Čtvrtek 29. října 2020, svátek má Silvie
  • schránka
  • Přihlásit Můj účet
  • Čtvrtek 29. října 2020 Silvie

Ošklivák nadchne příjemným chováním: Fiat 500L Living

To jednou takhle jel designér Fiatu Roberto Giolito na firemní benzinku dofouknout splasklou pneumatiku na testovacím prototypu Fiatu 500. Z roztržitosti ovšem přibouchl koncovku kompresoru do dveří a odešel. Za půl hodiny našel nafouklou věc, která původní milou pětistovku moc nepřipomínala - a tak vznikl Fiat 500 L.

Roztomilá podivnost jménem 500L už rozhodně není prcek. To od pohledu malé auto ale ukrývá obrovitou kabinu. | foto: Fiat

To je samozřejmě jen vtip, ale popisuje celkem věrně proměnu jednoho z nejkrásnějších italských vozů posledních let. Zvlášť v aktuální "ještě prodlouženější" verzi Living (4,35 metru) svými tvary nenadchne, protažená záď z něj dělá jedno z nejošklivějších italských aut.

Fiat 500L Living

Vzhled sice možná prodává, na funkčnost a praktičnost má ovšem minimální vliv. Takže dvacet centimetrů navíc v zadní části ubralo na estetických kvalitách, přidalo ale místo pro další dvě sedadla (za příplatek 20 tisíc). Protože je 500L ale ze své podstaty malým autem, Fiat uznává, že pro víc než dvě děti v třetí řadě místo nebude - proto udává kabinu Livingu jako 5+2místnou. Což znamená, že dva vzadu mohou být nejvýš dětského vzrůstu. 

Fiat 500L Living

V nabídce Livingu je ale i pětimístná verze, která má logicky obří kufr - 638 litrů při posunutí zadních sedadel co nejvíc vpřed je víc, než kolik naloží třeba nejnovější Škoda Octavia Combi. Sedadla druhé řady totiž můžete posouvat a opěradlo spolujezdce sklopit (matrace koupená v IKEA se tam vejde, ložná plocha má v krátké verzi 2,4 a v dlouhé 2,7 metru).

Jak auta rostou...

Kdysi, v šedesátých letech, měřil Fiat 600 Multipla tři a půl metru a odvezl šest lidí. Vysmívaná novodobá multipla s extravagantním designem odvezla komfortně také šest dospělých, a to měla prosím přesně 399 centimetrů na délku. Ten nekonvenční fiat patřící k pětistovkám je pro pět dospělých a dvě děti a měří 415 centimetrů.

Aby totiž auto dnes obstálo v bezpečnostních disciplínách, je mnohem větší a boubelatější než před desítkami let. A tak i malinké fiaty rostou. 

Tohle původně malé auto je teď uvnitř tak velké, že poslouží i rodině, praktický je Living náramně. Záď se protáhla za zadní kola, rozvor 2 612 mm zůstal stejný a podběhy tak nepřekáží v kufru, jsou více schované pod zadky zadních cestujících. Zavazadlový prostor má pravidelný tvar a podlaha s nákladovou hranou jsou hezky nízko. Nakládání kočárku je hračka. Do kabiny se výborně nastupuje, to ocení ti s bolavými zády. Architektura interiéru ordinuje cestujícím vzpřímenější posaz, podobný sezení na židli.

 Poněkud bachratá pětistovka ale padne do ruky na první svezení, to nebývalo u fiatů úplně zvykem. Když se srovnáte s pocitem, že řídíte dodávku za hodně napřímeným čelním sklem a skousnete nepohodlná přední sedadla s krátkými sedáky a opěradlem pro skoliotika, je to parádní svezení.

Fiat 500L Living

Díky doširoka rozkročeným nápravám je při jízdě velmi jistá, to vozům MPV nebývá úplně vlastní. Na dálnici je suverénní, nevlaje; zatáčky krouží také bez zaváhání. Podvozek není měkký, ale ani z vás nevytřese duši. Tvůrci ho naladili akorát tak, aby měl řidič pocit jistoty: na nerovnostech se sice zhoupne, ale neodskočí. V zatáčkách se vysoká karoserie podle očekávání naklání, ale stopu drží auto s jistotou. Při otočení volantu stáčí čumák do oblouku rychle a zostra. U řízení se snažili konstruktéři fiatu potlačit tradičně kritizovanou lehkost a neurčitost. 

Fotogalerie

Hranatokulatý volant Fiatu 500L vám tak už neplave v rukou jako třeba v puntu, ze kterého vychází použitá platforma. Protáhlá záď livingu se na jízdních vlastnostech ovšem podepisuje. Při normální jízdě je všechno v pořádku, když ale chcete jet po okresce ostřeji, zatáčí living těžkopádněji a ve vysokých rychlostech není tak suverénní jako krátká verze.

