Italský frajer padne skvěle do ruky. Malý Monster se Ducati povedl

  12:00aktualizováno  12:00
Označení Monster je dnes již neodmyslitelně spjato se značkou Ducati, která je domovem v italské Bologni. Motorky s tímhle jménem reprezentují vždy porci nevázané divokosti a nedbalé elegance. Vydali jsem se přesvědčit, jestli je nejmenší a nejmladší člen rodiny důstojným pokračovatelem tradic.

Monster je dnes jedno z nejslavnějších jmen mezi motorkami. Je to ikona značky Ducati, firmy, o jejímž dalším osudu se právě v těchto chvílích rozhoduje. Italský výrobce motocyklů je totiž na prodej (více čtěte v boxu).

Na první pohled vystavuje malý Monster svůj trubkový rám na odiv steně jako všichni jeho příbuzní. A aby snad nikdo nezůstal na pochybách, že to myslí vážně, opatřil si na něj okázale rudý nátěr.

V kombinaci s perleťově bílým lakováním nádrže tak mašina dostává neopakovatelný italský šmrnc. To vše je podtrženo matně černým povrchem bloku motoru a velkého monobloku zadní kyvné vidlice.

Fotogalerie

Dynamický design podtrhují rudé desetipaprskové loukoťové ráfky. Uprostřed toho všeho svítí na levém boku motocyklu jasně žlutá pružina zadní tlumící jednotky Sachs.

Čím déle si motorku prohlížím, tím déle se nemohu zbavit dojmu, že tohle jsem už prostě někde viděl. No jistě!

Ten rám, ten tlumič, ten motor! To je přeci starý dobrý rustikální Scrambler! Je to vůbec možné, že díky pár kosmetickým změnám se z posla surf rockové éry stane energií nabitý moderní puberťák? Odpověď zní ano. Platforma Monstera je naprosto shodná se Scramblerem Desert Sled.

Pozor na řádný servis

V rámu je zavěšen dvouválec s uspořádáním válců do devadesátistupňového véčka. Motor má klasickou dvouventilovou techniku, ovšem samozřejmě s desmodromickým rozvodem. To znamená, že jeho ventily nejsou vybaveny vratnými pružinami. Uzavírání ventilů má na starosti zvláštní vačka. Důsledkem je řízné uzavírání ventilů bez jakéhokoli náznaku prodlevy způsobené setrvačností pružin.

Ducati Monster 797

Ducati Monster 797

Ale aby těch pozitiv nebylo zase tak moc, vyžaduje takovéto řešení velmi precizní a poměrně častý servis. Servisní interval ventilového rozvodu u monstera se přesto podařilo v průběhu let natáhnout až na dvanáct tisíc kilometrů. A aby se to nepletlo, má stejný interval i výměna oleje. Jeho kvalita je totiž pro dvouválcovou osmistovku velmi důležitá. Spolu s náporovým vzduchem je jediným chladícím médiem.

Měkký, ale silák

Navzdory tomu se jeho konstruktérům podařilo vměstnat jeho parametry do požadavků normy Euro 4. Pravou stranu motoru zdobí pletenec výfukového potrubí. A protože jsme u Ducati, kde všem bikům proudí v žilách závodní DNA, je i výfukový systém malého monstera po závodnicku pospojován pružinkami.

Celý systém je poté, co projde rozměrnými „kamny“ katalyzátoru, zakončen tučnou krátkou koncovkou. Navzdory všem překážkám postaveným proudu výfukových plynů si monster umí příjemně zabublat. Prudérní sousedy ale neprobudíte.

Svalnaté kompaktní tělo je pro řadu Monster typické.

Svalnaté kompaktní tělo je pro řadu Monster typické.

Objem motoru je osm set tři kubických centimetrů. Jeho chod je příjemně měkký. Jen v nejnižším spektru otáček na hranici volnoběhu potřebuje při rozjezdu trochu postrčit plynovou rukojetí. Tenhle trik vyžaduje tréning tak asi na tři křižovatky. Vrcholná hodnota krouťáku 69 Nm je k dispozici kousek za hranicí pěti a půl tisíce otáček. Poté, co se motor rozkutálí, už žádná překvapení nechystá. Na hranici osmi tisíc tří set otáček vypustí na volno všech pětasedmdesát koní.

Výbava, která opravdu potěší

Řečeno moderní terminologií je uživatelské rozhraní nové ducati až spartánsky strohé. Vtip je v tom, že pouze na první pohled. Na ten druhý totiž zjišťuji, že jednoduchá palubní deska navzdory svému sporému uspořádání nabídne spoustu důležitých informací.

Kromě klasiky v podobě rychloměru a otáčkoměru v podobě řádky digitálních čárek nalézám například stroboskop řazení nebo teplotu okolního vzduchu. Kromě toho samozřejmě i několik počítadel ujetých kilometrů, ale i napětí na baterii nebo dojezd na aktuální množství benzinu v nádrži. Tam se mimochodem vejde šestnáct a půl litru paliva.

