elektromobil, děláme že z něj nejsou emise a ještě se nám někdo snaží nakukat, že elektromobilita je na rozdíl od spalovacích motorů udržitelná věc. Když si postavíme pár Temelínů a dáme pár set miliard na síť nabíječek a odstranění klasických pump, tak by elektromobily mohly masově fungovat. Možná. Ale ne na celym světě, protože není dostatek materiálu na baterie pro několik miliard aut

Přesně co jsem psal již dříve a někteří mě tu peskovali jak je elektromobil bez nákladů a podobně a ejhle ono je to ve většině států dražší a ve zbytku stejné s náklady jako u klasických aut a v ČR je to ještě podstatně dražší a ještě bude až zkončí podpora pro elektřinu.

Ty náklady dělá ale ta vyšší cena. Co se týče provozu, tak je elektromobil jasně levnější. ČR nedává dotace na nákup (já s tím souhlasím, Česko prodej elektromobilů nijak nevytrhne), tak vychází dráž rozpočítání pořizovací ceny.