Britové mažou ze silnic středové čáry, chtějí tak snížit nehodovost

aktualizováno 
Britové přišli s revolučním řešením nehodovosti na tamních silnicích. V některých částech spojeného království začaly z vozovek mizet bílé středové čáry. Novinka prý prokazatelně snižuje rychlost aut a zvyšuje nejistotu řidičů, kteří jsou opatrnější. V Česku se zatím čáry ze silnic mazat nebudou.
Výzkum ukázal, že odstranění bílého značení ze silnic zvýší nejistotu řidičů a sníží rychlost o 13 procent. Ilustrační foto

Výzkum ukázal, že odstranění bílého značení ze silnic zvýší nejistotu řidičů a sníží rychlost o 13 procent. Ilustrační foto | foto: Michal Klíma, MAFRA

Silnice bez bílého značení a středových čar mají zachránit lidské životy a celkově ubrat na nehodovosti, píše The Guardian. „Výzkum ukázal, že odstranění bílé středové čáry ze silnic zvyšuje nejistotu řidičů a snižuje rychlost aut o 13 procent. To je případ londýnských silnic A22, A23 a A 100. Pilotní projekty běží také ve Wiltshire, Derby a kolem královského sídla v Sandringhamu,“ píše Simon Jenkins na serveru The Guardian.

Britští dopravní experti se opírají o studii Holanďana Hanse Mondermana, který přišel v devadesátých letech s konceptem „sdíleného prostoru“ a „nahé ulice“ (více zde). Dokázal, že pokud z cest zmizí některé dopravní značení, řidiči ztrácejí na jistotě a na silnicích se chovají zodpovědněji, více se kontrolují. Jeho myšlenku vzalo za svou na 400 měst po celé Evropě a díky jeho konceptu došlo podle The Guardian k prudkému poklesu nehodovosti.

Britská policie jako součást preventivní kampaně zveřejňuje záběry z reálných nehod. Při této vyhasly životy dvou mladíků:

Nebezpečné semafory

Podle britského novináře Simona Jenkinse z The Guardian je nejnebezpečnější místo na silnicích u semaforů. Téměř polovina dopravních nehod se ve většině měst totiž odehraje právě u světelné signalizace. „Přechody pro chodce jsou místem, kde by všichni měli sledovat všechny ostatní, jenže místo toho každý zírá na semafor,“ píše Jenkins. Když pak naskočí zelená, předpokládají, že kolem je bezpečno a pádí dál.

Podobně to platí i pro jednosměrky a okružní ulice. Nedávná americká studie totiž zjistila, že pokud se z jednosměrek stanou opět obousměrné ulice, počet nehod se sníží na polovinu, sníží se ale i délka trasy a znečištění způsobené dopravou.

„Monderman vychází z principu, že svoboda nutná k vlastnímu posouzení rizika nás dělá ‚bezpečnějšími‘. Dopravní pravidla, kontroly, značky, semafory a ostatní značení snižují naše povědomí o situaci kolem a tím i náš smysl pro bezpečí,“ uvádějí britské noviny.

Mondermanův britský následovník, John Adams z University College London teorii dokázal, když zjistil že v zemích včetně Spojených států, kde nejsou povinné helmy na motorku, je méně motorkářských nehod než v zemích s touto povinností.

V České republice zatím žádný takový pilotní projekt neběží a je otázkou, kdy se touto přelomovou myšlenkou budou dopravní experti zabývat. „Nelze proto bez podrobnějšího výzkumu v našich podmínkách specifikovat jednoznačný postoj Centra dopravního výzkumu. Pokud je nám známo, není na toto téma žádný rozběhnutý projekt. Nevíme ani o žádné speciální již realizované úpravě vozovek,“ komentoval projekt Martin Lipl z Centra dopravního výzkumu.

Lipl upozornil, že ne na všech silnicích by takový postup odvedl očekávanou práci. „V některých daných případech by tato úprava nebyla příliš vhodná, a to zejména při zhoršené viditelnosti, kdy je řidič odkázán na sledování velmi krátké vzdálenosti před vozidlem a jeho orientace na vozovce je realizována právě pomocí dělicí čáry,“ dodal

I The Guardian zmiňuje, že takzvaný sdílený prostor se nehodí pro všechny cesty. Bílé čáry na úzkých silnicích nižších tříd jsou kolikrát jediným způsobem, jak zastavit méně bystré řidiče před vjezdem do příkopu. Nicméně známé ulice bez bílého značení, jako je Kensington Exhibition Road, některé ulice v Camdenu, Ashfordu a Poyntonu v Cheshire nebo cesty v Drachtenu v Holandsku a v Bohmte v Německu jsou zónami, kde prakticky nedochází k žádným nehodám.

Autor:

Nejčtenější

ANALÝZA: Auta zdraží, hrozí kolaps trhu. Poděkujte Bruselu

Nová platforma koncernu Volkswagen pro elektrická auta

Volkswagen řekl, co se ostatní bojí říct nahlas: Kvůli přísnějším limitům CO2 auta výrazně podraží. Automobilky jsou...

Scala startuje na 370 tisících. Škoda chce Čechům nabídnout bohatou výbavu

Škoda Scala

Škoda v pátek startuje prodej svého nového vozu. Základní provedení modelu Scala s benzinovým agregátem 1,0 TSI/70 kW s...

Rodinný ideál: módní SUV a praktické MPV v jednom balení

Peugeot Rifter

V katalogu a asi i v prodejně vám budou tvrdit něco jiného, ale SUV opravdu není to nepraktičtější auto pro rodinu. Nad...

První ochutnávka nové škodovky, premiéra bude v březnu v Ženevě

Silueta nového crossoveru značky Škoda

Česká značka uveřejnila první obrázek nového modelu, který doplní nabídku vozů kategorie SUV po modelech Kodiaq a...

Velké ambice, žádné zkušenosti. Nové automobilky chtějí porazit Teslu

Rimac Concept One

Jsou početné, ambiciózní, průbojné, štědře podporované a většinou čínské. Mluvíme o start-upových automobilkách...

Další z rubriky

Řidiči v Německu prostáli loni v kolonách 52 let

Sníh ochromil Německo. Na snímku doprvní zácpa na dálnici A4 u Drážďan (29. listopadu 2010)

Loňský rok byl pro německé řidiče zatím dosud nejhorší z hlediska počtu a délky trvání zácp, kterým na zdejších...

Autofotka týdne: Koncept zůstal v zákulisí, designér ho aspoň namaloval

Karim Habib, šéfdesignér Infiniti Motor Company, divize aliance Renault-Nissan...

„Toto je Infiniti QX, nemůžete ho vidět, ale je tu.“ Takovou premiéru světové autosalony ještě nezažily. Karim Habib,...

Podle českého vesmírného architekta budeme cestovat Muskovým telegramem

Vizualizace terminálu pro hyperloop na pražském Opatově

Z Prahy do Brna za 20 minut, i tak by se mohlo za pár let cestovat. Potrubní doprava nahradí na krátkých vzdálenostech...

Najdete na iDNES.cz