Volvo do zásuvky má kouzelné tlačítko, které dává hybridu smysl

  12:15aktualizováno  12:15
Volvo má jeden z nejvychytanějších hybridů současnosti, po dálnici umí svištět až stodvacítkou jen na elektřinu. Městem na ni ujede k padesáti kilometrům. Je to snad první hybrid, ve kterém nemáte pocit, že si auto dělá úplně co chce.

Volvo V60 Plug-in Hybrid | foto: Jaroslav Halamka, iDNES.cz

Na dvě tuny hmotnosti je tohle volvo podivuhodně obratné, a chuť zatáčet má jak auto se zadním pohonem. Však to taky trochu zadokolka je, jako volva kdysi. Hybridní diesel-elektrické Volvo V60 je hračka pro bohaté, nadšené volvisty. Ti ocení sedmilitrovou spotřebu (to je na 280koňové auto dobrý výkon) a jedenapůlmilionová cenovka jimi nezamává.

Volvo V60 Plug-in Hybrid

Volvo V60 plug-in hybrid

  • délka x šířka x výška x rozvor (mm): 4635 × 1 865 x 1 479 x 2776 mm
  • pohotovostní hmotnost: 2058 kg

  • Objem kufru: 305 / 1126 l

  • Základní cena: 1 539 000 Kč

  • hybridní pohon všech kol, celkový výkon 206 kW/280 koní, točivý moment: 640 Nm
  • motory: pětiválcový turbodiesel 2,4l, max. výkon: 158 kW/215 k, max. točivý momet: 440 Nm
  • elektromotor: AC synchronní, 50 kW/68 k, 200 Nm
  • převodovka: šestistupňová automatická
  • zrychlení 0–100 km/h: 6,1 s
  • max. rychlost: 230 km/h

Pihou téhle vlajkové lodi šedesátkové modelové řady je její obyčejnost. Zvenku vypadá parádně, jen na něm znalé oko nepozná, že má neobyčejný pohon. Zevnitř je to klasické volvo, chce vám dát pocit tradičního modely automobilky. S čistým umírněným tvarováním a jemnými detaily. Volvisté to čekají, ale svět je občas dál.

S uměle vypadající pravou kůží se dá poradit objednávkou jiného čalounění. Přečudlíkovaný středový panel si musíte osahat, všechno úplně logické není, ale velké plus dostává za to, že si odpustili dotykové displeje, které jsou v autě většinou pro zlost a o nehodu z nepozornosti. Telefon spárujete hned, parádní je mechanická klasická klávesnice na volbu telefonního čísla. Kaplička s navigací a dalšími funkcemi je hluboko zapuštěná do přístrojovky, při noční jízdě se ale stejně zrcadlí v čelním skle. Z auta je taky dost mizerně vidět, ale kompenzují to všeljaké kamery a senzory.

Fotogalerie

Kabina je hodně stísněná, na rodinné ježdění to není, spíš pro dva a dvě malé děti. Že to není rodinné auto, ale spíš šmrncovní manažerský kočár potvrzuje i kufr, baterky zabraly místo pod jeho podlahou a ještě ji trochu zvedly. Takže je z toho objem 305 litrů. To je tak na nákup, nebo kočár, obojí tam nedostanete. Sklopením opěradel zadních sedadel se dostanete na 1126 litrů. Černý puntík zaslouží za prehistorickou roletku, kterou ovládáte oběma rukama, moderní běhající v lištách mají i auta s pětinovou cenou. Baterky a elektromotor také ubraly místo nádrži, namísto původní 67litrové má auto 45litrovou.

Kabině dává sportovní atmosféru nízký strop. Velmi pohodlné jsou sedačky. K pozici za volantem ještě jedno podstatné varování. Předkloněné opěrky hlavy jsou sice superbezpečné, ale taky pro zlost, kdo je zvyklý sedět za volantem hodně nakolmo, bolí ho za krkem.

Volvo V60 Plug-in Hybrid

Elektromobil i dieselový letec

Je to auto několika tváří. Když chcete, umí být výhradně elektromobilem. Nebo naopak, zmáčknete tlačítko, auto šetří energii schovanou v baterkách a jedete po dálnici jen na naftu, elektřinu pak využijete při courání po městě.

Dojezd na baterky je kolem 40 kilometrů, výhradně na elektřinu se dá jet až stodvacítkou. Vodou chlazené lithium-iontove baterie s kapacitou 11,2 kWh (400 V) Z 16amperové zásuvky nabijete už za tři hodiny, z normální domácí kolem osmi.

