Stejně jako v případě Volkswagenu i vozy automobilky Opel totiž při praktických testech vykázaly nadměrné emise oxidů dusíku. Automobilka odmítla podezření, že by používala podobný software jako VW (ten měření emisí rozpoznal a přizpůsobil na něj nastavení motoru) a bránila se nutností upravit chování pohonné jednotky kvůli její ochraně před poškozením. Jeho modely tedy předepsané emise splňují jen v určitém rozmezí teplot, zejména v emisní laboratoři. V případě rodinného MPV Zafira a Insignie nakonec Opel přistoupil i na změnu software řídicí jednotky (více čtěte zde).
Tím to však neskončilo. Ekologové z Deutsche Umwelthilfe podle Spiegelu teď podali žalobu u správního soudu v německé spolkové zemi Šlesvicko-Holštýnsko, ve které se dožadují, aby německý úřad KBA (Kraftfahrt Bundesamt) odňal modelu Insignia schválení pro provoz.
Šéf Umwelthilfe Jürgen Resch vychází z nejnovější zprávy vyšetřovací komise Spolkového sněmu, která má na starosti kauzu koncernu VW (speciální příloha k Dieselgate - zde). V ní právník Martin Führ rozporuje současné stanovisko Spolkového ministerstva dopravy, podle něhož je legální měnit nastavení řídicí jednotky s ohledem na ochranu motoru, ale zároveň tím zvýšit emise. Použití takového software je podle Führa opakovaným a vážným porušením zákona. Nelegálně podle něj v takovém případě postupoval jak výrobce vozu, tak německé úřady.
Pokud by správní soud žalobě vyhověl, znamenalo by to závažný precedens. Podobné nastavení řídicí jednotky jako Opel totiž používají i další výrobci. A v Německu by o schválení k provozu na pozemních komunikacích mohly přijít miliony aut, nejen Insignia. Bez úprav by s takovým vozem jejich majitelé nesměli legálně na silnici. Celkem Opel vyrobil dodnes přes 900 tisíc insignií, kolik z nich je dieselových a kolik jich má německou registraci, je otázka, každopádně slouží i v barvách tamní policie.
Opel v těchto dnech představuje novou generaci modelu Insignia:
