Diskuze

Řídili jsme elektromobil BMW i3. Je zábavný a mění dosavadní návyky

Jako jediní z České republiky jsme mohli poprvé okusit chystaný elektromobil BMW i3. Automobilka nás pozvala k prvnímu krátkému svezení do svého testovacího centra v německém Maisachu. Tam jsme zjistili, že i3 je překvapivě zábavné a důkladně promyšlené auto, které ukazuje budoucnost osobní přepravy.
Litujeme, ale tato diskuse byla uzavřena a již do ní nelze vkládat nové příspěvky.
Děkujeme za pochopení.

Neznám nic lepšího, než elektromobil. :-)

0 0
možnosti

P43e65t89r 27Z91d69e34n68ě43k

20. 7. 2013 11:13

Všechno by bylo ok, jen ty "zatracené baterky". Je to jako s transformátory - přes všechen technologický pokrok je trafo obludné zařízení, které se ani o polovinu (pro daný přenos) nepodařilo zmenšit. Tak babo raď.

0 0
možnosti

Souhlas. Na baterkách zatím každý elektromobil "vyhořel".

0 0
možnosti

Energie na dobíjení se musí někde vyrobit. Nejčastěji se bude dobíjet v noci, tedy mimo provoz fotovoltaiky. Když vezmu v potaz spotřebu energie na výrobení tuny uhlí, účinnost tepelných elektráren a spotřebu energie na výrobu bateríí, tak mi vychází ne efektivnost celého systému. Je to slepá ulička.

2 4
možnosti

"baterie s kapacitou 22 kW" je blábol, autor asi chtěl říct "22 kWh". BMW i3 má při 22kWh NEDC dojezd 190km, zatímco Tesla Model S má při 85 kWh NEDC dojezd 500 km. Model S je velmi optimializovaný na aerodynamiku, což se o i3 říct nedá. S baterkou z Tesly by i3 mělo mít NEDC dojezd 734km, asi na spotřebě energie dost hraje roli váha té baterky.

0 0
možnosti

R36a22d96e83k 80H90o92d26a56ň

20. 7. 2013 14:18

85 kWh akumulátory do Tesly S mají kolem 600 kg, tohle má 22 kWh a 230 kg. U elektromobilu musíte prostě volit kompromis mezi dojezdem a cenou akumulátoru protože zatím co u spalovacího motoru potřebujete na 100 km zhruba 7 kg paliva, u elektromobilu potřebujete na tutéž vzdálenost zhruba metrák s tím, že samozřejmě přijde problém efektivního dojezdu (protože zatím co 7 kg benzínu nehraje moc roli, u elektromobilu potřebujete na 100 km čím dál víc, protože musíte kompenzovat i poměrně citelné zvýšení hmotnosti).

0 0
možnosti

J57a84n 55F15r37o54l38í25k

19. 7. 2013 18:06

Nějak jsem autora nepochopil co je na tom autě zábavného. Jestli vystupování nebo skutečnost, že na neplánované objížďce dojde šťáva a můžu si zábavně zavolat odtahovku. Na téma akcelerace bych autora rád upozornil, že vlastnosti stejnosměrných motorů jsou notoricky známy víc než 100 let.

1 0
možnosti
Foto

Dostat zadara tak proč ne ;-D

0 0
možnosti
Uživatel požádal o vymazání
2 0
možnosti

J23a63n 71F59r78o63l39í84k

20. 7. 2013 12:35

Citroen v tomto směru dost pokročil. Frantíci považují bateriový pohon za slepou uličku a delší dobu vyvíjejí pohon na stlačený vzduch. Prototyp má dvě nádrže. Jedna na olej a druhá na vzduch. Tak jsem zvědav jak uspějí.

0 0
možnosti

Viem si predstaviť aj nabíjanie elektromobilov. V prvom rade by malo byť automatické. Vodič príde na miesto vybavené nabíjačkou a jediné čo musí urobiť, je nastaví nabíjanie na ON. Všetko ostatné sa už robí automaticky. Nabíjačka si overí identifikačné údaje auta a majiteľa (napr. pomocou vodičského preukazu s čipom zasunutého do prístrojovej dosky), Vyhľadanie zásuvky a spojenie sa s ňou by mal na starosti automobil - a nie nabíjačka. Aby náklady na nabíjačky boli minimálne.

Pred supermarketmi by tak nemal byť problém inštalovať aj 100 nabíjacích staníc na bežných parkovacích miestach. Rovnako aj v centrách miest. A tí, čo by nabíjali auto, by mali parkovanie zdarma. Mestá by tak zarábali aj na predaji elektrickej energie. 

A keď by sa masovo používal nejaký univerzálny jednoduchý "port" či systém na nabíjanie, náklady na nabíjacie stanice by výrazne klesli.

