Kdo zná letní hic v malém neklimatizovaném autě, zadní výklopná okénka hodně ocení. V autě bez klimatizace je to jediná možnost, jak interiér vyvětrat. Škoda, že je má jen pětidveřová verze, pro "třídvířko" se s nimi prý vůbec nepočítá.
Škoda Citigo v číslechdélka × šířka × výška × rozvor 3 563 × 1 641 × 1 478 × 2 420 mm objem kufru a nádrže 251–951 a 35 litrů pohotovostní hmotnost 929 kg motor atmosférický benzinový 1,0 litru pětistupňová manuální převodovka max. výkon 44 nebo 55 kW/ 60 nebo 75 k točivý moment 95 Nm max. rychlost 160 nebo 171 km/h zrychlení 0–100 km/h 14,4 nebo 13,2 s spotřeba 4,5 nebo 4,7 l/100 km základní cena 179 900 Kč (s motorem 1,0 44 kW a třemi dveřmi) |
Na druhou stranu, stejně si podle Petra Pečenky, šéfa českého zastoupení značky, dnes všichni kupují citigo vybavené i klimatizací (v akčním paketu za pět tisíc navíc). I proto, že se "holá" verze začala prodávat se zpožděním, prozatím prodávali nečekaně vyšňořené kousky. Prý už prodali i nějaké supervybavené citigo v ceně 290 tisíc. Základní citigo stojí 179 900 korun a konečně se teď dočkalo i pětidveřového provedení. Pár dveří navíc je za desetitisícový příplatek.
Jezdí ho kupovat i cizinci
"Slibujeme si, že na českém trhu prodáme víc pětidveřových verzí Škody Citigo," říká Vítek Pelc ze Škody Auto. V Evropě je podíl pětidveřových aut 70 procent. V Česku to podle Pečenky může být až osmdesátiprocentní podíl.
"Za dva měsíce, co je vůz na trhu, máme 1 400 závazných objednávek třídveřové verze," pokračuje Pelc. Citigo prozatím není na poměry Škodovky na českém trhu trhač rekordů, v rámci své kategorie si ale vede nadprůměrně. A protože se prodává zatím jen v Česku, k příhraničním dealerům jezdí podle Pečenky pro první malé škodovky i zájemci ze zahraničí.
Škodě se zatím nedaří nabízet svůj nejmenší model mladým, na které chtěla s citigem cílit. Automobilka očekává, že praktičtější pětidveřová verze by mohla zaujmout právě mladé rodiny. Dnes ho kupují hlavně rodiče řidičskému potěru a starší lidé.
Mechanika, tedy podvozek, motory, řízení... všechno je stejné jako u třídveřového provedení. Pár dveří navíc je ale rozhodně praktičtější. Ať pro nastupování nebo třeba pro manipulaci s dětskou autosedačkou a miminem, které se na zadní sedadla do třídveřáku usazují mizerně. I s dveřmi navíc je citigo stále čtyřmístné.
Dospělí se dozadu vejdou
Cestující vzadu tak mají oproti třídveřovému provedení víc místa pro nastupování a taky uvnitř je o pár milimetrů víc místa do šířky. Cestující s výškou 176 centimetrů se za stejně velkého řidiče vejde bez ústrků. Na nohy i hlavu mu ještě ždibec místa zbývá.
Základní objem kufru 251 litrů zůstal stejný jako u třídveřového, stejně jako docela vysoký práh, přes který do něj nakládáte věci. Stále nevím, jestli mi vyhovuje kryt zavazadlového prostoru. Vyklopit ho musíte ručně, to se pak zablokuje ve vertikální poloze a ručně ho musíte zase vrátit. Myšlenka je to dobrá, ale když na to zapomenete – stává se mi to pořád – nic nevidíte ve zpětném zrcátku. Naštěstí se stačí natáhnout a z místa řidiče dosáhnete, abyste plato sklopili. Natahovat se musíte i když chcete stáhnout okénko u spolujezdce. Na dveřích řidiče je jen ovladač stahování levého okénka.
Dvojice vpředu si libuje pro dostatek místa (vnitřní šířka je větší než u fabie) a líbí se jí hodně chytrých odkládacích přihrádek a další vychytávky. Na řidiče čeká jen výškově nastavitelný volant.
Malý dospělák
Je to městské auto, chováním na silnici je ale dospělák. Skvěle se ovládá a zatáčí jak o život. Je jisté i na dálnici. Stabilní, dobře odhlučněný podvozek je tvrdší, ale není to nepříjemné. Jízdními vlastnosti patří citigo rozhodně na vrchol své kategorie. Když ho řídíte, nepřipadáte si jako v malém laciném autě.
Tříválec pod kapotou je z nové generace motorů. Má hodně specifický zvuk. Když není pod velkou zátěží, je i docela tichý. Když ale dojedete kopec, musíte přišlápnout plyn, a to se pak rachtavě ozve. Pamětníci vzpomenou na tříválcové wartburgy, hlasem ho citigo hodně připomíná. Při jízdě se musíte řídit hlavně sluchem, malý otáčkoměr s titěrnými dílky moc čitelný není. Ale taky víte, že potřebujete ideálně nějaké tři tisíce otáček, abyste měli aspoň nějakou sílu na předjíždění.
Se silnější pětapadesátikilowattovou verzí litrového motoru pilo citigo ve dvoumístném obsazení s plným kufrem šest litrů benzinu na sto kilometrů. Rozhodně jsme se ale nepokoušeli jet ekorally. Tabulky výrobce slibují v případě silnější varianty 4,7litrovou spotřebu, zkušenosti říkají, že za pět litrů se fakt jezdit dá. Na dálnici se umí citigo rozdovádět bez potíží na tachometrovou stočtyřicítku – stotřicítku odhadujete dost špatně, zrovna rysky padesátky a 130 jsou na prostředním budíku nešikovně vynechané.
Pružný motor je dobře sladěný s převodovkou. Jen na nastavení spojky si musíte zvyknout. U předprodukčních kusů na prezentaci v Lisabonu, kam redakci automobilka k prvním jízdám pozvala, se nedařilo řadit bez cuknutí nebo kovového "cvaknutí". Řazení je ale přesné a jde hezky zlehka.
V prodeji po představení v Ženevě
S malým autem se Škodovce daří oslovovat nové zákazníky. I když to nečekala, začínají si ho všímat firmy, které ho pořizují do svých flotil například pro městskou rozvážku.
Pětidveřové citigo bude mít premiéru začátkem března na autosalonu v Ženevě, noví zájemci si mohou nejmenší vůz mladoboleslavské automobilky s párem dveří navíc objednávat od března.
Nově je v ceníku třeba prosklená otvírací střecha anebo fešácké bíle nebo černě lakované lité ráfky kol. ESP je v základní verzi za šestitisícový příplatek, v ostatních v sériové výbavě. Za příplatek bude i robotizovaná převodovka ASG, nebo systém, který do 30kilometrové rychlosti sám zastaví auto před překážkou, když šofér lelkuje. Deset tisíc navíc za druhý pár dveří je stejný příplatek jako za vyšší výkonovou verzi motoru oproti základní 44kilowattové.
A nebo si můžete připlatit třeba za ledničku, která se uchytí mezi zadní místa. V příplatkové výbavě je třeba i originální, na míry citiga zkrácený střešní box, do kterého se vejde 370 litrů věcí.
V polovině letošního roku Škoda představí verzi citiga poháněnou zemním plynem. "Zvažujeme tento pohon i pro další modely," prozradil Petr Pečenka.
1. listopadu 2011 |
