Když se bavíme o otřesné kvalitě LPG v ČR, zajímalo by mě, zda to někdo kontroluje jako u ostatních paliv. Pokud tady vládne eko šílenství, LPG je jeden z čistších zdrojů, ale jak je vidno, v ČR se nedá tolik aplikovat.

Poslední dobou je to lepší, ale před pár lety se prodávalo LPG i s 300 mg síry, povolena je pětina, při kontrole PHM kontrolují i LPG, výsledky jsou na coi.cz

Díky za tip.

Ja s lpg zadnej problem nikdy nemel. Horsi lpg jsem poznal akorat na spotrebe. Nikdy jsem si tim neznicil lpg system v aute. Celkove vsemi auty jsem najel na lpg jiz cca 800 000km. Cili spis je to cele o tom zvolit vyrobce/prodejce co ma systemy pro “ceske podminky”. Coz neni system montovany v dacii!

Aky mate nazor na Prins?

Dacii s LPG jsem měl. Nechal jsem si dominovat plyn v Renaultu. Sice stal 30t místo 25t z výroby, ale jednak byly paradoxně levnější servisy a také nahr. díly (např. membrána). O záruku jsem nepřišel. Jen je potřeba u plynu dělat seřízení ventilů v cca 50t km a ne v 60t, jak je psáno v prirucce..

Třeba u starší motorizace 1.2 / 43kW (8ventil), která snášela LPG celkem dobře a jako jediná šla koupit s tovární vestavbou, konkrétně byla u Clio II, výrobce u ní v příručce uváděl při provozu na LPG nutnost kontroly a seřízení dokonce co 30tkm, takže těch 50-60tkm je pokrok, když Dacia využívá převážně starší techniku z Renaultu. A nebo ji pouze zdvojnásobil, protože ty vůle co 30tkm nebyly zřejmě nijak markantní

Co to bylo za motor a z jakeho roku? To se divim, ze to nema “hydrostely”. Ventily serizuju akorat na felicii z roku 1996 :-D

Kupte si Korejce a můžete zase seřizovat ventily, Japonci to mívají také

Od února mám Dacii MCV ll s LPG a zatím mohu jen chválit. Ano, někdo řekne, že je to auto pro socky, ale tyto názory jsou mi zcela ukradené.

tak ono na novem aute tak obecne nebyva na co nadavat - pokud si ho clovek predtim vykousel a vedel co si kupuje...

Pro socky jsou 10 let staré BMW, když máte na nové auto tak nejste Socka i kdyby to měl být Logan v základu.

A ja uz jasal, ze Dacia v Cesku konci, to by ubylo tech hnusnych krabic.

Báčo, to ses ale spletl. Ten článek není o Škodovce. :-)

Konečně koment co mě rozesmál :-D

Ono je to celkem škoda, protože třeba ten tříhrnek 0.9Tce, což je hlavně nepřímovstřik si s LPG rozuměl velmi dobře a nejsou na ně žádné negativa z hlediska spolehlivosti. Motory Sce jsou i díky hmotnosti vozů poměrně líné a nepružné. Zato dát dodatečně LPG do již tak problémového 1.2Tce bych se přímo obával a mám dojem, že to zatím žádný výrobce LPG systémů ani nenabízí.

Jestli je tce primovstrik, pak musite montovat system typu LPi. Vstrikovani tekuteho lpg primo do valce. Takova prestavba stavala cca 50 tisic korun.

