Sobota 7. prosince 2019, svátek má Ambrož, Benjamin
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Sobota 7. prosince 2019 Ambrož, Benjamin

Osvalený chuligán triumph vábí hlasem tornáda

aktualizováno 
Motorek, které nesou ve svém názvu tak přesnou charakteristiku sebe sama, zase moc není. Osvaleného britského chuligána opravdu ženou pekelnou rychlostí vpřed tři válce se společným objemem 1 050 kubických centimetrů. A jeho společnost je silně návykovou záležitostí. Jmenuje se Triumph Speed Triple 1050 R.

Začíná mne skutečně mrzet, že mi unikla možnost vytáhnout mašinu na pár kol na okruhu. Snad není všem setkáním s tímhle namakaným chuligánem konec. | foto: Martin Mičánekpro iDNES.cz

Z viditelných změn pro letošek jsou patrná třeba úsporná maska mašiny. Světlomety se zakulatily a mezi nimi se objevil žebrovaný trojúhelníkový otvor nasávání vzduchu. Uvnitř světel vyrostly LEDkové lišty denního svícení, které dodávají pohledu drzého svalovce na důrazu. Zatímco světla mírně vystoupla, blinkry se radikálně zúžily. Také zde se zabydlely LEDky.

Triumph Speed Triple 1050

Triumph Speed Triple R v číslech

  • Motor: vodou chlazený, řadový tříválec 1050 ccm, 12 ventilů, DOHC, vícebodové sekvenční vstřikování
  • Vrtání x zdvih: 79x71,4 mm
  • Kompresní poměr: 12,25:1
  • Max. výkon: 140 koní při 9,500 otáčkách za minutu
  • Max. točivý moment: 112 Nm při 7850 otáčkách
  • Spojka: mokrá, vícelamelová s asistentem prokluzu
  • Převodovka: 6 rychlostí
  • Rám: hliníkový, dvojitá trubka
  • Kyvná vidlice: jednostranná z hliníkové slitiny a napínákem řetězu
  • Kola: kovaná hliníková slitina, přední 17x3,5 palce, zadní 17x6,0 palce
  • Pneumatiky: přední 120/70 ZR 17, zadní 190/55 ZR 17 - obě Pirelli Diablo Supercorsa
  • Výška sedla: 825mm
  • Přední tlumiče: 43mm Öhlins NIX30 plně nastavitelná USD přední vidlice s nastavitelným předpětím, odskokem a tlumením, 120 mm zdvih
  • Zadní tlumiče: Öhlins TTX36 RSU dvouplášťový monoshock s nastavitelným předpětím, odskokem a tlumením, 130 mm zdvih
  • Přední brzdy: Dva 320mm plovoucí kotouče, 4-pístové třmeny Brembo radial monobloc
  • Zadní brzdy: Jeden 255mm kotouč Nissin 2-pístový plovoucí třmen
  • Objem nádrže: 15,5L
  • Suchá hmotnost: 192kg
  • Cena: 361 800

Zpětná zrcátka se přesunula z usedlé obvyklé pozice na konce heftů. Doufejme, že naše bdělé úřady nebudou tuto rebelii odměňovat potížemi při silničních kontrolách. Na zorný úhel tahle změna pozice zrcátek vliv jednoznačně nemá. Drobných změn je na fasádě letošního speeda ještě více.

Velmi zajímavé jsou ale také změny, co na první pohled tak úplně vidět nejsou. Je to například plynová rukojeť nově zcela v režimu ride-by-wire, tedy ekvivalent elektronického plynového pedálu u moderních aut. Díky tomu je možno volit mezi pěti režimy odezvy plynu. Ve spolupráci s několikastupňovou kontrolou trakce a vypínatelným ABS lze tak mašinu připravit na okruhové řádění, stejně jako na kaskadérskou show nebo odpolední vyjížďku za město. Mimo ovládání plynu doznal zejména motor sto čtyři samostatných změn oproti předchozímu modelu. A není to jenom barva šroubů upevňujících boční víka. Změněn byl například tvar pístů a spalovacích komor. Díky tomu bylo možno upravit kompresní poměr. Konstruktéři změnili i vačky a klikovou hřídel nebo například systém vstřikování paliva a tvar svodů výfukového potrubí.

To všechno proto, aby každé otočení plynovou rukojetí vyvolávalo v jezdci touhu po dalším a přinášelo radost z divoké jízdy.

Óda na radost

Když si před projížďkou motorku prohlížíte, říkáte si, co vlastně potřebuje člověk víc pro pořádnou porci adrenalinu. Motor, dvě kola, to zadní uložené letmo a řídítka? Víc toho tady vlastně ani není. Něco ale přece ano. Nádherný karbonový přední blatník. Upřímně? Bez toho by to prostě nešlo. Motorka se nad ním hrbí jako šelma přichystaná ke skoku.