Ak náklady na čerpaciu stanicu u nás sú 1 až 1,5 mil. €, tak za túto sumu by sa mohlo dať postaviť aj 1.000 jednoduchých nabíjacích staníc. Stačí na parkovisku rozviesť káble a na parkovacích miestach inštalovať port na nabíjanie.

0 0
možnosti

celé nemecké nabíjanie je nezmysel.

správne to malo byť tak, že na parkovisku (v práci) sú nad placom strechy s foto, batérie sa za (osem?) hodín nabijú, doma sa auto pripojí na sieť a dodáva elektrinu ...

tak sú "elektrárne" ostrovné, nepotrebujú zálohu, ...

0 0
možnosti

Jako fanoušek BMW (i když pohasínající) musím ocenit že pořád dělají věci lépe než ostatní, ale elektromobil je elektromobil je elektromobil. Všechno máme - motory máme, měniče máme, rekuperaci máme, prostě ale NEMÁME BATERIE. Dokud ujede auto (bez klimy, bez topení a bez jízdy dálniční rychlostí) "něco jako" 100 km s novými a nabitými bateriemi a potom se promění v patník zralý na odtah, nikdo to chtít nebude. Samotné baterie stojí stovky tisíc a jejich kapacita se věkem brutálně snižuje. Navíc i elektřina vychází na cca 1Kč/km, což by byly náklady na normální spalovací auto kdyby na benzín nebyla 60% daň;-OEU!! A pořizovat s i auto čistě na městské jezdění v době kdy zdivočelí ekofanatici uzavírají centra měst bez ohledu na jakoukoli logiku je taky blbost.

7 1
možnosti

BMW i3:

náklady na palivo cca 1Kč/km

cena 1.000.000,- (z toho půlku stojí baterie s několikaletou životností), dojezd v perfektní kondici 130-160km bez topení, poté odtah

Fiat Punto LPG

náklady na palivo cca 1Kč/km

cena 210.000,- vč. tování přestavby, dojezd neomezený, nízké servisní náklady, topí, chladí...

5 0
možnosti

Pokud by to auto bylo nižší, proč myslíš, že by bylo těžší. Bylo by lehčí. Aerodynamika má vliv na spotřebu už od nějakých 50-60 km/h. A velice pochybuji, že i když je určeno do města, nikdo s ním nebude jezdit rychleji než 60km/h, takže lepší aerodynamika by se určitě vyplatila

0 0
možnosti

Protože by to auto bylo delší. A to do města není výhodné. Auto je vyšší protože má tlustou podlahu ve které jsou akumulátory.

0 0
možnosti
  • Nejčtenější

Autoškoly mají povinně vyučovat holandský chvat na otevření dveří, přeje si EU

25. března 2024

Autoškoly by se měly do budoucna při výcviku nových řidičů věnovat bezpečnosti chodců a cyklistů....

Ukrajinský malíř nevzdává boj se Škodou. Spor o design zamítl i ústavní soud

28. března 2024

Malíř a designér Vladislav Vovkanič neuspěl s ústavní stížností ve sporu se společností Škoda Auto....

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

AUTOVIDEO: Čínské ferrari nemá žádné zápaďácké díly. Stovku dá za 1,9 s a stojí třetinu

24. března 2024

Čína se stále více emancipuje i v případě supersportovních aut. V poslední době se objevily...

Autorizované, nebo neautorizované servisy? Boj mezi nimi se vyostřuje

22. března 2024

Dát auto do autorizovaného, nebo neautorizovaného servisu? Věčné dilema, které nemá jednoduchou...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Šedesátiny slavné škodovky. Embéčko bylo krásné a moderní, na dlouho poslední

21. března 2024

Dnešní Škoda se dá co do objemu výroby i množství modelů jen těžko srovnávat s předchozí...

Xiaomi na kolech v prodeji. Čínský výrobce telefonů už nabízí svůj elektrovůz

28. března 2024

Čínský výrobce chytrých telefonů Xiaomi vstupuje na trh s elektromobily. Firma v Číně zahajuje...

Diář petrolheada: Do Mostu dorazí klenoty z Mnichova i Stuttgartu

28. března 2024

Zdá se, že i přes poslední záchvěvy je zima u konce a vládu po ní přebírá snad rovnou léto. Alespoň...

Za nula i skoro sedm procent. Úrok na dotovaný elektromobil se hodně liší

28. března 2024

V půlce března byly v Česku spuštěny dotace na elektromobily. Řada lidí je vítá, ale systém podpory...

Ukrajinský malíř nevzdává boj se Škodou. Spor o design zamítl i ústavní soud

28. března 2024

Malíř a designér Vladislav Vovkanič neuspěl s ústavní stížností ve sporu se společností Škoda Auto....