V Evropě toho o Loncinu zatím moc nevíme, je to ale jeden z největších výrobců motorek na světě. Ročně jich vyrobí dva miliony a k tomu další tři miliony motorů, které dodá ostatním značkám, třeba BMW a Gileře.
Letošní novinkou je velký dvanáctikoňový skútr Loncin TH125A. Jako by z oka vypadl Hondě SH125i, v přímém srovnání s ní prohrává. Jenže honda stojí skoro dvojnásobek co tenhle číňan, který je za pětačtyřicet tisíc.
Motor potřebuje rozcvičku
Pohledný skútr pohání čtyřtaktní jednoválcová "stopětadvacítka", spřažená s variátorem. Je dostačující, jen běží v až nepřirozeně vysokých otáčkách. Výkon motoru rozhodně stačí, udávaná osmdesátikilometrová maximálka se dá držet pořád, kopec nekopec. Tachometr ukáže i hodnoty přes stovku (udávaná maximální rychlost je 95 km/h), pak se tříciferná hodnota na displeji rozbliká.
Úplně syrový motor nového stroje vydával zpočátku divné kovové zvuky. Až se zajede, mělo by to být lepší. Pravděpodobně stejného původu byl další neduh: Než se kapalinou chlazený jednoválec zahřál, prvních pár set metrů vůbec nejel. Studený motor neměl výkon. Když chtěl jezdec přidat z volnoběhu na rozjezdu, motor se udusil ve dvou tisících otáčkách. Když máte výjezd z garáže do kopce, nevyjedete. Ráno je tedy nejlepší motorku nastartovat a teprve se jít obléci.
Ze sedmilitrové nádrže si při rychlých pojížďkách po pražském okruhu loncin bral kolem 3,5 až 3,8 litru na sto kilometrů. Na jednu nádrž se dá najet kolem 160 kilometrů, takže budete tankovat pomalu každý druhý den. Dávejte si pozor na palivoměr, spodní čtvrtka ubývá doslova před očima. A taky pozor u benzinky, hrdlo nádrže má podivný tvar. Pistole jde zasunout asi jen tři centimetry. Musíte tankovat pomalu a když pistoli správně nazasunete, teče benzin ven.
Dobrý podvozek
Podvozek má dobrou geometrii, chová se neutrálně. Výhodou jsou velká kola, takže na rozbitých silnicích netrpíte na každé díře. loncin je dobře ovladatelný, ve městě jste parádně obratní. Na proplétání se kolonami je tenhle skútr ideální.
Na brzdy si musíte zvykat. Je velký rozdíl mezi přední a zadní - zadní moc nebrzdí, přední je za studena hodně ostrá. Musíte být opatrnější, protože když prudčeji zabrzdíte, jdou tlumiče až nadoraz.
Velké problémy máte na silnici z kočičích hlav, i při dvacetikilometrové rychlosti jdou tlumiče až nadoraz, hrbolatá silnice je rozvibruje a ty pak netlumí. Jednotlivé díry nejsou pro loncin problém, nesmí jich být ale moc po sobě.
Skútrař sedí na hladkém a málo tvarovaném sedle z klouzavého materiálu; ocení, že je obrovské, takže ve dvou se dá jezdit v pohodě. Spolujezdec se může držet za velká ucha nosiče vzadu, stupačky působí hezky festovně a jsou dobře velké. Jen musí oba dávat pozor na stojánek, který když je sklopený, hodně trčí do boku, řidič o něj můžete škrtnout při rozjezdu nohou. Víc než normálně chrastí plasty, nevypadají tak ušlechtile jako u japonského předobrazu, ale tragické to není.
Pod sedlem je - na tak velký skútr - malý úložný prostor. Je jen na malou skútrovou helmu, takže se tam velká integrální nevejde. Do malého prostoru pod řidítky se vejde jen peněženka, mobil a kapesníčky už tam k ní nenacpete.
U testovaného exempláře svítilo tlumené světlo mnohem výš než dálkové. V noci se proto jinak, než na "dlouhé" světlo jezdit nedalo. Otázkou je, zda to byla vada našeho loncina, nebo je to nějaká asijská vychytávka. Hezky vidět je diodové světlo vzadu. Líbí se dobrá velká zrcátka, která jdou dobře nastavit a neklepou se.
Trochu nešikovně je rozvržený přístrojový štít: na digitální rychloměr nevidíte bez toho, abyste museli sklopit hlavu. V zorném poli máte naopak palivoměr, který si můžete prohlížet až při čekání na zelenou.
Jednou z nejdůležitějších komponent skútru bývá houkačka, její spínač je ale dost dole, na stejném místě jako startér. Když chcete zmáčknout čudlík, musíte mít ruku na řidítku nepřirozeně. Vetšinou ale potřebujete mít klakson pohotově při ruce, tedy pevně držet řidítka a nehledat čudlík.
V porovnání s ostatními motorkami čínské provenience patří loncin k tomu lepšímu, co lze pořídit. S novou značkou zatím nejsou dlouhodobé zkušenosti, po 10 tisících kilometrech bude jasněji.
| Loncin TH125A | |
|
motor |
jednoválec, čtyřtakt, vodou chlazený |
| objem | 125 cm3 |
| vkon | 8,8 kW / 9 000 ot/min. |
| koutící moment | 10,2 N.m/ 7 000 ot/min. |
| max. rychlost | 95 km/h |
| převodovka | variátor |
| spojka | odstředivá |
| startér | elektrický |
| přední x zadní brzda | hydraulická kotoučová x bubnová |
| rozměry ( d x š x v ) | 2 000 x 700 x 1 200 mm |
| výška sedla řidiče (mm) | 790 |
| provozní hmotnost: | 133 kg |
| přední a zadní pneu | 100/80 - 16 50P a 120/80 - 16 60P |
| Cena | 44 900 Kč |
