Každý týden pro vás vybíráme fotku týdne od našich čtenářů nebo z galerií s automobilovou tématikou mezi fotoalby na Rajče.net.
V celé historii českého motorismu snad nebylo levnějšího dopravního prostředku s motorem. Originální moped s rámem otevřeného "dámského" typu a úsporným motorem se stal miláčkem dědečků i jejich vnuků. Jezdilo se s ním do lesa i na ryby, na zábavy i do práce.
"Úkolem zkonstruovat moped bylo v Československu pověřeno Vývojové oddělení veloprůmyslu Rokycany, kde pod vedením konstruktéra Sovadiny vznikl roku 1956 prototyp mopedu Stadion provizorně opatřený motorem Fichtel a Sachs 48 cm3," uvádí server motomagazin.cz.
Sériová výroba mopedu Stadion byla podle motomagazínu svěřena výrobci jízdních kol Velo Stadion, národní podnik, Rakovník (později spadající pod Motor, n.p., České Budějovice) v druhém pololetí toku 1957. Motory dodával Motor, n.p., České Budějovice. Obchodní název Stadion dostal moped dle tradiční značky výrobního podniku Velo Stadion.
Na unikátní moped si s radostí si zavzpomínal jeho uživatel: "Určitě tam napište, že byl spolehlivý a hlavně jednoduchý, všechno se dalo opravit na koleni. Jezdili jsme na tom už jako malé děti, protože byl hodně lehký, takové těžší kolo. Někde jsem četl, že měl o 18 kilo víc než tehdejší jízdní kola."
Unikátní na tehdejší dobu bylo hlavně jeho řazení. Převodové stupně se ovládaly otočnou rukojetí na levé straně řídítek, přesouvání rychlostí bylo vázané na stisknutí páčky spojky. "Prostě paráda. A oproti pionýru byl i poměrně tichý, jízda byla pohodlná asi jako na moderním odpruženém kole," vzpomíná.
Autofotka týdne byla pochází od uživatele mptackova1. Celou fotogalerii s názvem Jirka a jeho láska stadion si můžete prohlédnout ZDE.
Hledejte fotkyZapojte se i vy a posílejte své tipy na fotky s automobilovou tématikou v albech na Rajče.net. Pište na adresu auto@idnes.cz, jako předmět uveďte heslo "fotka týdne". |