Naftový pětiválec 2,4 litru pohání přední kola, sílu přenáší šestistupňový automat. Ke standardním až 215 koním (158 kW) dieselu se přidává plná síla elektromotoru (50 kw/68 koní) na zadní nápravě. Výsledkem je celkový výkon 206 kW (280 koní) a ohromný točivý moment 640 Nm (440+200). To znamená, že při razantním zrychlení dovede V60 plug-in hybrid posádku hezky zatlačit do sedaček a na stovku se dostane za 6,2 sekundy. Maximální rychlost 230 km/h ale hybridní ústrojí neovlivní, elektromotorům s rostoucí rychlostí (a otáčkami) dochází postupně dech a ve 120 km/h se odpojují.

Volvo V60 Plug-in Hybrid

Vznětový pětiválec je pozůstatkem vývoje hybridu, který začal před řadou let, dnes už u Volva přezbrojují na nové čtyřválce, starší motor s příjemným projevem ale vůbec není na škodu. Dieselelektrický hybrid u Volva navíc budou nahrazovat benzinoelektrickým.

Baterie totiž pod podlahou zavazadlového prostoru tvoří těžkému dieselu protiváhu. Oproti standardní verzi totiž auto přibralo 300 kilogramů a váží něco přes dvě tuny. Z tohoto nárůstu připadá plná polovina na baterie (150 kg), něco si vezmou elektromotory a kabeláž, uložení baterií a další systémy. Kila navíc při jízdě cítíte, není ale těžkopádné.

Elektromotor umístěný na zadní nápravě dává autu pozoruhodnou obratnost. Do zatáčky se auto stáčí s obrovským elánem. A když jedete jen na elektřinu, máte čistokrevnou zadokolkou. Nájezd do zatáčky je občas opravdu hodně razantní, naučíte se toho i využívat. Kromě zadního pohonu tomu pomáhá taky těžká hmotná záď. Na kluzké zimní silnici je tedy hybridní volvo spíš přetáčivé.

Volvo V60 Plug-in Hybrid

Auto jede plavně a jistě, po volvím stylu, nerozumí si ale s hlubšmi dírami, na těch se od kol ozývají výrazné rány a drncání.

Naftový pětiválec je hodně slyšet, na prémiově vystupující auto proniká jeho hlas do kabiny vcelku výrazně. Elektrická jízda je tichá, ve městě pozor na chodce. Díky charakteristikám dvou motorů pokrývají jejich výkony velký rozsah otáček a jízdních režimů. Elektromotor zajistí silu od nízkých otáček, později se přidá turbodiesel. Že chybí otáčkoměr vám tedy vadit nebude.

Toky energií můžete sledovat na obrazovce na palubce, ta funkce je v menu trochu schovaná, ale najít se dá. Graficky je ztvárněná hezky, ale mohla by být přehlednější. To se víc hodí speciální ukazatel v digitálním přístrojovém štítu, který ukazuje v závislosti na nabití baterek nakolik můžete sešlápnout plyn, než se nastartuje spalovací motor.

V zimě se hodí přídavné naftové vytápění. Můžete si nastavit přípravu auta před vyjetím, na určený čas se natemperuje interiér, předehřeje třeba i volant a hlavně baterky.

Volvo V60 Plug-in Hybrid

Kouzelné tlačítko když nechcete elektřinu

Trochu tréninku vyžaduje obsluha hybridního systému. Samozřejmě můžete taky všechno nechat na mozku auta. Anebo si osahat pět tlačítek pro různé režimy - čistě elektrický je jasný, stejně tak hybridní. Hodí se režim AWD, třeba pro jistotu a trakci na sněhu. Divy umí režim power, ten jako by i tak výkonově dostatečné auto polil živou vodou, změna odezvy plynu je opravdu výrazná. Specialitou je tlačítko „save“, to zmáčknete třeba když chcete jet svižně po okresce a hybridování by nemělo smysl. Schováte si tak elektřinu až pojedete skrz město, v tomto režimu také auto nejintenzivněji dobíjí baterky, hodně k tomu používá motor, to pak samozřejmě také o něco vzroste spotřeba nafty (asi o litr).

Volvo V60 Plug-in Hybrid

Z ostatních aut na elektřinu by ještě mohli vývojáři Volva okoukat režim intenzivní rekuperace, který umí částečně nahradit brzdění. Třeba Toyota Prius na to má speciální polohu joysticku volby jízdních režimů, nekteré elektromobily mají tuto funkci dokonce vícestupňovou. U Volva ovšem říkají, že úkolem není dobít jízdou baterky do plna, ale dojet na elektřinu co nejdál. Baterky pak volvu dobijete doma.

Na elektřinu ujedete kolem 40 - 50 kilometrů. Spotřeba nafty se pohybovala pod sedmi litry a to jsme jezdili hodně a svižně po dálnicích. Je to taky proto, že auto má skvělou aerodynamiku.