Otáčím klíčkem a začínám si hrát s nastavením mašiny. Mimochodem kdyby se jezdec cestou rozhodl cokoliv operativně měnit, zastavovat kvůli tomu nemusí. Vše zvládne i za jízdy. Odezvu plynu volím druhou nejagresivnější – volím Sport. Režim Track (závodní trať) asi v běžném provozu nenajde uplatnění. ABS mírně potlačit, zatímco kontrolu trakce alespoň pro začátek zachovat. Ujetý čas na kolo měřit nebudeme, ale můžeme například nastavit hodnotu otáček, kdy bude potřeba řadit. A má modrý indikátor blikat třemi diodami ze šesti, všemi šesti nebo postupně nabíhat? Už vám z toho jde hlava kolem? Zní to možná složitě, ale vše mají na starosti pouze čtyři tlačítka. Vstup do menu, listování nahoru, dolů a potvrdit a zároveň vyběhnout z nastavení. To je všechno.

Po usednutí do střídmého ale pohodlného sedla osahávám zbytek ovladačů na širokých řidítkách. Když už přišla řeč na sedlo, spolujezdcem bych fakt být nechtěl. Jeho post je tady asi jenom proto, že to bývá zvykem. Také pozice jeho stupaček naznačuje cosi o kolenech u uší. No prostě nesmysl. Nabušený brit si potrpí na luxus a kvalitu. Obouvá proto prémiové gumy Pirelli Diablo Supercorsa. V podstatě homologované okruhové gumy o průměru 17 palců. Ta vpředu má rozměr sto dvacet na sedmdesát, zatímco na zadním letmo uchyceném kole ubíhá rovnou sto devadesátka. Udržet na uzdě sto čtyřicet koní má za úkol dvojice plovoucích kotoučů s radiálními čtyřpístovými monobloky od Bremba. Kdyby krize dosáhla vrcholu, vypomůže ještě zadní dvoupístový Nissin a kotouč o průměru 255 mm.

Triumph Speed Triple 1050

Výčet prémiových značek ale ještě neskončil. Testovaná erková verze Triumphu Speed Triple totiž tančí po silnici v rytmu podvozku Öhlins. Znalcům jeho přítomnost prozradí i typická zlatá barva trubek přední USD vidlice. Ta nese označení NIX30 a je ve všech parametrech nastavitelná. To znamená odskok, předpětí i útlum. Vzadu se za rozdvojkou výfukového potrubí ve tvaru písmene Y skrývá expanzní nádobka zadního dvouplášťového monoshocku TTX36 umožňujícího nastavení těch samých parametrů jako vpředu.

Ochočené tornádo

S kocháním je konec, svrbí z něj ruce, tak se vyhupuji do sedla a trochu nedočkavě mačkám startovací tlačítko. Trojice dělníků pode mnou se rozduní pod sedlo vytaženými výfukovými koncovkami. Temný zvuk je podbarven typickým svištivým zvukem všech britských tříválců. Je to jako když se blíží tornádo. Pootočím rukojetí plynu, abych vyzkoušel jeho odezvu. Reaguje okamžitě i na ten nejjemnější pohyb a tornádo zafičí zase o kousek blíž.

Jednička bez násilí zapadla a pomalu s respektem a pokorou vplouvám do provozu. Motorka se vodí s lehkostí skútru. Sportovní posaz není díky doširoka roztaženým řídítkům tak ultimátní jako na supersportu. Vnáší to do jízdy dávku rozjívenosti a chuti řádit. Na dlouhé rovince přidržím plyn trochu déle než obvykle. Ručička analogového otáčkoměru bleskově proletí kolem číslic pět, šest a sedm. Modré indikátory řazení divoce blikají, ale točím to dál. Takhle opojný pocit z nikdy nekončícího plynulého zátahu hodného elektromotoru nemůže nabídnout žádný jiný motor na světě. To dokáže jenom tříválec. Za tenhle opojný pocit si Speed bere z patnáctilitrové nádrže ani ne pět a půl litru benzinu na sto. Myslím, že to je docela fér obchod.

Triumph Speed Triple 1050

Kvalty precizně zapadají a jízda se mění nebezpečně nízký let. Pokud jsou všechny systémy aktivní, dokážou pohlídat i kontakt předního kola s vozovkou. Když to asistenti nedovolí, jízdu po zadním si prostě nedáte. Na jejich obranu lze ale říci, že jejich služeb je možné se beze zbytku vzdát. Pro takový případ ale nemám připravenu vhodnou výmluvu tomu, kdo mi toho darebáka půjčil. A tak nechávám ty neviditelné pomocníky dělat jejich práci. Ale musím potvrdit, že jsou maximálně diskrétní a do řízení se nijak zvlášť nepletou.

