Organizátoři mezinárodního autosalonu AMI (Auto Mobil International) v Lipsku nedávno oznámili, že dubnovou akci pro letošek ruší (zprávu čtěte zde). Víc než polovina výrobců, kteří na ní měli vystavovat, totiž svou účast během února zrušila. Ačkoliv Lipsko patří mezi menší autosalony konané v Evropě, ilustruje trend z poslední doby, kdy některé automobilky oznámily, že se v budoucnu stáhnou z některých tradičních autosalonů.
Je to konsolidace na veletržním trhu, to samé proběhlo třeba i v případě výstav elektroniky. Regionální veletrhy jednoduše už nikoho nezajímají, obzvlášť v době internetu. Už několik let jsou autosalony přehlídkami bez překvapení. V rychlé době internetu se většina novinek představuje v předstihu.
Zbudou prostě jen ty velké. Ženeva má svou pozici jistou, otázka je, co se stane s těmi dalšími. Lipsko je toho důkazem. České výstavnictví je dávno po smrti. Doby, kdy se v Brně na autosalonu představovalo ve světové premiéře BMW řady 5, jsou už nenávratně pryč.
O své pozice teď budou bojovat hlavně další dva autosalony konané na podzim. Paříž s Frankfurtem se v pořádaní autosalonu druhé půlky roku střídají. Letos je řada na francouzské metropoli. Ty nejskeptičtější hlasy přemítají, jestli to není poslední pařížský autosalon.
Například japonská Mazda nyní účast na říjnovém autosalonu zvažuje. Podle šéfa automobilky Jeffa Guytona je Paříž sice obří show, pro Mazdu je ale těžké se zde prosadit kvůli dominanci francouzských domácích automobilek Renault a PSA Peugeot-Citroën.
Automobilky přišly na to, že těch pět minut slávy při odhalení novinky je moc krátkých, i proto je představují v předstihu a klidně úplně mimo autovýstavy.
Účast v Paříži už začátkem února odřekl Ford, který se chce soustředit na jiné typy výstav, například na největší světový veletrh spotřební elektroniky CES v Las Vegas nebo na veletrh mobilních zařízení v Barceloně. Na jaře chce uspořádat několik akcí ve vlastní režii. Stojí za vysvětlení, že Ford vystavoval v Paříži už v roce 1907, díky tomu měl na autosalonu výsostné místo v nejdůležitější hale, která je jinak obsazena domácími značkami.
Do Paříže nepřijedou ani vozy značky Mini, které plánují vystavovat pouze v americkém Detroitu a Pekingu. Chybí i teď v Ženevě. Volvo už předloni oznámilo, že omezí svoji účast pouze na jeden autosalon na každém kontinentně.
Výrobce vede ke změnám ve strategii rostoucí zájem zákazníků o nové technologie. Ve Spojených státech kvůli tomu bojuje o své postavení autosalon v americkém Detroitu, kterému přerůstá přes hlavu veletrh elektroniky CES v Las Vegas, kde je teď automobilový průmysl v centru zájmu. Pozornost se věnuje hlavně technologiím pro automatizaci řízení aut, na níž se automobilky chtějí v budoucnu zaměřit.
Autosalon v Ženevě
Ještě před dvěma lety „zábavní“ výbava aut zaostávala za mobily a dalšími chytrými zařízeními o velký kus. Dnes na palubě můžete mít internet, Facebook, Google mapy a na dálku komunikovat s chytrou domácností. Není tedy divu, že Ford představil jarní premiéry týden před Ženevou na veletrhu mobilů v Barceloně.
Dalším důvodem rušení některých autosalonů jsou finance, automobilky zjistily, že peníze na prezentaci lze využít efektivněji. Podle Zdeňka Straškraby z tiskového oddělení Škody Auto se náklady na obdobné akce pohybují v řádech desítek milionů korun.
Tuzemská automobilka však o zrušení dohodnutých akcí zatím neuvažuje. „Účast na veletrzích plánujeme dlouhodobě dopředu. Na letošním autosalonu v Paříži chystáme světovou premiéru nového modelu značky Škoda,“ sdělil iDNES.cz.
Všechny trumfy má Ženeva
Ženevský autosalon, který právě v těchto dnech probíhá, má v rukou všechny trumfy: březnový termín je ideální, má dobrou polohu uprostřed Evropy a výstaviště je komfortně v dochozí vzdálenosti od letiště. Ženevský autosalon vyhovuje návštěvníkům i vystavovatelům také svým formátem. Vše je v jedné obří hale pohromadě, výrobci mají omezený prostor pro své stánky, takže musí s místem lépe hospodařit. Návštěvník obejde komfortně celý autosalon klidně během jediného dne. To v Paříži nebo Frankfurtu je situace jiná: výrobci obsazují obrovité areály, kde je autosalon rozmístěný do několika hal. Navíc jsou zřetelné symbolické boje mezi domácími značkami. Ve Frankfurtu má Mercedes jeden vlastní několikapatrový pavilon, BMW obsadí další, ještě větší na opačném konci výstaviště, kam je to asi kilometr chůze, aby Audi nebylo pozadu, staví si na dobu autosalonu vlastní obrovitý palác. V Paříži obsazují tradičně nejlepší místa domácí výrobci.
Cisitalia D46 se představila v roce 1948 na pařížském autosalonu
Ženeva má oproti ostatním kromě kompaktnosti výhodu ve své neutralitě, žádná velká automobilka ve Švýcarsku nesídlí. Ženeva je nej i pro mnohé vystavovatele, malovýrobci, nově vznikající značky i designérská studia se jezdí prezentovat právě tam a podzimní veletrhy vypouštějí. Výhodný termín začátku automobilové sezony se hodí i pro vyhlášení titulu Evropského auta roku. Už několikátou sezonu ho vyhlašují právě v předvečer zahájení.
Paříž a Frankfurt se tak jako zástupci dvou velkých evropských trhů přesunou do rolí národních autovýstav. Nebudou pódiem pro světové premiéry a velkolepé manévry kapitánů autoprůmyslu, převezmou roli výstav pro fanoušky automobilismu a potenciální zákazníky. I to je důležitá úloha, vždyť v Paříži přivítají na autosalonech téměř jeden a půl milionu návštěvníků.
Pokud organizátoři zachytí správně trend, budou i nadále z pařížského Mondial de l ́automobile a frankfurtského IAA události, které budou mít zásadní význam z hlediska tržeb, ale poleví jejich atraktivita pro obchodní jednání, světové premiéry a politikaření.
