Pondělí 25. ledna 2021, svátek má Miloš
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Pondělí 25. ledna 2021 Miloš

Yaris míří do Kolína a úplně změnil charakter. Hybrid benzin jen usrkává

Yaris je pojem mezi malými auty. Nejnovější generace, jejíž výroba se chystá i v Kolíně, je švihák. S hybridem jezdí klidně za čtyři litry. Ale je až nepochopitelně mrňavý.

Tedy zevnitř. Zvenku je mohutný, dravý, skoro čtyřmetrový jako většina aut této kategorie. Jenže už první pohled na sval zadního blatníku obepínajícího kolo a z některých pohledů jako by trčícího ven z auta varuje. I silueta napoví: mohutný ponton karoserie a na něm nepoměrně menší kabina s malým prosklením. Po otevření dveří je jasno: U předchůdců jste přemýšleli, jak to udělali, že nacpali tak prostornou kabinu do tak malého auta. Tady je to naopak – už se nesedí jako na židli vysoko, ale spíš níž s nohama dopředu, jak to máme rádi v řidičských autech.

I přesto, že na rozvor oproti předchůdci natáhli o pět centimetrů, je vzadu Yaris hodně stísněný, 286litrový kufr je v intencích třídy a stejný jako u předchůdce, až si jeden říká, že by možná nějaký ten litr oželel, a namísto toho by se zadní sedačka mohla posunout – První Yaris v roce 1999 měl zadní lavici posuvnou v 15centimetrovém rozmezí, jenže to už je dvacet let. Dnes model hlavně ilustruje, jak automobilky vlastně nutí zákazníky připlácet: „Chceš víc místa a sedět výš? Kup si větší Yaris Cross, crossover, který se akorát chystá do prodeje.“ Pocit stísněnosti ještě umocňuje to, že okna zadních dveří jsou hodně malá. Yaris tedy nebude zrovna ideál pro děti, které chtějí vidět ven; když tedy zrovna zvednou pohled od mobilu.

Vpředu je jinak vše v pořádku: přístrojovka působí technicistně a promyšleně. Infotainment nadále nepatří k nejsilnějším stránkám toyot, ale v Yarisu můžete mít podporu Apple Car Play a Android Auto, což bude většině zákazníků stačit. Úplně nejvíc se nám líbila polička na mobil pod tabletem multimediálního centra. A pod ním klasický separátní modul ovládání klimatizace, kterou tak dokážete ovládat poslepu hezky pomocí tlačítek a otočných ovladačů. Co nám vadilo? Když si nepřiplatíte za navigační funkci, pořád vám bude tlačítko NAV na tabletu připomínat, že jste ušetřili. Vypnout otravný a v tom, jak se s vámi pere o volant, občas i nebezpečný udržovač v jízdním pruhu se nám za celý týden nepodařilo vypnout, i když jsme příslušné tlačítko našli. Za vyhřívání volantu asi můžete ušetřit, protože topí, jak má, hlavně v místech, kde se držet nemá.

Vypiplaná hybridizace

Toyota byla v předchozí generaci s Yarisem na koni, protože jako jediný nabídl hybridní pohon. Dnes konkurence šturmuje, aby ztrátu dohnala. A Toyota si svůj k dokonalosti vypiplaný hybridní pohon šlechtí a užívá. U předchůdce měl podíl asi 60 procent, u nové generace Yarisu by se chtěli dostat až na 80 procent. S evropskými emisními předpisy je značka tak v pohodě, že si dovolí fanfarónsky přivést nově na trh obrovité pětimetrové sedmimístné SUV Highlander, pravda, samozřejmě s hybridem. To je auto, které by mnozí konkurenti nejradši před zákazníky schovali. Ale zpátky k Yarisu: Jeho hybrid prostě funguje, jak má: snad každý se vejde se spotřebou do pěti litrů, dálniční jezdci možná na pět a půl. Když se trochu snažíte, jedete za čtyři, a na okreskách ještě klidně o půl litru úsporněji.

Toyota své hybridy dávno zbavila otravného skučení převodovky a pocitu, že plyn ovládáte gumou. Tříválcová patnáctistovka s elektromotorem pracuje v dokonalé souhře, zhasne při plachtění klidně při sto dvacítce. Chvályhodně hybridu Toyota nechala rekuperační režim B na voliči převodovky, kdo to s ním umí a předvídá, jezdí 90 procent času úplně bez brzd.