Horší nafta, menší tlaky stanic CNG, LPG s nečistotami, menší výběr pohonů LPG;CNG než na západě. Šidí nás dost důkladně.Ochrana spotřebitelů je pouze fraška. Tak proč bych měl být hejl a u těchto mamlasů kupovat jen co nabízejí a ne co bych chtěl sám a mohu si to koupit jinde? Taky si nekupuju jídlo, které mi nechutná.

já jsem po několika reklamacích lpg dal auto přímo plynaři a ten mi namontoval jiný typ reduktoru protože podle jeho info. je typ reduktoru co mají dacie z výroby konstrukčně špatně navrženy jednoduše řečeno je řešen tak že je to vše v jednom ten co mi namontoval je vše zvlášt a to prý je celý problém zanášení ventilu který nedovolí přepnout nas lpg ... ono tento konstrukčně nedomyšlený reduktor je průšvih landi renzo a plynař to ví takže pokud nekomu dělá přestavbu landiu renzo,tak mu ho tam neda Zatím jsem ještě neřešil další problém se vstřikovači někomu odešly hned ale prý je to okolo 50 tis. km takže sem zvědav

Ty poslední ročníky vstriku údajně zvládnou 100tis. Ale víte jak to je... Realita ukáže.

Ale co to je 100000 já jako taxi najel 60 t. za rok

Nevím kolik Dacia prodá za rok v ČR aut, ale mínus cca 1000ks už musí poznat... Nové LPG Dacie si kupovali hlavně ti, co nechtěli přijít o záruku dodatečnou přestavbou...

kolik bylo reklamací a naštvaných zákazníků? Určitě je lepší se problémům s LPG vyhnout. Subaru a Škoda raději s LPG skončili. Je škoda, že nedodávají auta s lepšími ventily a hlavou jako možnou variantu motoru.

V roce 2017 se prodávaly Dokkery už s kalenými ventily. O hlavě nevím, ale nabízí se to.

Subaru a všeobecně Japonci mají s LPG problém hlavně proto, že běžně nepoužívají hydroštěly, ale vymezování vent. vůlí podložkama a také menší teplotní odolnost materiálu použitého na ventilové sedla, takže si s LPG moc nerozumí, tudíž o zaklepávání ventilů není u nich nouze. To je to, co mě na Japoncích neskutečně štve, že tady v tomto směru je jakákoliv předělávka do LPG riziko a to i s přívstřikem benzínu nebo elektronickým přímazem. Sám mám Subaru v LPG a nechával jsem sedla sacích ventilů již raději měnit za podstatně odolnější, abych měl klid. Škoda a také Dacia měla zase problém s LPG komponenty Landi-Renzo, kde to Landi přepísklo s výrobní optimalizací, kvůli co nejnižší prodejní ceně pro tyto automobilky. Motory to ale paradoxně zvládali, až na tu nekvalitu komponentů LPG (vstřiky, reduktory). Dacia dělala také jednu prasárnu, že přístup do LPG ŘJ navíc i heslovala a heslo neznali ani v autorizovaných servisech. Fanda do LPG už si tak z nových aut dnes nemá v podstatě co koupit, pokud nechce nějakou koncernovou bryčku a LPG dodělat dodatečně.

Zjistil jsem, že např. Nový Mitsubishi Outlander 2litr atmosféru prodávají nový s LPG. Mile mě to překvapilo.

To mě překvapuje. Měl jsem za to, že to české zastoupení po těch průšvizích s "předprodejní dodělávkou" LPG vs. jejich motory před časem úplně utlo.

Před měsícem jsem tyden sluzebne jezdil v Outlanderu a jak jsem ji vracel, tak jsem si toho v autosalonu všimnul. Taky jsem nevěřil vlastním očím. Ale je to dobrý počin.

Dobrý počin to určitě je, ale snad to mají ošetřeno i konstrukčně a nebude to stejný průšvih pro majitele, jako dříve.

Nějakých 370 tisíc za benzínovou 1,6 a s pohonem 4x4 ve verzi Comfort je celkem slušná cena za takové auto.

Pro zajímavost : Karoq v základu s litrovým tříválcem stojí půl milionu.

Karoq je oproti Dusteru "prémiovka"

Jako v cem? Za pul mice mam shade s hnusnejma tvrdejma plastama a motorem co neprestavim na lpg. No nekup to!

Mozem vediet, ktory motor sa neda dat na LPG?