Mezi další zajímavé údaje patří například hodnota průměrné dosažené rychlosti nebo upozornění na vysunutý stojan. Krom toho lze pod sedlem najít USB konektor, který umí do chytrého telefonu poslat data pro DMS (Ducati Multimedia System). Jeho prostřednictvím lze zobrazovat například mapy, navigaci nebo provozní údaje motocyklu. Vše lze propojit například i do palubní desky nebo do sluchátek v přilbě.

Stejně velké radiální čtyřpístky zvládnou zkrotit podstatně silnější modely.

Stejně velké radiální čtyřpístky zvládnou zkrotit podstatně silnější modely.

Palubní deska je hodně úsporná.

Palubní deska je hodně úsporná.

Přední část mašiny je krásně předimenzována. Přední kolo vede USD vidlice Kayaba o průměru trubek 43 milimetrů. To je na necelých sto osmdesát kilogramů těžkou motorku víc než dost. Ještě větší úlet jsou brzdy. Přední sedmnáctipalcový ráfek v podstatě beze zbytku vyplňují mohutné poloplovoucí kotouče o průměru tři sta dvacet milimetrů svírané mohutnými radiálními čtyřpístkovými kotvami Brembo M4.32. Jen pro představu: stejnou sestavu lze nalézt i na předním kole božské Panigale 959.

Kdo chce koupit Ducati

O koupi italského výrobce motocyklů Ducati od německé automobilové skupiny Volkswagen má vedle motocyklových firem a investičních fondů zájem i italská rodina Benettonů, která vlastní známou oděvní firmu.

Luxusní divize Audi, která Ducati vlastní, dostala několik předběžných nabídek a investiční firma rodiny Benettonů Edizione Holding ji oceňuje na 1,2 miliardy dolarů (asi 27 miliard Kč).

Vedle Edizione Holding předložily nabídku na Ducati například americký fond Bain Capital nebo dva indičtí výrobci automobilů a motocyklů Eicher Motors a Bajaj Auto.

Mezi další uchazeče patří i investiční společnost Investindustrial, která přitom v roce 2012 prodala Ducati automobilce Audi za zhruba 860 milionů eur (22,4 miliardy Kč). Podle jednoho ze zdrojů to zakladalel Investindustrial Andrea Bonomi myslí s návratem k Ducati vážně.

O Ducati se podle dřívějších informací zajímal i americký výrobce kultovních motocyklů Harley-Davidson nebo čínská Loncin Motor. Tyto firmy ale na podání nabídky rezignovaly, Harley údajně kvůli vysoké ceně, který by mohla dosáhnout až 1,5 miliardy eur.

Ducati vznikla v roce 1926 v Boloni jako malá rodinná firma, která vyráběla rádiové součástky. Na motocyklový trh vstoupila v roce 1949 a postupně se rozrostla na předního světového výrobce motocyklů. Svého času byla považována za motocyklový ekvivalent Ferrari. Loni její tržby činily 731 milionů eur.

Volkswagen je největším výrobcem automobilů v Evropě, jeho součástí je i česká Škoda Auto. Prodej značky Ducati by Volkswagenu pomohl s financováním reorganizace po skandálu kolem falšování testů emisí naftových vozů.

Mrštná jako užovka

Usedám za příjemně široká řídítka a startuji motor. Dvouválcový vzducháč duní dospělým tónem. Seznamování s obsluhou je ztráta času. Ovládání monstera je tak jednoduché, že to zvládám za pochodu při průjezdu odpolední městskou dopravou. Výška sedla 805 milimetrů spolu s nízkou váhou poskytuje pocit absolutní nadvlády nad strojem. A když si osvojím i ten trik s plynem při svižném rozjezdu z křižovatek, stěží hledám konkurenci. Malý, kompaktní stroj se proplétá dopravou jako užovka.

Po opuštění městské džungle nechávám motor rozmotat do otáček a motorka konečně začíná fungovat jak má. Přesná převodovka precizně usazuje řazené rychlostní stupně a díky koncepci motoru se slušnou porcí krouticího momentu nejsem nucen ani nijak často řadit. Plynová rukojeť má příjemně nezáludnou odezvu.

Podvozek neřeší ani klasické městské neřesti v podobě dlažby nebo tramvajových kolejí.

Zvlněnou okresku tedy drze ignoruji a mašině je to úplně jedno. Když se přiblíží čas krotit vášně, nastoupí mohutný arzenál brzd.

Zadní dvoupístek s 245 milimetrovým kotoučem jsem snad po celou dobu vůbec nepoužil. Všechno to bez náznaku únavy pochytal předek.

Ducati Monster 797

Ducati Monster 797 je strojem, který udělá největší radost začátečníkům nebo zástupkyním něžného pohlaví v jedné stopě. A protože jsou si toho jeho tvůrci vědomi, nabízí se spolu s motorkou i široká škála doplňků, kterými lze mašinu odlišit od ostatních dle vlastní fantazie.

