Honda CBR 650 F je učebnice ctností, jen jí chybí řízný hlas

  12:00aktualizováno  12:00
Honda CBR 650 F má sexy sportovní křivky, čtyřválec nabitý silou a přátelskou, nezáludnou povahu. Je to prostě stylový sporťák pro každý den.

Honda CBR 600 F | foto: Martin Mičánekpro iDNES.cz

Na první pohled vypadá dravě a bojovně, říkám si v duchu, když vidím tuto štíhlou krasavici stát v řadě mezi ostatními motorkami. Kdesi vzadu v hlavě však zahlodá červík pochybnosti. Vypadá, jak vypadá, ale má o 14 koní méně, než její předchůdkyně. A to není málo. Ale tím víc se těším do sedla.

Nová sportovní honda jezdce přivítá příjemným, na svou třídu až nepatřičně pohodlným sedlem. Řídítka padnou příjemně do rukou. Není to úplně typická zalehávačka. Jezdcovo tělo nenásilně nasměruje do sportovní pozice, ale na druhou stranu se dá zvládnout i delší cesta, a to dokonce s batohem na zádech.

Honda CBR 600 F

Palubní deska je čistě v režii tekutých krystalů. Tvoří ji dva oddělené displeje. Ten vlevo je zasvěcen otáčkoměru a rychloměru. Pravý nabízí ostatní provozní údaje jako například stav paliva, přesný čas nebo například počet ujetých kilometrů. Malým tlačítkem mezi displeji lze přepínat mezi celkovou a dílčí vzdáleností, ale také například hodnotou dojezdu a okamžitou nebo průměrnou spotřebou. Tento ukazatel se na konci testu, kdy se na ploše letiště létalo hodně daleko za hranicí rychlostních limitů, usadil na hodnotě 5,8 litru.

Špičatá kapotáž nese na nose jeden světlomet kompletně osazený LEDkami. Ty jsou k nalezení i na zádi. Klasické žárovičky se vozí pouze v blikačích. Nad světlem ubíhá vzad větrný plexi štítek. Příjemně rozráží vzduch a ve chvílích největšího kalupu se za něj dá slušně skrýt.

Na dlouhých štíhlých nožkách vybíhají do stran zpětná zrcátka. V každé situaci dávají dobrý přehled o dění za zády. I když upřímně řečeno, vlastně si neuvědomuji, že by mě po dobu testu někdo předjížděl.

Honda CBR 600 F
Honda CBR 600 F
Honda CBR 600 F

Nádrž je rozměrná. Však také pojme téměř sedmnáct a půl litru paliva. V bočních prolisech je připravena pečlivě uschovat kolena jezdce. To pohodlné sedlo je do ní z profilu zajímavě zakrojeno. Podsedlové plasty jsou pojaty hodně minimalisticky. Jejich tenké stěny sotva zakrývají trubky ocelového rámu.

Co by byl supersport bez rozměrných kapotáží? Ty na Hondě CBR 650 F vytvářejí perfektní úkryt pro vodní chladič. Při pohledu zboku jsou ve spodní části odlehčeny rozměrnými otvory, kterými mašina s rafinovaností supermodelky poodhaluje nerezová kolena výfukových svodů.

Na druhou stranu kýl kapotáže ve spolupráci s hliníkovým krytem zakrývá rozměrná „kamna“ výfukového systému. Jeho zvuk je bohužel zmrzačen restrikcemi pramenícími z nové evropské hlukové normy. Krátká koncovka tak vypadá daleko agresivněji, než zní. Zvukový potenciál výfuku se nepodaří probudit ani v nejvyšším spektru otáček.

Vyústění výfuku přesně obtéká zadní banánová kyvná vidlice. Ta je tvořena masivním odlitkem hliníkové slitiny, který vede zadní kolo s jistotou kolejí. V útrobách hondy je zadní kyvka napojena na centrální Monoshock s několika úrovněmi manuálního nastavení předpětí. Jeho zdvih je 44 milimetrů. Vidlicí ubíhá sedmnáctipalcová stoosmdesátka.