čistě na LPG se nedají předělat motory TSI, tedy přímovstřikující benzínové motory, u MPI to není problém. U TSI se i při režimu na LPG občas vstřikuje benzín, aby se ochladily vstřikovače, takže drahá přestavba s menší úsporou

Mam dve auta s TSI a oba na LPG, 1.4 a 1.8 a uspora je teda znacna, ale ano, vstupne naklady au vyssie ako u klasickych motorov...

a co benzín? Mně na atmosféře do 4000 otáček jede motor jen na LPG, potom trochu benzínem chladí, TSI má spotřebu benzínu i v nižších otáčkách

1.4 ma Landirenzo a podla toho ako mi to vysvetlil technik ide na LPG v spektre otacok cca 2-3.tis a v obcas si ochladi vstreky benzinom - dokazem otocit Chorvatsko bez toho, aby sa mi rucicka na benzin pohla, spotreba o cca liter plynu vyssia ako ciste na benzin.

1.8 ma Prins a tam je emulator priameho vstreku a ide v celom spektre otacok na nepriamy vstrek na LPG, ale tiez si obcas ochladi vstreky benzinom - vezme o liter viac plynu ako benzinu.

LPG jsem si doma do staré Škodovky namontoval načerno už v r.1991, takže jsem jeho velký fanda. Nicméně dotaz. Používáte flashlube? Kolik máte s LPG na těchto motorech najeto?

Z principu tam domazavanie nie je potrebne, kedze si obcas samo privstrekne benzin. 1.4 ma na plyn aktualne cca 52tisic.km a na 1.8 to mam zatial kratko...

Ono i TSI motory se dají již předělat na LPG, akorát ne každý výrobce LPG systémů má podporu přímovstřiku v nabídce a je také citelně dražší a přívstřik benzínu je u nich nutností, aby se neodporoučeli benzínové vstřiky, takže návratnost investice do LPG přestavby je tím i citelně delší. Nicméně, jak to bude z dlouhodobějšího hlediska zvládat tento motor, to je zatím otázka.

a na spoustě míst kde má Karoq tvrdý plast, má Duster holý plech....

Holy plech v laku neni ostuda. Ale cinsky vypadajici bludicky co maj osvetlit interier a misto toho si clovek musi svitit mobilem... to je velka ostuda pro skodovku za pul mice

Bavíme se o novým Dusteru浪

Zapomnel jsem jeste na osvetleni interieru, ktere vypada jak vyndany z cinsky lednice z datartu. I to tak blbe sviti...

Pokud by byl dražší o 10% tak máte pravdu. V tomto případě tomu tak ale není. Kdybych hledal 4x4, tak si vzhledem k uvedenému rozdílu ceny jednoznačně vyberu podstatně levnější atmosféru před foukaným litrem. A to ten základ u Karoqu předpokládám nebude 4x4... ?? Za zbytek bude kvalitní nástřik dutin a podvozku, tažné, nosič kol, přívěs, dovolená, vánoce, další dovolená, spousta nádrží benzínu a nevím co ještě.

A Rolls-Royce stojí 10 mil. Srovnávate nesrovnatelné.

Rolls neni 4x4 ;)

Proč myslíte, že je to nesrovnatelné? Obojí je SUV, téměř stejná velikost. Rozdíl je v tom, že s Dusterem za 370 se dostanu do lesa, kdežto s Karoqem o 130 tisíc dražším se nedostanu ani k tomu lesu. Protože ten Karoq nemá za ty peníze ani pohon 4x4. Možná jste si spletl Kodiaq s Karoqem.

Na netu je srovnání Lady Nivy a škodijaka scout (ten s tím plastem navíc) v terénu. Oba 4x4. Tam, kde Niva začínala, škodijak zapadl a nedostal se ani na začátek. Bylo to až komické, jak vše nefunguje.

Ale to je problém všech esuve, které se prezentují jako offroady...

Tak proti nivě nemá šanci ani duster, to je jiné liga a čistokrevný offroad