Je tak možné instalovat například ještě ostřeji řezaná zpětná zrcátka, karbonovou krovku sedla spolujezdce nebo tlumič řízení. Cestovatelé pak jistě nepohrdnou sadou tvrdých cestovních brašen. Komu by došla fantazie, může se nechat inspirovat již sestavenými sadami příslušenství.

Základní cena Ducati Monster 797 je 230 tisíc korun. To mu staví za konkurenty například Kawasaki Z 900 nebo britský Triumph Street Triple S. Vyznavači nedbalé elegance a typického zvuku doširoka rozevřeného véčka však přeci jenom pravděpodobně zaloví v italských vodách.

Autoři:

Harleje u mladých nefrčí, preferují praktičtější dopravní prostředky

Pravnučka zakladatele nejslavnější značky motorek světa Karen Davidsonová

VIDEO Slavná značka motocyklů Harley-Davidson se snaží udržet na hladině. Objem prodejů legendárních...

Harley přivezl na CES horské kolo bez pedálů

Harley-Davidson Livewire představil výrobní parametry.

VIDEO Amerikou hýbou dva populární trendy – prvním je ekologická doprava díky elektrickým vozidlům,...

Panasonic představil první elektrickou motorku Harley-Davidson

LiveWire EV motocykl značky Harley-Davidson

Las Vegas (Od zpravodajů Technet.cz) Japonská společnost Panasonic se stále více profiluje i jako dodavatel technologií pro třetí...

Američana podezřelého z vraždy čtyř lidí v Brně zatkli ve Washingtonu

Američan Kevin Dahlgren je podezřelý z vraždy čtyřčlenné rodiny v Brně.

VIDEO Dvacetiletého Američana podezřelého z vyvraždění čtyřčlenné rodiny v brněnských Ivanovicích dopadla...

Stíhaný Novák žije v luxusu, jeho rodina má nový dům a prodává harleye

Alexandr Novák u Krajského soudu v Ústí nad Labem (červenec 2012)

VIDEO Bývalý senátor Alexandr Novák, který je stíhaný kvůli dotačním podvodům v kauze ROP Severozápad,...

Ženy v Saúdské Arábii už mohou řídit, teď chtějí i závodit a driftovat

Třicetiletá saúdská automobilová závodnice Raná Mímúníová (19. července 2018)

VIDEO Na automobilovém okruhu v Rijádu burácí motor sportovního vozu. Za volantem sedí s přilbou na hlavě...

Zlín hostí festival Route 66, harleye i americké veterány projedou městem

Organizátor festivalu Zdeněk Jurásek si Chevrolet Bel Air 1957 přivezl z...

Velkolepá setkání, kde dominují krásná auta, motorky a rocková či country muzika, se pravidelně...

Nejčtenější

Kráska za volantem fekálního vozu: Práci mužům neberu. Nechtějí ji dělat

Ženy za volantem: Veronika Viktorinová jezdí s fekálním vozem

Tlačí se do profese, která odjakživa patřila mužům. Však si od nich na cestách také občas vyslechnou něco peprného....

S nejmenšími auty je amen. Regule je prodražují a elektřina je nespasí

Fiat 500

Nejmenší auta jsou ohrožený druh, Volkswagen a PSA naznačují, že nové generace VW UP! nebo Peugeotu 108 se nedočkáme....

Problém s oxidy dusíku vyřeší zrušení limitů pevných částic, míní expert

Ilustrační snímek

V Německu je překračování hodnot škodlivin v autodopravě diskutovaným tématem. Přibývá měst, kde na některých úsecích...

VW chce ovládnout trh s elektromobily. Techniku nabízí i konkurenci

Nová platforma koncernu Volkswagen pro elektrická auta

Koncern Volkswagen staví svůj úspěch už po dekády na sílení komponent a unifikaci techniky. Sází na systém jednotných...

První jízda: nový Mercedes GLE se do zatáčky naklápí jako motorka

Mercedes představuje čtvrtou generaci třídy GLE.

Čtvrtá generace třídy GLE má mezi kvanty současných SUV modelů Mercedes-Benz zvláštní postavení. Přímo totiž navazuje...

Další z rubriky

Harley přivezl na CES horské kolo bez pedálů

Harley-Davidson Livewire představil výrobní parametry.

Amerikou hýbou dva populární trendy – prvním je ekologická doprava díky elektrickým vozidlům, druhým pak větší pohodlí...

Na Šestidenní sbírali Češi tituly s jawami, dnes mají zahraniční stroje

Byla ro nejnáročnější Šestidenní, kterou jsem jel, řekl v cíli Jaromír Romančík

Od roku 1913, do dnešních dnů se technika na Motocyklové šestidenní proměnila stejně výrazně, jak šel během posledního...

Nářadí na šestidenní: souboj dvou a čtyřtaktů

To nejhorší mají za sebou. Češi po pátém dni stále sedmí

Na Mezinárodní motocyklové šestidenní soutěži ISDE se v posledních letech startuje ve stejných hlavních objemových...

Najdete na iDNES.cz