Kabina je výborně odhlučněná a je z ní skvělý výhled. Řidiče jen trochu štve přístrojový štít, hlavně velmi nepřehledně cejchovaný ciferník rychloměru. Některým šoférům navíc zakrývá věnec volantu právě tu část stupnice, kterou při běžných jízdách nejvíc potřebují. Velká pětistovka se vytahuje "palubní telematikou". Informační a zábavní centrum Uconnect má připojení Bluetooth a hlasové ovládání, za příplatek 16 tisíc Kč do něj dostanete navigaci. Dotykové rozhraní má příšernou grafiku, ale když se přes to přenesete, funguje dobře, rychle a intuitivně se ovládá.

Fiat 500L

Nabídka motorů je stejná jako u "krátké" verze. Dva benziňáky (1.4, 70 kW a 0.9 TwinAir, 63 kW - i ve verzi na CNG) plus dva nafťáky - 1.3 (62 kW) a 1.6 Multijet (77 kW), výbavových verzí je ale méně. Svezli jsme se se základní 1.4, která je na náš vkus poněkud letargická, svůj papírově solidní výkon 70 kW neumí v provozu pořádně prodat. Nejvíc kilometrů jsme ovšem najezdili s vrcholnou motorizací, naftovou šestnáctistovkou. Velmi příjemný a měkce běžící motor autu skvěle pasuje. Motor si nechá líbit vytáčení a změny režimů bez úpění, jak to občas hrubší nafťáky dělají. 

A pětistovka s krosnou na zádech s ním jede jak utržená. Sedmasedmdesát kilowattů (105 koní) je na rozhýbání italské krabičky dostatečných a slušných 320 kroutících newtonmetrů zajišťuje dobrou pružnost. Motor se nezadýchá ani ve stošedesátce na německé dálnici. Při rozumném zacházení vystačí s nějakými šesti litry nafty, klidnou jízdou se dostanete k pěti. Kdo by měl výkonu přece jen málo, pro toho už míří do prodeje i verze stejného motoru s 88 kW (120 koní), která působí ještě kultivovaněji.

Šestistupňový manuál je odstupňovaný rozumně, na štíru je však s přesností řazení. Spojka je sladěná s motorem velmi příjemně, dobře se ovládá i noze obuté ve sněhulích. Mizerně ale funguje start-stop systém, vypínající motor při zastavení, třeba na červené. Motor startuje pomalu, a když jste na pedálech moc rychlí, jednoduše "chcípne".

A ceny? Příplatek za prodlouženou verzi je u 500L rozumných 16 tisíc korun, nejlevnější Living tak teď vyjde díky slevě na 357 tisíc (1.4), naftová 1.6 startuje na 447 tisících. Dobrá zpráva je, že mezi konkurenty je fiat jedním z nejlevnějších. Pokud bychom počítali mezi kompaktní MPV i spíše obří kombi Dacia Lodgy (od 225 tisíc Kč), předbíhá dlouhou pětistovku už jen výběhová generace Opelu Zafira s přídomkem Classic, zato má mnohem silnější motor 1.8 (88 kW) a je o něco větší. Přijde na 330 tisíc korun, tedy o 27 méně než 500 Living. Ta tedy startuje na 357 tisících s poněkud letargickou 1.4. 

Další konkurenti už šplhají výše: Peugeot 3008, Seat Altea XL či Kia Carens začínají u hranice 400 tisíc korun, Citroën C4 Picasso (435 tisíc), Ford Focus C Max (442 tisíc) či Volkswagen Touran (453 tisíc Kč) ji výrazně překračují.

A jen pro zajímavost: jediná dvě MPV české provenience - Škodu Roomster a Hyundai ix20 - do úvahy nebereme, jsou menší a mají mnohem stísněnější interiér. Hyundai se alespoň v příčném směru fiatu blíží, ale mnohem užší roomster má vpředu pro posádku ve výši loktů o 14 cm méně, vzadu o devět, a to je hodně. Fiatu tak ani jeden konkurentem není.

Městské pohorky

Kdo nepotřebuje prodlouženou verzi, dostane v klasickém provedení 500L ještě o fous dotaženější auto, než je Living. A kdo má dost peněz, sáhne po poSUVčkovatělém MPV Trekking. To má o centimetr a půl zvýšený podvozek, plastové brnění, speciální funkci stabilizačního systému pomáhající na nezpevněných cestách a další "terénní" úpravy. Svaly ovšem ukazuje 500L jen na oko, pohon všech kol mu chybí. Trekkingová verze je však předzvěstí příjezdu už vážně terénnější verze 500X, jeho dvojče v podobě Jeepu Renegade se teď naparuje na autosalonu v Ženevě.