Atmosferický tříválec s objemem 1,5 litru vychází z nejnovější generace hybridních ústrojí Toyoty, technicky je hodně spřízněný s novým silnějším dvoulitrovým motorem z hybridní Corolly a C-HR. V podstatě dvoulitrový čtyřválec přišel o jeden válec. Toyota se chlubí termodynamickou účinností agregátu 40 procent, čímž se vyrovná těm nejlepším dieselům (nebo je i překoná). Samotný elektromotor pohonného ústrojí a uspořádání planetového mechanismu, který celý přenos energie řídí, by měly nově být prostorově úspornější. K tomu je tu navíc nová lithium-iontová baterie, která je o 27 procent lehčí než nikl-metalhydridová baterie předchůdce.

Ve městských disciplinách zaujme svižnými rozjezdy, zároveň je klidnější a podstatně tišší. Motor v případě potřeby samozřejmě otáčky nabere, ale nahoru s nimi jde postupně s tím, jak auto zrychluje, a dávku výkonu, která by mohla chybět, doplňuje elektromotor.

Yaris je s ním plynulý, libuje si v pohodové jízdě, ale svižné tempo mu nevadí. Výkon 115 koní znamená, že mu nedochází dech ani na dálnici nebo při okreskovém předjíždění. Ve městě můžete na poslední stovky metrů stisknout tlačítko EV a jet jen na baterku.

Řízení, podvozek a vůbec všechno je perfektní jako u všech toyot dneška. Vášeň nečekejte, hlavně svědomité a bezchybné služby. Některým postavám může v určitých polohách za volantem, víc než je milé, překážet ve výhledu do levé zatáčky hodně tlustý sloupek. Při extrémním průjezdu zatáčkou se Yaris trochu víc naklání a ukazuje své celkově komfortnější zaměření, ale autu nechybí jistota.

Počtvrté úplně nově a jinak

Čtvrtá generace Yarisu je zbrusu nové auto, které s tím předchozím nemá kromě jména vůbec nic společného. Jeho filozofie se změnila. Chce zaujmout mladistvější publikum, čemuž se přizpůsobil radikální design. Hlavními úkoly bylo víc zaujmout nadšeného řidiče, a tedy snížit těžiště a zlepšit jízdní vlastnosti. Vpředu je pevnější konstrukce, která nese prvky náprav, a je spojena i s novým výztužným rámem pod palubní deskou. Ten nese sloupek řízení s posilovačem. Toto uspořádání s vysokou pevností umožňuje na silnici přenášet pokyny řidiče přesněji a přímočařeji. Výztuhy z přídě pokračují i pod sedadla cestujících vpředu. V zadní části platformy je pod zadními sedadly umístěna baterie hybridního systému, která tak nezabírá místo v zavazadlovém prostoru. A opět tu najdeme profily s vyšší pevností, které snižují kroucení karoserie. Zadní náprava má podobu klasické torzní příčky, což je v této kategorii standard. Zvýšená tuhost karoserie umožnila použít měkčí pružiny a více si hrát s naladěním podvozku, takže auto může být nejen dynamičtější, ale také pohodlnější.

Ceník Yarisu startuje na 350 tisících, to je provedení s litrovým benzinovým tříválcem, kdo chce hybrid, zaplatí minimálně 460 tisíc. V aktuálním akčním ceníku Toyota vyhlásila slevy, ovšem na lépe vybavené verze. Půl milionu za malé auto do městského provozu je dost peněz, zároveň je to bohužel realita dnešních dní. Právě u malých aut je zdražení kvůli emisním předpisům nejvýraznější. A hybridizace žene ceny ještě výš.

Přitom platí, že ta obyčejnější provedení vlastně zdražila ještě víc. Zatímco hybridní Yaris v předchozí generaci vyšel podle provedení také na částku někde těsně pod půl milionu, základní verze s „litrákem“ se dala ještě před nedávnem sehnat za sumu výrazně pod 300 000 korun, a před takovými pěti šesti lety to nebylo výrazně víc než 250 000 (v roce 2012 dokonce 239 900 korun).

