Roboautům chybí buňky pro řízení, dohánějí to pílí a disciplínou

aktualizováno 
Schopnost improvizace, řešení aktuálních nestandardních situací na silnici, rozumná míra riskování, tím vším budou ještě dlouho živí řidiči překonávat stroje. V Kalifornii mají přesný přehled, jak jde jízda bez řidiče prototypům, které mají svolení jezdit po tamních silnicích.

Autonomní jízda je tématem automobilismu posledních měsíců. Na autech bez řidiče intenzivně pracují největší světové automobilky a pouštějí se do toho i firmy, které mají s auty málo společného, třeba webový gigant Google.

Cesta k plně bezpilotnímu automobilovému provozu je však ještě dlouhá a překážkou není jen legislativa. Ukazuje se totiž, že ač je provoz na silnici pevně svázán předpisy, stále je třeba jistá míra improvizace. Bojácný autopilot vozu bez řidiče se na ucpanou hlavní z vedlejší ulice téměř nemá šanci dostat, protože pro něj není žádná mezera dost bezpečně velká. A potřebnou dávku sebevědomí a „drzosti“ mozek složený z obvodů a procesorů naplněných jedničkami a nulami dnešní programátoři prostě naučit neumí.

Fotogalerie

Představitelé Audi na veletrhu spotřební elektroniky CES například připomněli, že robot neumí navázat oční kontakt s řidičem druhého vozu. Ten je v mnoha případech rozhodující pro úspěšné řešení dopravní situace. Důležitý je například pro chodce.

Výzkumníci z univerzity v Michiganu vypočítali, že autonomním vozidlům v současném provozu hrozí pětkrát větší nebezpečí, že se přimotají do nehody. Zajímavé ale je, že ze statistika zároveň ukazuje, že za žádnou nehodu nemohlo robotické auto. Vysvětlení se nabízí: neukáznění a nesoustředění živí řidiči mají problém „srovnat“ se s autem, které se pohybuje po silnici striktně podle předpisů a s velkou bezpečnostní rezervou. Studie má v souvislosti se samořídícími vozy ještě jednu dobrou zprávu: nikdo při jejich nehodách nezemřel.

V autonomním režimu umí jezdit i vůz Tesla:

Roboti na silnici

Auta bez řidiče jsou připravena ke startu, ale lidé ani zákony je nechtějí

Autonomní vozidla využívají radary, kamery a další čidla pro sledování okolí....

Stávající americká legislativa počítá s tím, že i autonomní auta budou muset mít ovládací prvky, které umožní převzetí řízení. Tomu se ovšem třeba Google brání.

Maratonec Google

Kalifornský úřad pro motorová vozidla (DMV) zveřejnil statistiky sesbírané od výrobců, kteří na tamních cestách testují autonomní vozidla. Za čtrnáct měsíců museli vývojáři, kteří v prototypech sledují ze zálohy chování vozu, zasáhnout ve 2 894 případech.

Výrobci mají v Kalifornii povinnost každé autonomní auto vypuštěné do provozu speciálně pojistit na alespoň pět milionů dolarů, kromě toho musí DMV každý měsíc podávat podrobný report (příklad zprávy zde). Data sesbíraná za období od září 2014 do listopadu 2015 obsahují čísla od jedenácti firem. V roce 2014 dostalo povolení testovat auta v kalifornském provozu sedm značek, později se k nim přidaly další čtyři: Volkswagen Group, Mercedes-Benz, Google, Delphi, Tesla Motors, Bosch, Nissan, Cruise Automation, BMW, Honda a Ford.

Výrobci udávají v reportech vzdálenost ujetou v autonomním režimu (bez řidiče) a počet případů, kdy si systém neuměl se situací poradit a řízení musel převzít živý řidič. Tesla uvedla do výkazu pro kalifornský úřad nulu takových událostí. Neudala ale ani ujetou vzdálenost.

Prototyp Audi A7 schopné jízdy bez řidiče

Prototyp Audi A7 schopné jízdy bez řidiče

Plně automatizované automobily od společnosti Google budou bez volantu, plynu...

Plně automatizované automobily od společnosti Google budou bez volantu, plynu nebo brzd. Malý elektrický vůz je zatím určený pro dva cestující.

Maratoncem je naopak Google, který udal 424 tisíc mil (přes 680 tisíc kilometrů) ujetých po veřejných komunikacích Kalifornie za 14 měsíců. Celkem prý za jeden rok najely prototypy 1,3 milionu kilometrů (do toho jsou započítány i kilometry na speciálních polygonech - mapa kalifornského testovacího města budoucnosti na bývalé letecké základně „Castle Air Force Castle“ je k nahlédnutí zde).