Přední vidlice od Showy je v klasickém uspořádání s průměrem trubek 41 milimetrů. Navzdory svému obyčejnému vzhledu odvádí díky zdvojeným průtokovým ventilům s plovoucím ventilovým kroužkem dobrou práci a ani při hodně razantním brzdném manévru se nepotopí a později nezklame ani na dlažbě náměstí malého města. I přes svou jednoduchost dokáže reagovat na aktuální jízdní podmínky a nabízí odezvu srovnatelnou s daleko složitějšími a dražšími systémy.

Na předním ráfku je obuta pneumatika šíře 120 mm, kterou jistí dvojice akčně zubatých kotoučů s průměrem 320 milimetrů kontrolovaných dvoupístky od Nissinu, osazenými sintermetalickými brzdovými destičkami.

Honda CBR 600 F
Honda CBR 600 F

Čitelná a nezáludná

Vyrážím do provozu. Krátce odstupňovaná převodovka se poprvé proletí kompletní škálou všech šesti rychlostních stupňů a první metry v sedle jsou za námi. Rychlosti zapadají s matematickou přesností a čtyřválcová šestsetpadesátka poslouchá převodovku na slovo. Jednotlivé rychlosti získaly díky nárůstu objemu válců slušný prostor pro využití svého potenciálu. S otáčkami motoru lze doslova plýtvat. To je velký rozdíl oproti předchozímu modelu, u kterého bylo základním předpokladem pro dobré svezení právě precizní řazení.

Vývojáři motoru nakladli důraz na posunutí hodnot maximálního výkonu do nižšího a středního spektra otáček. Zejména v hustém městském provozu je to okamžitě cítit. Tady postačí škála mezi dvojkou a čtyřkou, výjimečně pátým rychlostním stupněm. Otáčky se drží kolem tří tisíc a štíhlá štika se proplétá zaplněnou výpadovkou. Neexistuje mezera mezi auty, kam bych se nevešel. Konečně přichází svoboda okresky se slušným povrchem. Černé čárky digitálního otáčkoměru lemující displej, se radostně rozeběhnou naproti sedmi tisícům otáček a krajina svižně ubíhá dozadu.

Také výfuk se snaží, co mu jeho utlumená koncovka dovolí. Přední brzdy nejsou žádné supersportovní kotvy a jejich nástup je příjemně nezáludný. Ale ve štychu mě nikdy nenechaly a jejich účinek nepolevil ani po porci hodně utažených zákrut.

Hovoříme-li o nezáludnosti, pak je třeba říci, že to je v podstatě klíčová vlastnost celé motorky. Sportovní honda má svého jezdce ráda a s neutuchajícím elánem se s ním pouští do každé špatnosti. Provokativním vzhledem navádí k honbě za rychlostí.

Je ovšem třeba zkusit i temnou stranu síly. Najedeme tedy na plochu bývalého vojenského letiště, kde sice platí zákony fyzikální, ovšem nikoli ty, které limitují maximální rychlost. Na začátku ranveje se mašina nadechne a přikrčí jako šelma. Zalezu do kapot a otáčkoměr letí poprvé vzhůru. A potom znovu a znovu.

Honda CBR 600 F

Když pošesté v řadě mlsně olízne hodnotu jedenácti tisíc, na začátku třímístné číslice na velkém digitálním rychloměru naskočí dvojka. Ještě několik průletů po rozjezdové dráze a přichází čas vrátit se zase oběma koly na zem.

Zajímavé je to, že ani ve chvílích, kdy já i mašina saháme na dno svých možností, neztrácí cébéerko tu svou příjemnou nezáludnost a čitelnost. Jezdci to dodává na jistotě a sebevědomí. Jízdu si tak mohu vychutnat skutečně na sto procent.

