Jürgen Stackmann, jeden z vrcholových manažerů koncernu VW, který ještě nedávno působil v Mladé Boleslavi, má proslov před publikem a kamerami, představuje nový volkswagen.
Na pódium se mezi tím nenápadně přišourá chlapík oblečený jako automechanik, obhlíží vystavené auto, lehne si na zem a zkoumá ho zespoda. V ruce má vlaječku s nápisem „podvodná krabice“ (video zde). Britský komik říkající si Lee Nelson hned při otevření ženevského autosalonu, který potrvá do 13. března, připomněl to hlavní, o čem se v automobilovém průmyslu posledního půl roku mluví: aféru Dieselgate. Tu, v níž americké úřady obvinily Volkswagen z podvádění s emisemi naftových motorů a která odstartovala loni na podzim, když probíhal autosalon ve Frankfurtu. Automechanik anglicky s německým přízvukem prohlásí, že „než se na podvod přijde, tak je všechno v pořádku“. Pak Nelsona vyvede ochranka.
Aféra Volkswagenu se ve Spojených státech dostala do patové situace a ovlivňuje celý automobilový svět. V Ženevě se na tom shodli šéf koncernu Fiat-Chrysler (FCA) Sergio Marchionne s Carlosem Ghosnem, šéfem aliance Renault-Nissan. „Nevíme, kdy to skončí. Je to problém pro všechny výrobce,“ stěžoval si Marchionne. Právě první den autosalonu se navíc ukázalo, že řešení dieselgate v USA bude pro Volkswagen delší a dražší než se čekalo. Každá z automobilek má na problém s emisními limity jiný recept. Marchionne věří klasickým technologiím a říká, že je pro něj lacinější kupovat si emisní odpustky než investovat do vývoje. „V příštích deseti letech nevidím změnu. Není to tak, že jsou diesely špatné. Nemáme je ani čím nahradit, pokud chceme splňovat emisní limity,“ vysvětluje. Podle Ghosna je zase třeba rozvíjet všechny alternativy (spalovací motory, hybridní vozy kombinující elektřinu s fosilními palivy i elektromobily) a být připraven na další vývoj.
Všichni přítomní v Ženevě ale nepochybují o tom, že emisní limity jsou hlavně politikum. Pokud jde o alternativy, zatím příliš možností na obzoru vidět není.
Ghosn i Marchionne si svorně libují, jak hezky roste evropský trh, zdá se, že krize prodejů je za nimi. Ženevský autosalon k tomu ukazuje, jak moc se automobilový svět mění a rozděluje. Aut na elektřinu a hybridních modelů vystavují výrobci spoustu. Z pohledu prodejů je to ale jen zlomek prodaných aut. Optimisté v tom vidí trend s výhledem do budoucna.
Starý pragmatik Marchionne to vidí jinak - teď to nedává ekonomický smysl: „Neuměl bych na tom vydělat peníze.“
Fiat 500e
„Konkurenta pro Teslu máme, je to Fiat 500e,“ odpověděl se šarmem a sarkasmem sobě vlastním šéf koncernu FCA na otázku, kdy nabídne elektrický model, který by konkuroval dnes nejslavnějšímu autu do zásuvky. 500e je elektrická verze malého fiátku, o které Marchionne před časem řekl, ať ho lidé nekupují, protože na něm jeho firma prodělává. „Lidé budou taková auta chtít, až bude vybudovaná infrastruktura dobíjecích stanic,“ dodává Carlos Ghosn, jehož Renault má v nabídce elektromobily už několik let.
Elektrickými nadšenci jsou teď tak trochu z donucení hlavně u Volkswagenu. Šéf koncernu Matthias Müller na autosalonu prohlásil, že koncern, do kterého patří i mladoboleslavská Škoda Auto, do roku 2020 rozšíří nabídku o dalších 20 elektromobilů a hybridních vozů (více čtěte zde). Už se ví, že první hybridní škodovkou bude superb. Technologii kombinující spalovací motor s elektromotorem v Ženevě česká značka ukazuje na konceptu velkého sportovně užitkového vozu (SUV) VisionS.
Koncept Škoda VisionS při své premiéře na ženevském autosalonu
Volkswagen BUDD-e
Autosalon SUV
Ženeva totiž hlavně potvrzuje mánii po autech, jako je koncept Škoda VisionS. Jiných novinek než těch na zvýšeném podvozku, velkých kolech a občas i s pohonem všech kol se představuje pomálu. Značky Nissan či Subaru dokonce své modelové řady téměř očistily od jiných vozů než sportovně užitkových, ostatní jdou podobným směrem.
Audi Q2 je sériové auto. SUV Volkswagenu a Subaru se představily prozatím jako koncepty.
Audi bude mít zanedlouho SUV ekvivalent téměř všech kategorií svých aut. „SUV nahrazují sedany hlavně v prémiovém segmentu. Proč byste si kupovali obyčejné auto, když vám stejné výkony nabídne SUV,“ přemítá Marchionne, jeho Maserati (jedna ze značek vlastněná koncernem FCA) představuje v Ženevě nóbl SUV. Agresivně svalovec jménem Levante má být stěžejním modelem značky (více čtěte zde).
Šéf Škody Berhnard Maier už prohlásil, že po konceptu VisionS, ze kterého bude do půl roku sériové, skoro pětimetrové SUV, přijde model menší než yeti. Tím začíná v Boleslavi ofenzíva takových aut.
Ženeva je asi nejlepším autosalonem na světě. Otázkou je, jak dlouho tomu tak bude. Už několik let jsou autosalony přehlídkami bez překvapení. V rychlé době internetu se většina novinek představuje v předstihu, známý je vzhled i parametry, takže se do Ženevy jezdí hlavně pro potvrzení prvních dojmů z fotek.
Soumrak autosalonů
Nový trend je ale pro tradiční automobilové výstavy ale ještě hrozivější: útlum a ztráta zájmu samotných vystavovatelů. Automobilky přišly na to, že těch pět minut slávy při odhalení novinky je moc krátkých a hlavně v autosalonovém šrumci zaniknou, i proto je představují v předstihu a klidně úplně mimo autovýstavy.
A nově se výrobci začínají prezentovat úplně jinde. Například lednový lasvegaský veletrh spotřební elektroniky (CES) je takovým malým autosalonem. Už proto, že kromě boje s emisemi dieselů a vymýšlením nových „silničních teréňáků“ mají dnes automobilky plno práce s plněním aut moderními technologiemi. Tématem letoška, který pronásleduje návštěvníka v Ženevě na každém kroku, jsou auta schopná jízdy bez řidiče. Ovládání hlasem nebo parkování bez toho, aby byl řidič v autě, už se dá dnes u některých značek koupit do sériového auta a nikoho to moc nepřekvapí.
Ještě před dvěma lety „zábavní“ výbava aut zaostávala za mobily a dalšími chytrými zařízeními o velký kus. Dnes je auta dojely: na palubě můžete mít internet, Facebook, Google mapy a na dálku komunikovat s chytrou domácností. Není tedy divu, že Ford představil jarní premiéry týden před Ženevou na veletrhu mobilů v Barceloně.