  • Nejčtenější

VIDEO: Lidé omylem kupují dálniční známku někomu jinému. Chybu nejde vrátit

Na letošní rok si lidé musí poprvé kupovat elektronickou dálniční známku. Některým se ale povede dvakrát napsat špatně...

Malý stěhovák pro rodinu. Měřili jsme, který kombík je ten nejlepší

Premium Ve velkém testu jsme srovnali tři kompaktní kombíky, které mohou být alternativou populární octavie. Navíc nejsou tak...

Šetříte přírodu a CO2? Zapomeňte na sdílenou elektrokoloběžku, jeďte autem

Uhlíková stopa využívání sdílených elektrokoloběžek je podobná, jako když jedou alespoň tři lidé autem. Ukázala to...

V Alpách shořely unikáty. Podívejte se na poklady muzea, včetně jaw a laurinky

V pondělí v noci propukl požár v prestižním rakouském muzeu motocyklových veteránů Top Mountain Crosspoint. Nádherná...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

VIDEO: Škoda už testuje novou Fabii v provozu

Letošek je pro Škodu rokem nové Fabie. Čtvrtá generace jednoho ze stěžejních modelů značky je postavená, nyní najíždí...

Poslali jste životopis a marně čekáte na reakci. Proč jiným odpovědí, ale vám ne

Premium Jak žádají o práci bílé límečky a jak ty modré? Na koho nasazují personalisté robota? A proč se zájemcům o práci z...

Malý stěhovák pro rodinu. Měřili jsme, který kombík je ten nejlepší

Premium Ve velkém testu jsme srovnali tři kompaktní kombíky, které mohou být alternativou populární octavie. Navíc nejsou tak...

Jak bude za času Vodnáře? Býci se dočkají lásky, dařit se bude Pannám

Premium Vládu na nebi si jednotlivá znamení zvěrokruhu předávají podle toho, jak do nich vstupuje Slunce, což bývá vždy kolem...

  • Další z rubriky

Plug-in hybridy zbytečně na pranýři. Naučte se je používat a rychle nabíjet

Pokud se nemůžete rozhodnout mezi elektromobilem a vozidlem s klasickým spalovacím motorem, můžete se vydat střední...

Výzva přijata! Umí Audi e-tron S Sportback jezdit smykem?

Premium E-tron S je úplně první elektromobil na světě, v jehož sadě oficiálních fotek najdete smyk. Challenge accepted, takže...

Nabíjení bez starostí: Elektřinu na cestách zajistí automobilky

Přijíždíte k nabíječce, kterou vám vybral a nabídl navigační systém automobilu. Připojujete kabel, přiložíte kartu s...

Kde nabíjet elektromobil? Nejlépe doma a všude, kde je příležitost

Premium Nabíjení elektromobilů funguje podle jiných pravidel než čerpání paliva do nádrží vozidel se spalovacími motory. Trvá...

Akční letáky
Akční letáky

Prohlédněte si akční letáky všech obchodů hezky na jednom místě!

Analytik: Evropa byla od blackoutu setiny. Bez ČR by to Rakousko nezvládlo

8. leden 2021 se mohl stát skutečným „černým dnem”. Evropě totiž hrozil blackout, tedy masivní výpadek dodávek...

Dalibor Janda leží ve vážném stavu v nemocnici na koronární jednotce

Dalibor Janda (67) byl hospitalizován v pražské Fakultní nemocnici Královské Vinohrady. Zpěvák leží ve vážném stavu na...

Mamograf nádor neodhalil. Nechala jsem si vzít obě prsa, říká Kuklová

Michaela Kuklová prožívala před časem těžké chvíle. Po složité diagnostice karcinomu prsu, kdy sama cítila, že je něco...

Žiji s manželem v polyamorii. Jen o sex nejde, říká Těžká z dokumentu V síti

Terezu Těžkou (25) znají diváci jako jednu z hlavních představitelek náctiletých dívek v dokumentu o sexuálních...

Dara Rolins je po další plastice nosu. Mnozí fanoušci ji nepoznávají

Dara Rolins (48) se netají svým kladným vztahem k nejrůznějším kosmetickým úpravám. Ke zvětšení prsou a pravidelným...