Saab 9-7X
"Devět-sedmičkou" seveřani, stejně jako v případě 9-2X, vstupují na neprobádané území - protentokrát je to stále více posilující segment "SUVéček". Vůz ukáže svou pravou tvář poprvé na autosalonu v New Yorku v dubnu 2004, do bitvy o zákazníka vstoupí o rok později.
Saab 9-7X dostane dvě pohonné jednotky, prozatím neznámých parametrů, které budou pohánět kola obou náprav. Těšit se z něj (alespoň pro začátek) budou pouze severoameričtí motoristé. Vyrábět se bude v továrně GM ve městě Moriane v americkém Ohiu. První řidiči se z nového Saabu budou radovat v první čtvrtině roku 2005.
Saab 9-2X
Trollhättanská automobilka po období skic, prototypů a následných dohadů konečně představuje finální verzi malého hatchbacku pojmenovaného 9-2X. Stejně jako u SUV velké "X" v označení poukazuje na pohon 4x4. Ten si nejmenší Saab vypůjčil od Subaru. Malý troll, zase tak malý není (míry odpovídají spíše americkým představám o malém voze): délka vozu je 4,46 metru - o 17,5 cm méně, než má Saab 9-3 , rozvor je 2,53 m.
Automobilka předpokládá, že si malého vikinga pořídí řidiči-sportovci, kteří s sebou na víkend povezou hromadu sportovního harampádí. Proto "devět-dvojka" dostala velkorysý kufr o základním objemu 790 litrů (to bude Saab naložený až po střechu). Při sklopených zadních sedadlech, která jsou asymetricky dělená, se celkový objem zavazadelníku zvětší až na 1744 litrů.
Vůz dostane dvě pohonné jednotky, obě benzinové. Na rozhýbání 1400 kg těžkého automobilu bude mít sil na rozdávání. Umírněnější verze Linear dostane 121 kilowattový (165 koní) dvouapůllitr s 225 Nm maximálního kroutícího momentu při 4000 otáčkách. Do "nadupaného" Aera zase přijde přeplňovaný dvoulitr 167 kW (227 koní), vybavený mezichladičem stlačeného vzduchu (intercoolerem), ten nabídne maximální točivý moment 294 Nm (při 4000 ot/min). Na vybranou bude ze dvou převodovek: pětistupňového manuálu a čtyřstupňového automatu.
Zahájení prodeje 9-2X u Saabu naplánovali na 1. června roku 2004. K pořízení bude za ceny od 25 000 dolarů (přibližně 680 000 Kč). Radovat se z něj budou opět pouze motoristé za "velkou louží", o prodeji na ostatních trzích automobilka rozhodne později.
Švédové tak pokračují v plnění předsevzetí uvést nový model, nebo studii, každý rok po dobu pěti let.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 Na vybranou bude ze dvou převodovek: pětistupňového manuálu a čtyřstupňového automatu. |
 Do kolébky "Saabík" dostane dvě pohonné jednotky, obě benzinové. Na rozhýbání 1400 kg těžkého vozu bude mít auto sil na rozdávání. |
 |
 "Devět-dvojka" dostala velkorysý kufr o základním objemu 790 litrů |
 Malý troll, zase tak malý není (míry odpovídají spíše americkým představám o malém voze): délka vozu je 4,46 metru - o 17,5 cm méně, než má Saab 9-3 , rozvor je 2,53 m. |
 |
 Při sklopených zadních sedadlech, která jsou asymetricky dělená, se celkový objem zavazadelníku zvětší až na 1744 litrů. |
 |
 Do "nadupaného" Aera přijde přeplňovaný dvoulitr 167 kW (227 koní), vybavený mezichladičem stlačeného vzduchu (intercoolerem), ten nabídne maximální točivý moment 294 Nm (při 4000 ot/min). |
 |
 Zahájení prodeje 9-2X u Saabu naplánovali na 1. června roku 2004. |
 |
 |
 K pořízení bude za ceny od 25 000 dolarů (přibližně 680 000 Kč). |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 Saab 9-7X dostane dvě pohonné jednotky prozatím neznámých parametrů, které budou pohánět kola obou náprav, těšit se z něj (alespoň pro začátek) budou pouze severoameričtí motoristé. |
 "Devět-sedmičkou" seveřani, stejně jako v případě 9-2X, vstupují na neprobádané území - protentokrát je to stále více posilující segment SUVček. |
