Aprilia RS 660
Nástupce legendárního dvoutaktu RS250 je v dnešní době už samozřejmě čtyřdobý, této objemové kategorii z ekonomických a emisních důvodů kralují řadové dvouválce. Nový supersport RS 660 pochopitelně designově navazuje na úspěšný superbike Aprilia RSV4, po technické stránce je však kompletně nový.
Dokonce se dá říci, že jde o „nejžhavější novinku“ výstavy EICMA, protože všechny ostatní představené nové modely většinou alespoň z části motorem či rámem vycházejí z předchozích modelů. Aprilia ho odvodila z přední části V4 čtyřválce 1100, použila pořadí zapalování 270 stupňů a kvůli uspokojení normy Euro 5 jej naladila na slušnou, ale nijak ohromující hodnotu 100 koní.
To by samo o sobě byla spíše podprůměrná cifra, i když třeba taková Ducati s 950tkou Supersport si vystačí se 110 koníky a jezdí i prodává se velmi dobře. Aprilia ovšem má v rukávu opravdový trumf, a tím je poměr výkonu a hmotnosti. RS 660 vytlačí ručičku váhy na pouhých 169 kilogramů!
Za tak nízkou hmotnost může chytře postavený motor, který je nosnou součástí rámu, hliníkový rám i kyvná vidlice. Díky tomu bude motorka i se stokoňovým motorem pořádně ostrou pilou, pro závodní použití navíc půjde výkon ještě posílit. Proto byla použita jízdní elektronika z modelu RSV4, což znamená elektronické ovládání škrticích klapek ride-by-wire a optimalizace asistenčních systémů APRC pomocí gyroskopů v šesti osách.
V sestavě APRC nechybí kontrola trakce, anti-wheeling, kontrola brzdění motorem, náklonové ABS a rychlořazení nahoru i dolů. Tomu odpovídá i aerodynamika s kapotáží ve stylu MotoGP pro optimální stabilitu ve vysokých rychlostech. Mezi jízdními režimy bude i Challenge pro jízdu na okruhu, a dokonce i Time Attack s možností osobního nastavení pro zkušené závodníky.
Honda CBR1000RR-R Fireblade
Přestože příznivci okřídlené japonské značky snili o Firebladu s véčkovým motorem, z nového čtyřválce rozhodně nebudou zklamaní. Japonci model pořádně přiostřili a vytáhli výkon na 160 kW, tedy 218 koní při 14 500 otáčkách. Vývoj agregátů pro MotoGP, kde Honda vítězí, nese své ovoce a RC213V slouží jako vývojová laboratoř právě pro konstrukci nového čtyřválce.
Větší vrtání, snížené tření pomocí povrchů DLC, titanové ojnice, to vše jsou věci ze světa MotoGP. Samozřejmostí je elektronika se sledováním polohy motocyklu, i tady už si doba říká o aerodynamická křidélka pro zvýšení přítlaku. A vedle standardu ještě Honda nabízí radikálnější verzi SP.
Ducati Panigale V2
Panigale už sice jezdí s novým čtyřválcem V4, ale inovuje se i V2 Superquadro s objemem 955 kubíků. Ten pro závody třídy superbike má základ 155 koní v 10750 ot/min a třeba i nastavitelnou motorovou brzdu nebo kontrolu trakce DTC Evo 2.
V porovnání s předchozí 959 Panigale je novinka o 2 mm spuštěná ve vidlicích a má o 2 mm delší zadní tlumič. To slibuje o kousek pohodlnější jízdu na běžných silnicích, byť i nadále zůstává základem pro superbiky.
Bimota Tesi H2 s motorem Kawasaki
Koncern Kawasaki majetkově vstoupil do italské značky Bimota. Hned první ukázkou je Bimota Tesi se zabudovaným motorem H2 s přeplňováním. Bimota vždy patřila mezi značky pro fajnšmekry a lišila se přístupem, konstrukcí i cenou. Kawasaki Motors Europe nyní založila v Itálii pobočku Italian Motorcycle Investment, na niž budou registrovány ochranné známky Bimoty a ve finále půjde o společný podnik.
Stávající italský majitel Bimoty bude mít 50,1 % a Kawasaki Motors Europe 49,9 %. Tesi H2 spojuje to nejlepší od obou značek. Přední kyvnou vidlici a čtyřválcový motor s kompresorem o výkonu přes 240 koní. Víc informací zatím není k dispozici.
MV Agusta Superveloce 800
První retro laděný supersport a MV Agusta má rozhodně na co navazovat, 37 světových titulů hovoří samo za sebe. Proto si mohla dovolit dát modelu Superveloce jedinečnou estetiku, která sice krásně prodlužuje křivky minulosti, ale současně hraje na strunu aerodynamického přítlaku díky spoileru nad plexištítkem.
Konstrukčně vychází ze supersportu F3 800, tedy s tříválcem s klikovkou rotující v opačném směru a výkonem 148 koní. Je tu ještě omezená Serie Oro a dražší výfuková soustava s výkonem 153 koní. Standardní verze má lité ráfky, vyšší Serie Oro vyplétané, liší se i větším poměrem karbonových dílů a samozřejmě barvou.
