Zaujalo mě vyjádření odborářů: To co ve Škodě musí zvládnout jeden člověk, ve VW dělají 2 i 3. Naproti tomu stále slyšíme, jak je u nás nízká produktivita práce oproti Německu. U nás pracujeme pro zahraniční vlastníky s minimální přidanou hodnotou. Zisky inkasuje ten, kdo je finalistou daného výrobku na trhu konečného zákazníka. Za toto vše můžeme poděkovat 41 letům bolševické nadvlády. S trochou nadsázky lze říci, že válka skončila v roce 1989 a my jsme ti, kdo prohráli se všemi důsledky poraženého.

To je pochopitelně akorát odborářský blábol, vzniklý tak že vezmou konkrétní úkon který je v českém provozu více automatizován a udělají na něm tuto nesmyslnou demonstraci. Obecně je produktivita provozů jako celku v ČR samozřejmě nižší, což kompenzuje právě méně nákladová pracovní síla.

"protože Škoda svými vozy až příliš zatápěla klíčové značce VW, rostl jí i obrat a svými maržemi překonávala i prémiové Audi, což vedení koncernu neslo nelibě"

To se zase musí člověk pousmát. Ve skutečnosti ani jedno není pravda - VW stabilně prodává cca 5x tolik co Škoda, žádné "zatápění" se nekoná ani náznakem. Opěvované finanční ukazatele jsou ve skutečnosti jen virtuální čísla vytvořená vnitrokoncernovým nastavení finančních toků, je známá věc že po dieslegate VW úmyslně deponoval více zisku ve škodě než kolik ta sama skutečně vytvořila. V globálu i tak platí že na objemu produkce i zisku se podílí cca 8-9%. Vedení koncernu nemělo problém.