Fiat 500L Trekking
  • Nejčtenější

Poruchový motor a nekvalitní rozvody. Velký autotest ojeté Škody Octavia

Premium Motor 1.4 TSI dokonce ani v nejslabších verzích nebyl bezproblémový. Nemusí to ale znamenat zbytečně vysoké provozní...

Zimní gumy na octavie nejsou. Továrny nestíhají vyrábět a zdražují

Přezouvání aut na zimu je v plném proudu. Prodejci pneumatik varují, že je nedostatek zimního obutí v...

Dlouhodobý test Mazdy: karoserie se nám rozpadala před očima

Premium Historie provozu této Mazdy sice dokládá, že prevence se vyplatí, ale některé chyby výrobce se napravit nedají....

Nová Škoda Fabia dorazí příští rok. Nechali jsme si ji namalovat

„Už se těším, až v příštím roce uvedeme na trh nový model Fabia. Bude to skvělé auto, má očekávání jsou tedy velká,“...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Smradlavá záhada Hyundaie. Sedadla nóbl SUV páchnou po česneku a ponožkách

Americká pobočka automobilky Hyundai řeší neobvyklou potíž. Některé exempláře sedmimístného SUV Palisade začaly ve...

Máme podvyživené děti? Trend „zdravého“ stravování je tragický, říká odborník

Premium Špenát je hnusný, rajčata taky. Do školní jídelny nechodíme, tam nám nechutná. Jíme jen špagety a pizzu. A tak dál....

Jak vyležet ‚lehký covid‘. Praktičtí lékaři radí, jak na samoléčbu

Premium Tak jako jiné virózy i obávaný covid-19, pokud zaútočí jen v mírné či střední síle, se musí doma prostě a jednoduše...

Generace nevzdělaných dětí. Jen málokdo dělá při distanční výuce pokroky

Premium Je osm hodin ráno, učitel zakládá virtuální místnost, do které se postupně připojí žáci. Jednomu nejde mikrofon,...

  • Další z rubriky

Spolehlivý, kvalitně zpracovaný, dostupný. Peugeot 508 je jako dobré víno

Premium Díky solidní konstrukci, skvělým dieselům a cenově dostupným dílům je ojetý Peugeot 508 jedním z nejzajímavějších tipů...

Jak daleko dojede auto bez oleje? Suchá měrka neznamená konec světa

Premium Vypustíme olej, nastartujeme motor a vyrazíme. Kolik kilometrů dokáže auto ujet? Prověřili jsme to v redakčním testu ve...

Poruchový motor a nekvalitní rozvody. Velký autotest ojeté Škody Octavia

Premium Motor 1.4 TSI dokonce ani v nejslabších verzích nebyl bezproblémový. Nemusí to ale znamenat zbytečně vysoké provozní...

Nenechte se přesvědčit k výměně komponentů, které se dají opravit

Premium Automechanici mění spoustu vadných dílů podle hesla „zákazník to stejně zaplatí“. Přitom mnohé z nich se dají opravit a...

Hledáte zdravou svačinku? Sáhněte po kapsičce od Sunaru, která je komplet BIO včetně obalu
Hledáte zdravou svačinku? Sáhněte po kapsičce od Sunaru, která je komplet BIO včetně obalu

Když se řekne Sunar, co se vám jako první vybaví? Chutné sušené mléko? Není se čemu divit. Sunar a jeho kojenecká výživa tu je pro naše miminka už...

Nepanikařte, ale buďte opatrní. Osm znaků, že jste mohli prodělat covid-19

Druhá vlna koronavirové krize udělala z Česka, které tu první zvládlo celkem dobře, odpadlíka. Snad každý se bojí. Jsem...

Nečekaně zemřel moderátor Prima vařečky Daniel Kopál, bojoval s covidem

Ve věku 49 let zemřel moderátor Daniel Kopál, známý z pořadu o vaření Mňam aneb Prima vařečka. Bojoval s koronavirem....

Česko dál padá do covidové propasti. Má nejvíce případů i úmrtí na světě

Česko se pevně usadilo na špičce světových koronavirových statistik. Již delší dobu jsme mezi zeměmi, které mají...

NASA a vědci objevili na Sahaře a v Sahelu téměř dvě miliardy stromů

Na Sahaře a v oblasti Sahelu roste více stromů, než se předpokládalo. Tvrdí to mezinárodní vědecká studie, na níž se...

Česko je bohatší než Itálie a Španělsko, možná předběhne i Japonsko

Nejnovější data Mezinárodního měnového fondu ukazují, že Česká republika je poprvé ve své novodobé historii bohatší než...