Fotogalerie

Než Hondu CBR odevzdám, chodím kolem a přemýšlím, co vytknout. Možná ty kostičkované plastové plochy, které mají patrně imitovat karbon. Dobře vypadající stroj díky nim získává trochu laciný nádech. Nehledě na skutečnost, že ani údržba těchto drsných ploch není úplně jednoduchá. Při přetření hadříkem fungují jako suchý zip a zachytávají nepříjemné chloupky. Myslím, že zákazník by motorce za necelých 225 tisíc odpustil hladké plastové plochy. Nebo by se snad Honda mohla plácnout přes kapsu a vyzdobit kokpit skutečným karbonem? Třeba konkurenční Daytona 675 od Triumphu takovou parádu nabídnout dokázala.

Honda CBR 650 F je příjemným sporťákem vhodným pro každodenní jízdu do práce stejně jako na víkendové řádění na okruhu. Zároveň se v jejím sedle dá pohodlně cestovat i na delší vzdálenosti. Její štíhlá silueta by mohla být sympatická sportovně založeným jezdcům. Hmotností 211 kilogramů a maximálně snadnou ovladatelností by pak mohla imponovat zástupkyním něžného pohlaví v jedné stopě.

Autoři:

Cesta do Chorvatska 2019

Plánujete letos cestu do Chorvatska autem? Zmapovali jsme pro vás cestu přes Slovinsko i Maďarsko. Mapa a popis trasy, poplatky a ceny pohonných hmot na jednom místě.

Témata: Honda

Nejčtenější

Škoda Kamiq se dá objednávat, ceny startují na 380 tisících

Škoda Kamiq

Cena Škody Kamiq na českém trhu bude začínat na 379 900 Kč, to je o 10 000 Kč více než u příbuzného modelu Scala....

Emisní regule prodraží auta velikosti fabie tak, že se je nevyplatí vyrábět

Nová generace Opelu Corsa se představuje nejprve v elektrickém provedení.

Američané jezdí velkými benzinovými auty, Evropané preferují menší vozy. Toto pravidlo pomalu přestává platit. Z...

Jak nejrychleji vychladit auto: otevřít okna a pak klimatizaci naplno

Podívejte se, jak pracuje autobilová klimatizace

Jaro pracuje na plné obrátky, začíná období, kdy je jedním z nejdůležitějších prvků v autě pro mnohé klimatizace. Ta je...

Mumifikace unikátu. Vědkyně lepí odchlíplý lak zpátky po kouskách

Porsche 910/8 Bergspyder

Jezdit tímhle autem by byla škoda. Už dvaapadesát let neutáhli na tomto vzácném závoďáku ani šroubek. V muzeu Porsche...

Ať roztajou. Newyorská policie zabavila padesátku zmrzlinářských vozů

Zmrzlinářské auto na 7th Avenue v centru New Yorku

Letošní sezona letního mlsání zmrzliny v New Yorku je ohrožena. Tamní policie zabavila 46 pojízdných zmrzlinářských...

Další z rubriky

Jednostopý chameleon, který na silnici mění barvy podle světla

Agresivní chameleon: nový barevný design motocyklů pracuje se světlem.

Možností k vizuálnímu tuningu nabízí motocykly výrazně méně než auta. Přirovnávat práci mnichovského studia impuls.xyz...

Italská sexbomba je všeumělka, nevšední techniku kombinuje s modernou

Na silnici je motor trochu nudný a postrádá sportovní emoce.

Prodeje motocyklů v posledních letech táhnou dvě kategorie. Velká cestovní endura po vzoru automobilových SUV, a pak...

Ducati Diavel je nedostižný univerzál. Ukrývá tři motorky v jedné

Letmo uložené zadní kolo s minimalistickým blatníkem a designově zajímavým...

Pokud nemůžete mít v garáži různé druhy motorek, je Ducati Diavel 1260S dobrý kompromis. Ráno sednete na motorku, která...

Najdete na iDNES.cz