Vše o elektromobilech a nové éře automobilismu, světových trendech v této oblasti a měnící se legislativě. Prohlédněte si nejnovější modely elektromobilů a podívejte se, jak dopadly v testovacích jízdách redaktora Technetu, Václava Nývlta, který za volanty aut do zásuvky objevuje krásy i strasti elektromobility.

Napříč republikou na baterky. Bez nabíjení, courání a hlavně plynule

Hyundai Kona Electric

Rozumný člověk jede z Prahy do Ostravy vlakem, je to rychlé, pohodlné, levné. Jezdí tak i lidé z...

Čínská značka Aiways chce v Evropě pronajímat elektrická SUV

Autosalon Ženeva 2019

Čínská automobilka Aiways hodlá v příštím roce uvést na evropský trh sportovně-užitkový vůz s plně...

V závodech aut do zásuvky se osvědčil hybrid, elektroauta málem nedojela

Czech New Energies Rallye

Osmý ročník závodu Czech New Energies Rallye, kde nejde o rychlost, ale přesnost, přilákal desítky...

První mrtvý řidič tesly v Evropě. Záchranáři se pak báli elektromobilu

Záchranáři nemohli vytáhnout muže z Tesly, auto bylo pod proudem

VIDEO První smrtelná nehoda elektromobilu tesla v Evropě se stala v nizozemském městečku Baarn. Řidič byl...

Kobalt může nabourat velkolepé plány na elektrickou budoucnost aut

Potašový důl na těžbu kobaltu v americkém Utahu

Češi se seznámili za posledních několik týdnů dopodrobna s lithiem, tento kov ovšem není jediným,...

Autohádanka: poznejte automobilovou perlu

Přípravy motoristické slavnosti Legendy

VIDEO Automobilová slavnost Legendy o tomto víkendu zaplnila holešovické Výstaviště. V pavilonu těch...

Dobíječky už jim nestačí. Energetické firmy se vrhají na prodej elektroaut

ČEZ aktuálně nabízí pět modelů elektromobilů od tří značek: Volkswagen (na...

Před pár lety se energetické firmy vrhly na stavbu dobíjecích stanic pro elektromobily či...

Cesta do Chorvatska 2019

Plánujete letos cestu do Chorvatska autem? Zmapovali jsme pro vás cestu přes Slovinsko i Maďarsko. Mapa a popis trasy, poplatky a ceny pohonných hmot na jednom místě.

Nejčtenější

Kritik elektromobilů se opřel do plug-in hybridů a čeká renesanci dieselů

Nabíječky elektromobilů sítě Ionity

Profesor Fritz Indra patří k největším kritikům elektromobility. Tvrdí, že Čína tahá Evropu za nos a předpovídá...

V Norsku už naslepo objednávají elektrické škodovky. Záloha je čtrnáct tisíc

Škoda Vision iV

V Norsku registrují pět tisíc rezervací za tři týdny na elektrické škodovky. Severská země je velmocí elektromobilů,...

Start-stop systém pomáhá výrobcům, řidiči uspoří jen velmi málo

Start-stop systém

Proč plýtvat palivem, když auto stojí? Přece stačí vypnout motor. Výrobci tuto technologii vyvíjejí už dlouho, ale s...

Hra o centimetry. Kamiony na pražské křižovatce lámou značky a semafory

Kamiony a autobusy mají potíže ve zúžení  na rozkopané křižovatce ulic Radlická...

Oprava tramvajové trati na pražském Smíchově od začátku prázdnin komplikuje dopravu. Dělníci se nově přesunuli na...

VW v Bratislavě propouští, je to varování pro slovenský autoland

Výroba Volkswagenu Touareg v bratislavské továrně koncernu VW

Slovenská ekonomika je plně závislá na autoprůmyslu. Téměř polovinu průmyslové produkce země tvoří výroba aut. Jejich...

Další z rubriky

Napříč republikou na baterky. Bez nabíjení, courání a hlavně plynule

Hyundai Kona Electric

Rozumný člověk jede z Prahy do Ostravy vlakem, je to rychlé, pohodlné, levné. Jezdí tak i lidé z nošovické fabriky...

Skrytý život muže bez přátel. Niki Lauda měl jizvy na těle i na duši

Niki Lauda

V květnu odešla jedna z legend formule 1. Naposledy vydechl trojnásobný mistr světa Niki Lauda, jedinečný závodník,...

Pracant se na dálnici trápí. Revírem elektrické dodávky Nissanu je město

Nissan e-NV200

Elektrická dodávka e-NV200 Evalia od Nissanu připomíná, že elektrická vozidla často nejsou tak univerzálně použitelná...

Najdete na iDNES.cz