Podvozek je tuhý a spolu s rámem tvoří jeden kompaktní celek. Ani v okamžiku, kdy se mašina pořádně zapře do zatáčky, nepovolí ani na milimetr. Jízda městem s tramvajovými kolejemi a kočičími hlavami není zrovna procházkou růžovým sadem. Mašina městské nerovnosti nepolyká zrovna ochotně. Péřovou odezvu bych ani nečekal.

Fotogalerie

Když se ale začnou střídat zatáčky a před předním kolem se rozeběhne klasická okreska, stane se z těch několika zlatých trubek parťák do nepohody, na kterého se lze spolehnout. Za hlubokého hřmění motoru se mašina ochotně překlápí do zatáček a do rovinek vyráží s potenciálem šelmy ženoucí se za kořistí.

Blíží se další utažený oblouk a s ním i chvíle sáhnout po brzdách. Macaté radiální kotvy chytnou roztočené kotouče a bez slitování, zato radikálně ukončují gejzír adrenalinu. Navzdory tomu, že se brzdilo z hodně vysoké rychlosti, jsou brzdy beze známek únavy schopny stejný kousek opakovat ještě mnohokrát po sobě.

Reklamní slogan téhle mašiny říká, že Speed Triple R rozpoutává vzrušení. Jestli se to projevuje tím, že pravá ruka má po kontaktu s rukojetí nutkavou potřebu kroutit plynem, každá zatáčka je novou adrenalinovou výzvou a motor se vypíná jen s největším sebezapřením, tak potvrzuji všemi deseti.

Autoři:
  • Nejčtenější

Deset chyb, které by se čeští řidiči měli konečně odnaučit

Říkáte si, že je to neustálé opakování toho samého? Z jízdy na českých silnicích se však nezdá, že by se něco zlepšilo....

Kabaň je zpátky v koncernu VW, bude malovat golfy a passaty

Při rošádě na vedoucích designérských místech se koncernu Volkswagen vrací slovenská hvězda Jozef Kabaň. Po dvouleté...

Dělníci šikanovali agenturní kolegy. Dali jim projímadlo, zavřeli do bedny

Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto dala výpověď pěti zaměstnancům, kteří šikanovali své kolegy najaté přes...

Náhrada za TDI pro manažerský superb. První kilometry s hybridní škodou

Škody míří k zásuvce. V roce 2025 má být čtvrtina prodávaných aut české značky elektrifikovaná. První dvě škodovky...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Premium

Test nejlepších aut pro přepravu dětí: dostupnost, bezpečnost a prostor

Která auta jsou nejvhodnější pro instalaci dětských autosedaček? Prověřili jsme 18 modelů. Pouze do několika z nich se...

Premium

Sprcha pro osm lidí: jak to vypadalo na Epsteinově ranči na dělání dětí

Kdyby zdi mohly mluvit. Přinášíme exkluzivně snímky přepychového ranče, kam americký finančník Jeffrey Epstein svážel...

Premium

Je sexting nevinná hra nebo nevěra? Pánové jsou tolerantnější než dámy

Generace našich rodičů tohle řešit nemusela. Měli poměrně jasno a věděli, co je a není zahýbání. Moderní technologie...

Premium

Den, kdy přepadli Mekku. V roce 1979 se zrodil moderní islámský středověk

Před 40 lety se stalo „11. září“ islámu. Aby saúdský král mohl pobít ozbrojence okupující posvátnou mešitu v Mekce,...

  • Další z rubriky

Japonský transformer a svalnatá Italka. Hypernaháče krotí sílu křidélky

Okruhové superbiky už tolik netáhnou, výrobci motocyklů proto začali tvrdě soutěžit ve třídě silných a zábavných...

Gentlemani s knírky opanovali města. V Praze měli základnu v pivovaru

V neděli si desetitisíce elegantně oblečených motorkářů v 95 zemích nalepily symbolický knírek na světlomet svého...

Výstava motocyklového umění se přestěhovala. Původní Továrnu zbourali

Výstava unikátních motocyklových přestaveb All Ride Show se letos koná na nové adrese. Holešovická Továrna, kde se...

Indická jawa dorazí do Česka příští rok. Už jsme na ní jeli

Snili jsme o ní dvacet let, a když se teď nad ní skláníme, najednou nějak nevíme, kam s myšlenkami. První opravdovou...

HMO jako zázrak přírody. Proč je tak důležité pro vaše mimiko?
HMO jako zázrak přírody. Proč je tak důležité pro vaše mimiko?

Kojení je bezpochyby nejlepší způsob výživy, který můžete svému miminku poskytnout. Správná výživa vašeho děťátka hraje již od narození klíčovou roli nejen ve vývoji a zdravém růstu. Současné výzkumy prokazují, že kojení má vliv na snížení rozvoje civilizačních chorob.

Najdete na iDNES.cz