Autonomní auta webového giganta, kterých je dnes přes padesát, najedou ročně 30 až 40 tisíc mil, to je dvou až čtyřnásobek běžného nájezdu normálního Američana. V barvách internetového mamuta jezdí prototypy unikátních malých aut, kterým se říká „koala car“ a pak také upravené Lexusy RX 450h. Celkem nasbíraly 272 událostí při kterých si systém vyžádal pomoc řidiče (odpojil autonomní řízení). V 69 případech řidič sám převzal řízení, aby zabránil kontaktu s dalším vozem, osobou nebo předmětem. Google uvádí, že průměrná doba, za kterou řidič převzal kontrolu nad vozem, byla 0,84 sekundy. Důvody převzetí řízení byly různé, jednou potkal prototyp auto jedoucí protisměru, podruhé špatně odbočilo a jindy třeba zaparkovalo moc blízko jiného vozu.

Druhý nejdelší nájezd zaznamenalo Delphi, které je významným dodavatelem komponent pro autoprůmysl. Jeho dvě Audi SQ5 najely 26 800 kilometrů a zaznamenaly 405 zásahů člověka.

Koncern Volkswagen si své autonomní prototypy vycházející z Audi A7 pojmenoval. Jack, který se proslavil svým přejezdem ze Silicon Valley do Las Vegas bez pomoci člověka loni v lednu, najel za čtrnáct měsíců 15 tisíc kilometrů a ve 175 případech mu musel pomoci člověk. Druhý prototyp jménem Igor je lepší řidič, najel 9 tisíc kilometrů a potřeboval pomoc v 85 případech.

Autonomní Lexus LS na veletrhu CES 2016

Autonomní Lexus LS na veletrhu CES 2016

Dva prototypy Mercedesu najely relativně málo a potřebovaly zásah obsluhy docela často: první vyžadoval za tři tisíce kilometrů 967 zásahů (471 vynucených, 496 samovolných), druhý najel jen 640 km a zaznamenal 64 reakcí řidiče. Není ale specifikováno, co přesně automobilky testují. Mercedes tedy mohl v daném období například intenzivněji zkoumat krizové reakce vyžadující spolupráci obsluhy.

Nissan a Bosch mají autopiloty nainstalované v Nissanech Leaf. Japonská značka zaznamenala 2 400 km a 106 zásahů a německý mamut 1500 kilometrů a 625 reakcí řidiče. “Autonomní vozidlo začalo odbočovat do pruhu příliš blízko za jiný vůz. Řidič z bezpečnostních důvodů převzal řízení,“ komentuje jeden z případů japonská značka Nissan.

Cesta do Chorvatska 2019

Plánujete letos cestu do Chorvatska autem? Zmapovali jsme pro vás cestu přes Slovinsko i Maďarsko. Mapa a popis trasy, poplatky a ceny pohonných hmot na jednom místě.

Nejčtenější

Kritik elektromobilů se opřel do plug-in hybridů a čeká renesanci dieselů

Nabíječky elektromobilů sítě Ionity

Profesor Fritz Indra patří k největším kritikům elektromobility. Tvrdí, že Čína tahá Evropu za nos a předpovídá...

V Norsku už naslepo objednávají elektrické škodovky. Záloha je čtrnáct tisíc

Škoda Vision iV

V Norsku registrují pět tisíc rezervací za tři týdny na elektrické škodovky. Severská země je velmocí elektromobilů,...

Start-stop systém pomáhá výrobcům, řidiči uspoří jen velmi málo

Start-stop systém

Proč plýtvat palivem, když auto stojí? Přece stačí vypnout motor. Výrobci tuto technologii vyvíjejí už dlouho, ale s...

Hra o centimetry. Kamiony na pražské křižovatce lámou značky a semafory

Kamiony a autobusy mají potíže ve zúžení  na rozkopané křižovatce ulic Radlická...

Oprava tramvajové trati na pražském Smíchově od začátku prázdnin komplikuje dopravu. Dělníci se nově přesunuli na...

Škoda po sto letech míří do jedné stopy. Projeli jsme elektromoped Klement

Otestovali jsme Klementa – koncept městské mobility od Škoda Auto

Klement klame tělem. Zpovzdálí se tváří jako hodně drahé a extravagantní kolo. Ale Klement bicykl není, jeho pedály...

Další z rubriky

Škoda po sto letech míří do jedné stopy. Projeli jsme elektromoped Klement

Otestovali jsme Klementa – koncept městské mobility od Škoda Auto

Klement klame tělem. Zpovzdálí se tváří jako hodně drahé a extravagantní kolo. Ale Klement bicykl není, jeho pedály...

Pokutu z ciziny nevyhazujte. Když nezaplatíte, může vás to vyjít draho

Ilustrační snímek

Přišla vám výzva k zaplacení pokuty za přestupek v Rakousku? Exekuce vám nejspíš nehrozí, ale mohlo by se stát, že při...

Dacia Duster dostane sourozence. Ve hře je SUV-coupé, nebo pick-up

Kupé SUV Renault Arkana při premiéře na autosalonu v Moskvě

Dacie Duster je možná nečekaný, ale zato fenomenální úspěch. Zprvu možná vysmívaný vůz, dnes zlaté vejce celé aliance...

Najdete na iDNES.cz